Anonim

Image

"src =
Med sin nye ramme, motor og affjedring definerer CRF250R virkelig udtrykket "helt nyt". Det er også den anden Honda-motocrosser, der skifter fra en forgasser til elektronisk, batteryløs brændstofinjektion. Forbløffende var Honda i stand til at foretage ændringen til EFI uden nogen vægtforøgelse, og lige så imponerende er det faktum, at 2010 CRF250R faktisk føles lettere end den forrige model. Når du kører på cyklen, får du næsten indtryk af, at den kan vippes rundt som en BMX-cykel.

Derfor er retningsændringer på CRF de nemmeste, så rytteren reagerer på input næsten øjeblikkeligt og træffer hurtige beslutninger. Honda har også nøjagtig styring og spor rundt om hjørner meget godt, selvom forhjulet ikke føles helt klæbet til jorden, som det gør på Suzuki.

Honda har heller ikke den hurtigste eller kødeste motor her, men den er bedragerisk hurtig og har den bedste kraftlevering. Brændstof er uovertruffen, hvilket gør det muligt for motoren at være skarp og lydhør, idet bund-enden og mellemhøjdeydelsen giver virkelig kraftig acceleration. Strømmen falder af på den øverste ende, men motoren vender der så hurtigt, at du næsten ikke har noget imod det, selvom den sammenlignende mangel på overrev betyder, at du muligvis skal skifte lidt oftere.

Virkelig, det eneste, der holder CRF tilbage fra fuldkommen perfektion, er det til tider twitchy opførsel i højhastighedsstræning. Men i det mindste hjælper suspensionen med at kompensere for denne opførsel overalt ellers på banen. Det er svært at nøjagtigt beskrive det niveau af plushness, som Showa-gaffelen og choket opsuger chuckholes fra hoppeoverfladerne, eller hvordan det bageste dæk fortsætter med at spore over accelerationsstød. Og store spranglandinger på Honda føles mere som om du rører ned på en fjerbed.

Dette niveau af kompetence og forfining er det, denne røde racecykel handler om. Dets lydhøre kraft, nøjagtige drejning, overdådigt ophæng, ubesværet koblingstryk og smør-glat skift kombinerer for at få Honda til at fremstå som den nemmeste og mest sjove at dreje hurtige runder. Ikke underligt, at det er den bedste motorkrosser i Lite-klasse på markedet.