Anonim

Image
I 1999 modtog Buell Cyclone M2 ikke kun forbedringer, men en komplet karaktertransplantation. Jeff Allen

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort i februar-marts 1999-udgaven af ​​Cycle verdens store tvillingmagasin.

Ingeniørerne på Buell har været ved det igen. De har taget en perfekt god motorcykel, 1998 Cyclone M2, og finjusteret og ændret den, indtil '99-modellen ikke bare er forbedret; det har modtaget en komplet karaktertransplantation. '98 Cyclone var en god, kompetent maskine, men den nye slår med hjertet af sidste års White Lightning.

Og det skulle det også. I 1998 blev cyklonen fremdrevet af en motor, der delte knaster og hoveder med de nyere modeller af Sportsters. I år står Buell Thunderstorm-hoveder - de store ventilenheder, der hjalp med at pumpe White Lightning op til 100 hestekræfter, og som Harleys P & A-afdeling nu tilbyder som tilbehør - sidde øverst på den nye Cyclon-cylinder; kameraerne forbliver de relativt kortvarige Sportster-spec enheder. Kombiner alle disse tuningfaktorer med et 10, 0: 1-komprimeringsforhold, og du får en hot-rod traktor, en motor, der begynder at trække hårdt lige fra tomgang, rammer hårdere endnu i mellemområdet, hvorefter glæde og villigt vinder ud til 6000 o / min og ud over. Cyclonen lægger større spidseffekt end den oprindelige Lightning, men knuser dog maskinen grundigt i mellemtone. Og det er med en lyddæmper; næsten enhver eftermarked lyddæmper eller Buells snart kommende, 2. generation af racerrør vil styrke midterområdet endnu højere.

Image
Big-iron power leveres i en gennemtænkt pakke. Jeff Allen

De travle Beullister forlod heller ikke resten af ​​cyklonen alene. Virksomheden lytter meget nøje til sine kunder, både aktuelle og potentielle, og klager og ønsker behandles hurtigt. Start med det mest indlysende. En stor 5, 0 gallon gastank - manta-ray-designet, der oprindeligt var beregnet til S3 og monteret sidste år på White Lightning - erstatter den lille, 2, 9 gallon tank fra '98 Cyclon. Det højre rørrør blev omstruktureret for at give udstødningsrøret mulighed for at passere under snarere end over det, hvilket bidrog til at afhjælpe et varmt sted nær rytterens lår. Sædet og haletsnittet er også nyt, et solidt skridt væk fra den tidlige Buell-teori om, at traktorsadelformede sæder kan erstatte et enkelt område. Cyclonsædet strækker sig nu 13 tommer på tværs, og det giver bedre dæmpning og mere plads til både rytter og passager. Tændingsnøglen er flyttet fra en under-tank famle til et mere rationelt sted på instrumentbrættet. Og fjederhastighederne er blevet ændret for at give en bedre tur.

Denne seneste Cyclone har også hellet at dele noget af den hardware, der for nylig blev tilføjet til linjens dyrere S3 / X1-modeller. En i ét stykke støbt aluminium svingarm pryder nu bagsiden af ​​alle Buells, ligesom smedte gearhåndtag, bremsehåndtag og fodnøgle.

Men mens designforfining er kommet til cyklonen, er den rigtige lakmustest i ridningen. Sæt den tøndeformede nøgle i den let tilgængelige tænding, drej gashåndtaget et par gange for at lade gaspumpen sprøjte en smule brændstof ind i indsugningskanalen, tommelfinger startmotoren og motorens lumbers liv. Hvis du ikke trækker under-tankens chokearm, skal du fortsætte med at blæse gashåndtaget (for at aktivere gaspumpen) i de første få sekunder, før tomgangen stabiliseres på egen hånd.

