Anonim

Image

BMW R1200GS - Opgradering af Ohlins elektronisk suspension
Fremtiden for suspension udspiller sig lige foran vores øjne. I løbet af nogle få år vil skruetrækkere og skruetrækkere være en fjern hukommelse. For mange nuværende BMW- og Ducati-ejere er de allerede det.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Men hvad nu hvis du ikke kan lide ydelsen fra din fabriksudstedte elektroniske suspension eller rækkevidden af ​​dens justeringer? Eller hvad hvis du vil have elektronisk justerbarhed og din cykel ikke var udstyret med et sådant system? Højtydende svensk suspensionsselskab Öhlins, der ikke kun medudviklede Ducatis elektroenheder til Multistrada, har nu udgivet sin Mechatronic-eftermarkedsopgradering til den ESA-udstyrede BMW R1200GS ; et sæt til Kawasaki ZX-10R findes i værkerne.

Mechatronic har været i udvikling i årevis. Tilbage i 2007 vandt Noriyuki Haga Race 2 på Donington Parks World Superbike-begivenhed ombord på en fabrik Yamaha YZF-R1 udstyret med en tidlig prototype af Öhlins 'system. Eftermarkedets elektroniske suspension blev forbudt fra WSBK begyndende i 2008.

Det TTX-baserede BM670 ESA-udskiftningssæt til GS inkluderer et par EC (elektronisk styrede) stød, ECU, ledningsnettet og alle andre nødvendige dele. En detalje, der adskiller sig fra ESAs elektrohydrauliske forspændingskontrol er, at Öhlins forspjæld har brug for manuel justering; let adgang til enheden og omkostningsbesparelser var afgørende faktorer.

Den største fordel for systemet er brugen af ​​TTX-rør med dobbelt rør, der adskiller komprimering og rebounddæmpning i forskellige kredsløb. Et par rør befinder sig inden i det andet med stemplet inde i det inderste rør. Designet gør det muligt at kontrollere væske på slag op og ned uden at tillade rebound-justeringer at påvirke kompression og vice versa.

Servicabilitet er et andet plus, da kunder har mulighed for at ændre fjederhastigheder og også genopbygge enheder.

Funktioner på Öhlins-systemet vælges på samme måde som BMW 's ESA og bruger standard dash-skærmikoner. Bagtil forindlæsning indstilles ved at vælge solo-rytter, rytter med bagage eller pillion-rytter, mens dæmpning er valgt blandt Comfort, Normalor Sport i gadetilstand eller Soft, Normalor Hard i blød eller hårdt terræn Enduro-tilstand. En unik funktion er en Smart-EC-funktion, der automatisk øger eller reducerer dæmpning med hastighed, når komfort vælges. ECU tillader også, at fremtidige opdateringer uploades for forbedrede dæmpningskurver, når Öhlins får mere viden. Planer om at oprette en ryttergrænseflade, der giver cykeleejeren mulighed for at ændre værdier - svarende til hvad der er muligt på en Dynojet- eller Bazazz Performance-brændstofinjektionscomputer - er også under udvikling.

Vi havde mulighed for at køre på en ellers lager Öhlins-udstyret GS back-to-back med en standardmodel på en lang række veje, herunder glatte snoede, motorvej og en super-ru, asfalteret dual-sport vej med stor, jumplike waterbars. Mest imponerende var den forbedrede feedback fra fronten og den totale mangel på bølgning, som vi var stødt på på standard GS. En anden forbedring er, at cyklen ikke længere har squattet under acceleration. Styring føltes betydeligt mere præcis, mens kraftig bremsning ikke længere fik foran-grebet til at føle sig vagt.

På ujævne dele af fortovet i Enduro-tilstand kunne Öhlins-ophængets forbelastning indstilles stiv for at reducere bundbund uden at have negativ indflydelse på overholdelse af små buler.

På motorvejen valgte vi Comfort / solo-rytter og fandt dæmpningen stivere end lager, så skarpe buler kunne blive mere udtalt. Vi følte dog, at den lidt hårdere tur var en fair tradeoff for den dramatisk forbedrede samlede præstation.

For $ 3279 kommer BMW GS Öhlins-kittet ikke billigt, men sammenlignet med BMW's lagerdæmpere ser det ud til at være en lejlighedskøb. Ifølge Irv Seaver Motorcykler i Orange, Californien, ville udskiftning af bestanden ESA-chok på en GS koste omkring $ 3800 (plus arbejdskraft), hvis de blev beskadiget, da enhederne ikke kan serviceres. Næste i opstillingen er et sæt til R1200GS Adventure til lang rejse, efterfulgt af ovennævnte ZX-10R.

Detaljer om TTX36 Mk II EC-chok til 10R er få, men vi ved godt, at det vil kommunikere med lager ECU og bruge sensorer på cyklen. Det vil være semi-aktiv i den forstand, at det kontinuerligt reagerer på rytterindgang og også ændrer, hvordan det reagerer baseret på valgt effekt og TC-indstillinger, og juster derefter rebound og kompressionsdæmpning i overensstemmelse hermed.

Öhlins har vores opmærksomhed, og hvis ZX-10R-chok forbedrer den allerede fremragende ydeevne på denne cykel, ligesom den transformerede GS, forudsiger vi, at det kun er et spørgsmål om tid, før klikkerne er en saga fortid på sportcykler og avancerede motorcykler .

Image

BMW R1200GS - Opgradering af Ohlins elektronisk suspension

Image

Ohlins elektronisk suspension

Image

Ohlins elektronisk suspension

Image