Anonim

Image

"Godzilla" Suzuki GSX-R1000 K5 - Verdens fedeste cykler
Det høje vandmærke. Den sidste af de rene superbikes. Unexpurgated. Højdepunktet. Alle ned ad bakke herfra …

K5: Sjældent har en konsonant og nummerparring haft en sådan betydning i motorcykelverdenen som den, der blev fastgjort til Suzuki 2005-06 GSX-R1000.

De uden for Hamamatsus indre cirkel vidste det ikke på det tidspunkt, men efter den to-årige salgslivstid for K5 / K6 ville efterfølgende modeller af Suzukis flagskib superbike være tungere og udvikle et værre forhold mellem styrke og vægt. I 2005, det år, hvor K5 først ramte showrooms, var dette koncept tæt på utroligt - japanerne ville faktisk gøre en hypersportcykel tungere end den forrige model? Ingen bestående. Men det var hvad de gjorde i 2007.

Selvfølgelig havde jeg som kørsel behov for mere magt, ligesom jeg havde brug for et andet a-hul, men tilføj ikke masse, du mongrels.

Og heller ikke denne iteration af GSX-R1000 havde "riderhjælpemidler" ud over brændstofinjektion så sød som ahornsirup. Stadig, hvis du ved, at gashåndtaget går begge veje, var det og er stadig lettere at køre end en 250 Ninja.

Dette intet kompromisgrundlag for racetrack-herlighed var overraskende også behageligt. Jeg kørte 800 miles til Sachsenring fra de engelske midlands på en. Langs en autobahn i det tidligere Østtyskland, under en blåblomst himmel, viste den 187 km / t på uret, så en rigtig 170-plus. Jeg blev gemt bag GP-rytteren James Ellison, som havde accepteret at ride til det løb, han konkurrerede i for WCM-holdet. Alt, hvad jeg har, er gode minder fra den blå-hvide cykel.

Jeg har altid haft et blødt sted for GSX-R'er. Jeg har ejet 1100'erne og en 600 og kørt 1000'erne langt, men ingen havde den avant garde-styling af K5. De tidlige 1000'ere lignede, hvad de var: reverse-engineered endurance racers. Intet galt med det. De første SRAD-strålerammer var stilistisk umærkelig, men K5 flyttede det helt fairt spil på som ingen cykel siden (prøv ikke engang at sætte Panigale i samme beslag som K5). Alle efterfølgende store GSX-R'er har prøvet for hårdt. Hvad er japansk for "overflødigt"?

'05 GSX-R1000 formåede at se frisk og moderne ud uden at ty til gimmicks. Den enkle trekantede lyddæmper på lavt niveau var antitesen til fjollede underseterør, der medfører flere emballageproblemer, end de nogensinde hærder. Strålepistolen med sine integrerede indikatorer var genialt. Kan du tro, at