Anonim

Image
Road Glide er en glat, behagelig, let håndterbar turneringsrigg, der endda tilbyder tilstrækkelig motorydelse til at begejstre. Jeff Allen

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort i februar-marts 1999-udgaven af ​​Cycle verdens store tvillingmagasin.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Hvilken forskel et år kan gøre. Eller mere præcist, hvilken forskel et modelår og en ny motor kan gøre.

Det var for 10 måneder siden (april-maj, 1998-udgave), at vi testede en af ​​Motorselskabets nye modeller for 1998, FLTRI Road Glide. Vi gav denne cykel en stor tommelfingert op for sin samlede kompetence og komfortniveau, men troede ikke, at den kunne klare en forbedring på et vigtigt område: magt. I årenes løb havde stadig strengere emissionskrav effektivt kvalt Evo-motoren og ikke efterladt megen reservekraft til nødvendige opgaver såsom op ad bakke, hurtig to-op-acceleration eller hurtig lynlås ind og ud af langsommere trafik.

Nå, den nødvendige hjælp er ankommet. FLTRI Road Glide er tilbage til '99, men med en større, bedre kugle i motorbugten: den helt nye Twin Cam 88. Den ekstra ydelse af denne motor har omdannet Road Glide fra en slags snore, accelerationsmæssigt, til et snappet, sjovt langdistanceret rejsekammerat ..

Image
Det mest behagelige aspekt af TC 88 er dens absolutte vilje til rev. Jeff Allen

Vores testmontering var den brændstofindsprøjtede version, og dermed "jeg" i sin FLTRI-modelbetegnelse. Road Glide og Electra Glide Classic er de eneste HD-turnémodeller for 1999, der tilbyder valget af en karburator eller elektronisk brændstofinjektion. Road Kings og Electra Glide Standards fås kun med karburatorer; Road King Classic og Electra Glide Ultra Classic er kun injektionsmodeller.

Bortset fra den nye “Fathead” -motor og et par små detaljer, er Road Glide fra 1999 uændret fra '98-versionen. Den bruger det samme gummi-monterede, chok med dobbelt chok, der deles med alle Harley touring-modeller, og de samme sadeltasker som andre FL-tasker med hård taske. Ligeledes uændret fra '98 er rammemonteret, dobbelt forlygter, som er en ændret iteration af keglen, der debuterede på 1980 FLT Tour Glide, virksomhedens første gummimontage fem-trins model. Denne seneste kappe har et mere kompakt udseende end det originale, og selvom den lave profil forruden er standard, fås en række andre højder fra HD. Og naturligvis udstyrer facoryet kappetøjet med Harleys seneste AM / FM / kassette stereolydsystem.

Små ændringer i '99 Road Glide inkluderer et integreret bagbremsereservoir og mastercylinder, hvor hele enheden er placeret tættere på pedalen. Harley gjorde dette for et renere look og for bedre at imødekomme monteringen af ​​den nye motor. Der er også en ny forseglet baglygtsamling designet til at forhindre linsen og reflektoren i at tåge efter hårdt regn eller en grundig cykelvask. Og for forbedret holdbarhed erstatter et kredsløb meget af baglygterne hårde ledninger.

I betragtning af hvor meget vi kunne lide sidste års Road Glide, kunne vi ikke vente med at få denne mere magtfulde ud på den åbne vej til en udvidet tur. Vi besluttede at en rundtur fra vores Newport Beach-kontorer op til Death Valley i slutningen af ​​efteråret ville være en repræsentativ test for den nye FLTRI. Og sjovt. Så vi pakket Glides rummelige tasker, gravede ud i Californiens køreplan og pegede cyklen mod nord. Dette ville være vores første mulighed for at turnere på en Fathead-drevet cykel; det viste sig at være en masse sjov … og en rigtig læringsoplevelse for os og for Motor Company.

Image
Intet nyt i cockpiten, hvor alle instrumenter og væsenkomfort er nøjagtigt de samme som på sidste års Road Glide. Men i Twin Cam 88-motoren er noget bestemt nyt: strøm! Jeff Allen

Da vi kom ud af LA-labyrinten og i ødevej til Highway 395, åbnede vi Twin Cammer og lod os trække vejret. Ligesom vi havde håbet, er den nye motor en turnerende rides drøm - glat, snappy og bedragerisk hurtig. Brændstofindsprøjtningen leverer øjeblikkelig gashåndteringsrespons, hvor der under alle omstændigheder er en antydning af tøven.

Men det mest underholdende aspekt af TC 88 er dens absolutte vilje til rev. Selvom ingen materiel Harley-motor nogensinde kunne beskrives som "spidsbelastet", kommer Twin Cam bestemt til sin egen over 3000 o / min. Denne boost med højere omdrejningstal gør to-up ride og passere biler på to-baners veje meget sjovere - og meget mindre risikabelt. Måske er det manglen på vibrationer, måske er det motorens totale ignorering af turtellerens røde zone, eller måske … måske er det bare menneskets tid, hvor Harley omsider er flyttet ind i det 21. århundrede. Uanset hvilke årsager, mekanisk eller mystisk, den 88-tommer motor i Road Glide mere end opfylder vores høje forventninger til den samlede ydelse.

