Anonim

Fotografi af Jeff Allen

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image

Mini-aber er lige under skulderhøjden i 5
Så snart Harley rullede den smukke lille rødhårede ud, vidste jeg, at jeg skulle ride på den. Du kan se, tilbage om dagen, jeg kørte - eller mere præcist - udførte vejreparationer på - en skør skandinavisk-stil hardtail Sportster-chopper. Jeg taler om en frygtindgydende noodley 12-inch-over springer-sort. Mit dårligt opførte udyr var meget mere en '70'erne-stil bygning snarere end 60'erne Californiens special-chopper-stemning, som Harley er på udkig efter i den nye 72 (ikke navngivet et år som den 48 Sporty var, men snarere Highway 72- krydstogtsikon Whittier Boulevard i det sydlige Californien). Forskellige dyr, men båret af en lignende tankegang til udtryk og individualisme, der skabte sin egen subkultur.

Motorcykelsmag skifter så hurtigt, at producenter ofte har det svært ved at følge med, hvad børnene laver - eller især hvad de skal gøre. Harley har forsøgt at tackle denne forsinkelse ved at reducere hele omdrejningstiden for design til produktion med et nyt produktionsanlæg i Pennsylvania. ( Læs mere om det her )

I dette tilfælde er det næste store ting den gamle skole, tynde dækhakker. H-D's designere gjorde et bedre stykke arbejde med at indsnævre designfokuset, end de indsnævrede bagenden af ​​selve cyklen, der ruller på et relativt bredt 150-dækket dæk og har en tilsvarende bred fender. På en cykel, der handler om retro-Cali-cool design, er dette sandsynligvis den største stylingmiss. Resten er dog på penge, fra den nedtrapede fornemmelse til den konservative rake til de tynde hvidvægsdæk med den klassiske gamle skole tynde 21-tommer foran og 16-in. bag.

Imidlertid er piéce de résistance den dybe, metalflake røde maling på skærmene og den samme klassiske 2, 1-gallon jordnøddetank, der plejede at tvinge mig til at spænde gasdåser til min elendige bar på lange roadtrips. Denne maling tilføjer $ 700 til $ 10.499 basisprisen, men jeg ved ikke, hvordan du kan videregive den på en cykel som denne. Alligevel sammen med det upraktiske rækkevidde er den ultra-lave “brat” -stil bagenden med kun 2, 1-in. af rejser kunne betragtes som en del af den samme "pris for kølig", men ophæng var et område, hvor jeg faktisk var imponeret, især i betragtning af hvor lav denne Sporty er. På den østlige side af LA, hvor jeg normalt kører, er vejene særligt grimme, men der var ingen af ​​de tændereglende, rygknusende fornemmelse af en gammel hardtail, og dæmpningen på disse par inches af rejser er indrettet pænt til minimer fjederbelastet lancering. (Der er dog stadig tidspunkter, du vil komme af sædet.) Forenden er fast og kontrolleret nok til at spore pænt med sine mere end 5 tommer rejser, der byder på nulproblemer på selv de nastiest langsgående riller og riller på motorvejen. Du vil aldrig kalde turen "smidig", men 72 klarer sig godt, i betragtning af begrænsningerne.

Harley er måske gået tilbage i tiden til suspensionsteknologi og stylinginspiration, men 72's motoren er moderne Sporty - brændstofindsprøjtet, gummimonteret og velkendt. Det leverede fløjlsglat, hvis noget temmelig kraft, hvilket producerede 55, 8 hestekræfter og 63, 8 fodpund drejningsmoment på CW Dynojet dyno. Drejningsmomentet føles temmelig godt og kommer godt med, når du glemmer det gear, du befinder dig i på grund af de ekstremt stille rør og manglen på tachometer.

For dem, der vil rulle lige ud af døren med en sund dosis retro-cool, eller som vil prøve deres hånd på yderligere bolt-on tilpasning, ville HD 72 være en perfekt pasform. Mini-aberne har alle deres ledninger og kabler placeret udvendigt, så et sæt af dejlige Z-stænger fra 60'erne skal boltre sig helt op uden for meget besvær.

Den samlede stive kørsel, smalhed og mini-ape / fremadstyrende ergos fremkaldte lige nok af den rigtige aftale for mig til at forsøge at stoppe maskinen ved at trykke ned på skifteren ved en lejlighed (mit gamle jernhoved var højre skift). Så klart, at ridning på 72 leverede varerne, og alt sammen uden at sidde på siden af ​​vejen i grusen og forsøge at samle koblingen igen. Her er de gode nye dage.

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

Old-school sparket ud af ergos - 2012 HD Seventy-Two

Image

Klassisk tynd 21-tommer foran - 2012 HD Seventy-Two

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

Den dybe metalflake rød er et must - 2012 HD Seventy-Two

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

Sædehøjde er 28 inches - 2012 HD Seventy-Two

Image

16-tommer bag hvidvæg - 2012 HD Seventy-Two

Image

Stance er flot og bevarer 4, 7 tommer markplads - 2012 HD Seventy-Two

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster

Image

Mini-aber er lige under skulderhøjde for 5'8 "-rytter - HD Seventy-Two i 2012

Image