Anonim
Image
I betragtning af at sandheden næsten altid ligger et sted i midten, ville du tro, at vinderen af ​​vores nylige " Magnum Foursome " shootout ville være en rigtig konkurrent til sejren her. Suzukis havde masser af tid til at polere denne til et punkt, hvor du næsten ikke ville erkende, at denne seneste version kommer fra den samme producent, der producerede tidligere, mere grusomme GSX-R'er. Hvis det kom fra Italien, ville du kalde det eksotisk og ville svinge ved dets under 400 lb. vægt (den letteste her), og du vil rose italienerne for endelig at komme med brugbare spejle.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Som alle disse cykler, med undtagelse af CBR’erne, er Suzuki en temmelig elendig langdistanceret motorvejsløber, men hvis du er lun nok og har en jakke med polstring i venstre albue til at læne dig på, er det ikke uudskilleligt gennem en tank med brændstof eller tre; heldigvis tændes brændstoflyset tidligt, normalt kun omkring 130 mil, når der stadig er over en gallon at brænde. Vores højeste testere, 5-fod-11 Dudek og 6-fod-3 hvide, rangerede begge Suzuki nummer to på deres kort.

Image
Når du først kommer til de gode veje, er der intet andet end ros for GSX-R, der flyder fra side til side næsten lige så let som Honda 600 og returnerer den samme form for selvsikker feedback, selvom enhedens bremser var en smule grødet. Ligesom den lille CBR, skal GSX-R have sine omdrejningspunkter for at hænge med pakken og lyder næsten lige så godt som MV'en, der gør det. Men i modsætning til Honda, er der nok drejningsmoment indeholdt derinde, efter at du er blevet forkælet af cyklerne med TC, du slags bagud i sindet ønske, at GSX-R havde det samme sikkerhedstæppe. Og når du begynder at tænke på TC, ønsker du, at GSX-R havde lige så meget magt som de andre. Det er en grusom verden. I slutningen af ​​dagen i dette selskab er det, der holder GSX-R nede, ikke mangel på ydeevne lige så meget som følelsen af ​​at være "en smule intetsigende", ifølge Senior Editor Blake Conner . "Unexciting" er en deskriptor brugt af Rapp (en fyr der har gjort nogle unormalt spændende ting). Hvilket svarer til sportscyklen af ​​at blive kysset på begge kinder af Don Corleone. Dette er en hård skare.

UPSDOWNS
Suzuki GSX-R750 * Crazy-let 394-lb. tørvægt * Dejligt sæde: så behageligt som disse cykler får * Langvarig men ikke overvældende powerband * TC på de andre cykler negerer slags 750-fordelen * Tab af tech-løbet * Det er ikke dig, det er os

SPECIFIKATIONER
PRIS | $ 13.499
TØRRVÆGT | 394 lb.
HJULBASE | 54, 7 in.
Sædehøjde | 31, 7 in.
BRÆNDSTOFFESPIL | 44 mpg
0-60 MPH | 2, 9 sek.
1/4 MILE | 10, 41 sek. @ 135, 89 mph
HORSEPOWER | 128, 4 hk ved 12.580 o / min
TORQUE | 56, 4 ft-lb. @ 11.035 o / min
ØVSTE HASTIGHED |

Flere af de andre:

»MV Agusta F4

»Honda CBR600RR C-ABS

»Honda CBR1000RR

»BMW S1000RR

»Aprilia RSV4 R APRC ABS

»Tilbage til introduktionssiden

Image

Handlingsskud nr. 1

Image

Handlingsskud nr. 2

Image

Handlingsskud nr. 3

Image

Handlingsskud nr. 4

Image

Handlingsskud nr. 5

Image

Statisk skud.

Image

Detaljer skudt nr. 1

Image

Detaljer skudt nr. 2

Image