Image
Med M2s brede, flade, kødfulde momentkurve er det ikke noget, du får cyklen til at trække forhjulet fra jorden i første gear. det er noget, du får cyklen til ikke at gøre. Jeff Allen

Som på alle Buells ryster og springer motoren rundt på sine gummiophæng ved lavt omdrejningstal. Men med det samme, når du klikker på M2 i gear og kører væk, forsvinder rystelsen. Og fra rytterens perspektiv skærer gummimontagesystemet vibrationer til et trivielt niveau, mærkes hovedsageligt ved tomgang, eller når man sætter sig i top gear. Ved alt over 3000 o / min - selvom et turteller ikke er standardudstyr - glatter motoren mærkbart.

Hvis du smækker gasspjældet vidt åbent, mens motoren stadig er kølig, bøjer Cyclonen fremad i første gear med forhjulet løftet af fortovet og stiger endnu højere med et hurtigt skift til det andet. Uansvarlig hooliganisme, selvfølgelig, men sjov. Selv når motoren er grundigt varm, er dens mellemtoneeffekt så kraftig, at du ønsker at dreje gashåndtaget bare for at føle den solide udstrækning fremad - en sprange, der bliver til et langtrækkende træk, når omdrejningstallet klatrer. Du bliver nødt til at lægge en bunke med penge i en Big Twin eller Sportster-motor for at skabe en, der er lige så hurtig som denne kasseforhandler.

Image
Buell lyttede nøje til sine kunders klager og ønsker og behandlede dem hurtigt. Jeff Allen

Den store jernkraft leveres også i en gennemtænkt pakke. Kørestillingen er sporty, men ikke radikalt, med et styr, der trækker dig lidt fremad, ind i en mild mager. Fodstifterne er bagud sammenlignet med dem på en hvilken som helst Harley, men cirka to inches fremad og lavere end S1 eller X1. Generelt er positionen både behagelig og rummelig. Det nye sæde kæler dig i en bred, godt polstret aborre, en første til enhver Buell. Selv passagererrummet er store.

Alt dette kombineres for at skabe en cykel, der kan håndtere næsten alt hvad du kan smide på den. I byen opmuntrer momentkraften, den hurtige styring, den kraftige forbremse til en aggressiv kørestil. Men hvis du føler dig moden, kan du bare svulme dovne i den nederste del af kraftområdet. Ude på motorvejen opfordrer glatheden og den behagelige kørestilling dig til at dræne den store tank; og på 52 plus mpg, skal du dække næsten 175 miles bare for at ramme Reserve.

Image
Fra sin racerøde farve til dens to-passagerers komfort, fra dens brugervenlige powerband til sin købervenlige pris, er Cyclone M2 uden tvivl den bedste - og bestemt den mest praktiske - Buell af alle. Jeff Allen

At køre ved motorvejshastigheder, selv to-up, kræver intet andet end en hurtig drejning af gashåndtaget. Ved 75 km / h sidder cyklonen i den fede del af sin drejningsmomentkurve, og det bliver bare bedre - og gør det hurtigt - derfra op til 100 mph. Men hver gang en nedskift er påkrævet, vil du opdage, at let svinghjulede bueller er de bedste skiftende maskiner med en Milwaukee-bygget motor.

På svingede bagveje boykier Cyclone, dog ikke helt på niveau med Lynet. De blødere fjedre monteret på dette års M2 lader fodnøglerne røre sig ned, før dækkene snor sig ved deres grænser, og de tillader også gaffelen at blive bundet ned under hård bremsning. For ultimativ hjørnespark er andre bueller bedre. Hvilket jeg ikke skal sige, at M2 ikke hurtigt trænger ned ad en bagvej; en sammenlignelig rytter på, for eksempel, en 1200 Sportster Sport ville kæmpe for at følge med. Det er bare det, at Buell-ingeniører har besluttet, at en bedre cykel til '99 Cyclone er værd at være mere end den ultimative kurve. I betragtning af cykelens høje samlede ydeevne grænser, vil vi ikke uenige med deres beslutning.

Image