Anonim
Image
Hvis du ønsker en superbike til sports-turnering, er vi alle enige om, at CBR1000RR ville være det: Komfortabel, naturlig ergonomi hilser alle, der klatrer på. Selvom det er i midten af ​​rækkevidden størrelse og vægtmæssigt, virker CBR af en eller anden grund bare en smule mere rummelig og væsentlig og kører langs superslab ved 80-ish, CBR's nødvendige Showa Big Piston Fork og nyt "balancefrit" chok gør glat arbejde. Mens euroerne har været optaget af at udvinde kobber af vilde dyr hestekræfter fra deres 1-liters motorer og kontrollere det med elektroniske pisker og stole, har Honda fortsat stille med CBRs 153 hk teceremoni af en 999cc inline-Four (dog du kan være forvisset om, at drengene i dets elektroniske bagrum ikke har snoozing). Resultatet er en motor, der er så raffineret, og med sådan lineær kraftlevering savnede der virkelig ikke de 26 heste, som CBR giver op til BMW . Eller indså, at CBR's effekt er næsten identisk med den tungere (26 pund) Aprilia, ved lavere omdrejninger pr. Minut.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Utroligt nok har vores skalaer den store CBR på kun 5 kg tyngre end 600. Og selvom dens tungere motorinternere forhindrer den i at dreje lige så hurtigt som den cykel, er den tæt. Cyklens chassis oversætter uanset hvad køreren beder om til en yndefuld fremadgang, med perfekt lineær styring og lige den rigtige mængde feedback fra BPF-gaffelen og det smukt vægtede forbremsearm. Hele CBR føles som en organisk ting, da den suger op fortovet. Uden en quickshifter skifter CBR næsten bedre end nogen af ​​de andre alligevel. Smurt smør. På det vender fyre som Rapp og Don Canet, der syntes at kunne lide at smøre gummi ved hver afgang på TC-cyklerne for fem minutter siden, vende tilbage til dårlige accenter og hævde, at de ikke behøver nogen steenkin-trækkontrol. Faktisk rangerede disse to begge CBR på andenpladsen.

Hvad angår mig, nu hvor jeg har set det lovede land, vender jeg ikke tilbage afhængigt af min egen dårlige dom over cykler, der er så magtfulde. Men det er rart at kigge ud på et enkelt, logisk instrumentpanel, at være i stand til at finde horn- og drejeknapknapperne uden at skulle føle dig forbi TC-skifterne og kontrollere din klokken seks for CHP-bogier uden at skulle flyt din albue på gasstanken og kran din hals. Greg White har ret: Hvis du gik videre og købte denne Honda, ville du aldrig fortryde det.

UPSDOWNS
Honda CBR1000RR * Glat, raffineret, behagelig * Ingen elektronik til at udvande oplevelsen * En mere værdig lav-T midtlivskrise * Er "praktisk superbike" en oxymoron? * Ingen elektronik til at spare din bacon * Næppe billigere end vinderen af ​​denne test

SPECIFIKATIONER
PRIS | $ 14.440 (Repsol)
TØRRVÆGT | 420 lb.
HJULBASE | 55, 6 in.
Sædehøjde | 32, 3 tommer.
BRÆNDSTOFFESPIL | 41 mpg
0-60 MPH | 2, 6 sek.
1/4 MILE | 9, 98 sek. @ 141, 49 mph
HORSEPOWER | 152, 9 hk ved 10.715 o / min
TORQUE | 78, 2 ft-lb. @ 9640 o / min
ØVSTE HASTIGHED | 173 mph

Flere af de andre:

»MV Agusta F4

»Honda CBR600RR C-ABS

»Suzuki GSX-R750

»BMW S1000RR

»Aprilia RSV4 R APRC ABS

»Tilbage til introduktionssiden

Image

Handlingsskud nr. 1

Image

Handlingsskud nr. 2

Image

Handlingsskud nr. 2

Image

Statisk skud.

Image

Detaljer skudt nr. 1

Image

Detaljer skudt nr. 2

Image

Detaljer skudt nr. 3

Image

Detaljer skudt nr. 4

Image

Detaljer skudt nr. 5

Image