Du betaler dog sandsynligvis en pris for din udvidede højhastighedsstop. Der er en gammel aksiom, der siger, ”Efter at nålen er trukket, er Mr. Handgrenade ikke din ven.” For højere ryttere, det samme gælder Road Glides lave forrude: Over 60 mph, Mr. Windshield er ikke din ven, enten. Luften, der smitter over toppen af ​​det korte skjold, er turbulent, og den rammer høje kørere lige omkring i midten af ​​panden. Dette kan være virkelig irriterende - og trættende - på lange ture, uanset om du har på hjelm eller ej. Vi støtter kraftigt den valgfri høje forrude for alle, der er seks meter eller mere i højden.

Vindbeskyttelsen mod kappens krop er dog meget prisværdig. Efter den samme dag med højhastighedsture, der dækker dit hoved og din hals, vil din overkrop være uskadet og fejlfri.

Når vi forlader den lige vidde af motorvej 395, vendte vi om på dejligt snoede hovedvej 190, der fører ind i Death Valley. Krummede veje tilbyder en særlig udfordring for motorcykler udstyret med store turejakker; og gaffelmonterede afskæringer, såsom Electra Glide's, tilføjer masse til gaffelen, der kan gøre styringen træg i trange situationer. Men Road Glides glidebånd fastgøres til rammen og sætter derved ingen af ​​dens masse på gaflen og giver hurtigere, lettere styring. Det er klart, at dette ikke er en sportscykel efter nogen fantasistræk, men det er den mest hurtige i Harleys stall med glædebaner.

Image
Fra højderne på bjergene omkring Death Valley til dybden af ​​undergrunden i dets bassin varede FLTRI's brændstofindsprøjtningssystem aldrig. Jeff Allen

Så let som FLTRI føles, er det dog stadig en ægte plade-slagter, en mellemstatslokale-rig med fester og sadeltasker. Hvilket betyder, at det før eller senere vil have alle tilgængelige kroge og heste fyldt med en passager og en lille lejlighed værd af ting. Så vi er glade for at rapportere, at ikke kun Twin Cam-motoren kan bevæge sig al den vægt let, så også dual-front / single-bagskivebremser kan bremse det hele forudsigeligt og konsekvent. Vores testrytter skubbede Road Glide hårdt igennem Highway 190's kurve i mere end 110 uafbrudt miles og følte aldrig et antydning af bremsefade foran eller bagud.

Da vi endelig ankom til Death Valley, var vi nysgerrige efter at se, hvordan brændstofindsprøjtningssystemet ville håndtere områdets betydelige højdevariationer. Vi startede i bassinet, 282 fod under havets overflade, og klatrede derefter op til Dante's View, der lofter 5475 fod over det. Hele tiden så injektionssystemet ud til at måle brændstof perfekt, og den 88-tommer motor kørte stærk - lige indtil det døde fuldstændigt. Da cyklen stoppede, troede vi måske, at den var tom for gas, men nogle rudimentære fejlfinding indikerede et meget mere alvorligt problem.

I sidste ende måtte vi ringe til vores kontakt hos The Motor Company, der sendte en repræsentant fra medieflåden her i det sydlige Californien til redning. Han indlæste cyklen i sin lastbil og tog den tilbage til butikken, hvor problemet blev opdaget: Bolten, der holder tandhjulets tandhjul til den ydre ende af den bageste knast var bagud, hvilket lod tandhjulet løsne fra kammen; og fordi den bageste knast driver den forreste knast, fungerede ingen af ​​kammen.

Dette problem var ikke nyt for Harleys tekniske folk; tilsyneladende var det sket på et par Twin Cam 88s ude i marken, men aldrig på en testcykel. Ingeniørafdelingen mener, at den har udviklet en kur, men skal teste afhjælpningen længe nok til at sikre dets varighed. Virksomheden returnerede vores testenhed, så vi kunne afslutte vores evaluering, men afviste at afsløre detaljer om reparationen, indtil resultaterne er mere endelige. Vi rapporterer dem til dig, så snart vi kender dem.

Da vi fik cyklen tilbage fem dage efter vores testus interruptus, gik vi ud på en anden vandring ind i ørkenen for at fortsætte vejets tema i vores test. Denne gang rejste vi to-op, og vores passager informerede os tidligt i turen om, at hun ikke længere skulle rejse på denne cykel, medmindre hun havde ryglæn.

Noteret. Passagerpladen er blød, men siddevinklen er sådan, at den ubehagelige rytter i ryggen føles som om han eller hun bliver vendt tilbage på nummerpladen, hver gang cyklen trækker væk fra et stoplys. I det mindste er der masser af tilbehør til rådighed for at løse dette problem, enten fra Harleys P & A-afdeling eller andre eftermarkedskilder.

På trods af passagerklager, FLTRI Twin Cam Road Glide efterlod os et meget positivt indtryk i vores sind - og et stort grin i vores ansigter. Det er en glat, behagelig, let håndterbar turneringsrigg, der endda leverer nok motorydelse til at begejstre. Og til $ 15.150 (for en solid malingsfarve) er den pris til et rimeligt niveau, kun $ 300 over det for sidste års Evo-drevne ækvivalent.