Anonim

Image

"src =
Siden introduktionen i 2004 har KX250F ikke været fremmed for at vinde, som det vidnes af sine flere mesterskaber. I 2010 har KX-F været genstand for en masse opdateringer, men de har ikke ændret cyklen på en markant måde sammenlignet med den tidligere model. Det er okay for det meste, fordi mange af disse ændringer er til forbedret holdbarhed, mens andre simpelthen tager en god ting og gør det bedre.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

I motorens ydeevne har KX-F fremragende mellemtone og top-end effekt, men mangler en lille punch lige fra bunden, hvor den slæber i stedet for et pludseligt træk. Det har dog god overrev, så Kawien behøver sandsynligvis ikke at skiftes så ofte som de andre tre japanske cykler. Kawasakis karburation er den bedste af jet-og-nåle-cyklerne, men dens kraftforsyning er stadig ikke så sprød og bevidst som på Suzuki eller Honda, de eneste to indsprøjtede maskiner i denne test.

Testere havde blandede anmeldelser om KX's skift. Gearene går fint i stykker, når de skifter ned, men nogle af vores kørere klagede over, at trannyen gik i en falsk neutral, hvis deres fod forblev på grebet efter at have skiftet op.

Vores testere var imidlertid alle enige om, at Kawasakis ergonomi passer perfekt til dem, og at det nye sædeskum giver en dejlig kombination af komfort og støtte / feedback. Chassiset er meget velafbalanceret, på trods af at gaffelen er en smule på den bløde side. Nye titaniumbelagte sænkere holder gaffelhandlingen glat, mens den giver cyklen et elegant look. Høje karakterer går også til Kawasaki for linjestabilitet, og for kun at komme hjem nummer to til Honda i form af en letvægtsfølelse, der giver dens rytter indtryk af, at han altid har kontrol. At foretage retningsændringer er en nem opgave, men forhjulsporing gennem hjørner er ikke den bedste. Generelt set er KX250F imidlertid en fremragende motocrosscykel, der bare faldt et par punkter, når den kom ud oven på denne sammenligning.