Anonim

Når vi gennemførte vores superbike sammenligning i 2017, blev der taget meget hensyn til valget af cykler, der skulle inkluderes. Frem for alt var det kun de senest opdaterede superbikes, der blev sat mod det foregående års vinder. Dette satte scenen for en potentiel tre-tørv af Cycle World Ten Best Superbike-vindende Yamaha YZF-R1.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Mens R1 er tilgængelig i tre præstationsniveauer, betragter vi det mellemliggende barn som det "standard" medlem af R1-familien og gik til gengæld med en Aprilia RSV4 RR og Honda CBR1000RR, som hver også har en højere spec-søskende tilpasset pris og ånd med Yamahas $ 22.499 YZF-R1M.

Tingene var ikke lige så lige fremad, da de valgte blandt de helt nye Suzuki GSX-R1000 modeller i 2017. På den ene side har flagskibet GSX-R1000R en MSRP på $ 17.199, som kun er $ 500 mere end vores R1. Men som påpeget af en Suzuki-repræsentant, har basismodellen GSX-R1000 været en platform der er valgt for adskillige roadrace-konkurrenter på nationalt niveau. Dette skyldes i vid udstrækning den eksisterende videnbase til opsætning af sin Showa Big Piston Fork som forberedelse til racing og for at undgå en indlæringskurve, der arbejder med R-modellens Showa Balance Free Fork. I betragtning af basismodellen GSX-R har benene i racingverdenen en fod i vores dør.

Image
Suzuki GSX-R1000R og Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Som leveret deler begge GSX-R-modeller identisk specifikation af motor og chassis med forskellene ud over gaffelen som R's lette øvre tredobbelt klemme, Showa Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) chok, tilføjet implementering af IMU-gab og rullefølsomhed ( tonehøjde kun for basismodel), startkontrol, lettere batteri, et par styling-berøringer og en tovejs quickshifter.

Mens R1 fortsatte med at toppen af ​​feltet igen, forbliver spørgsmålet, hvordan kunne GSX-R1000R have klaret sig i en shootout?

Chris Siebenhaar, en tidligere AMA professionel roadracer og Jason Pridmore STAR motorcykelinstruktør, som vi tidligere har optaget som en tester til vores Yamaha YZF-R1 mod dens lavere -pris YZF-R1S-bror. Vores plan indebar montering af begge cykler med Bridgestone Battlax R10 radialer til en banetest på Buttonwillow Raceway Park, efterfulgt af en køretur på deres lagermontage RS10 dæk.

Relaterede:

Image

Aprilia RSV4 RR vs. Honda CBR1000RR vs. Suzuki GSX-R1000 vs. Yamaha YZF-R1 Sammenligningsanmeldelse

Ventetiden er forbi, da de seneste superbikes fra Aprilia, Honda og Suzuki går op mod YZF-R1

Vi tilbragte den bedre del af en begyndelse af august søndag på en udsolgt Trackdaz-begivenhed (tak for at klemme os ind, fellaz) sædehoppning mellem de to cykler gennem flere 20-minutters A- og B-gruppesessioner. Forskellen i motor og håndteringskarakter mellem dette par liter-klasse inline-firs vises tydeligt ved gashåndtaget. "Uanset om du starter fra et stop, ruller ud af pit lane eller forlader et hjørne, er den jævne overgang fra off gas til neutral til accelererende fejlfri bund til top, " bemærkede Siebenhaar om Suzukis fremragende brændstofpåfyldning og intuitivt gasrespons. Pludselig første reaktion er fortsat den største gripe, der har taget den nuværende R1, siden introduktionen i 2015. Selv når man kører i den mindre rodede Power 2-tilstand, kan R1 ikke matche GSX-R's grad af tilsluttet gashåndteringsstyring.

VIS FULL SPECS: Suzuki GSX-R1000R 2017

Lap Analyse: Buttonwillow Raceway Park

Ved hjælp af en VBox Sport GPS-datalogger har vi udført en analyse af hver cykels hurtigste omgang rundt om det kombinerede layout mellem øst og vest-knappen. Vores tre sektorer fremhæver forskellige karakteristika ved banelayoutet, og hvordan hver cykel kører i et givet afsnit. Afsnit 1 inkluderer stigende radius Off Ramp hjørne og tekniske bomuldshjørner, hvor vi har sammenlignet punkt-til-punkt gennemsnitshastighed. Beliggende i hjertet af Afsnit 2, den hurtige Riverside fejemaskine, et hjørne, der indlæser chassiset og belønner linjen, der holder sidegreb. Den endelige opdeling inkluderer et par hårde bremszoner og Esses, en række overgange fra side til side taget med hastighed.

Image
Buttonwillow Raceway Park Cycle World

Rundtidsdata

BikeLap TimeOpdel 1Opdel 2Opdel 3Peak Speed ​​1Peak Speed ​​2Bomuldshorners gennemsnitlige hastighedRiverside gennemsnitlige hastighed
Suzuki GSX-R1000R 1: 52, 98 41.86 38.25 32.86 137, 2 132, 4 64.1 96, 8
Yamaha YZF-R1 1: 52, 31 41.34 38.15 32, 81 138, 6 134, 6 65, 4 97, 2

Buttonwillows tur to har en stram nøglehulformet indgang og en stigende radius-udgang. Denne del af sporet viste en anden Suzuki-styrke, da hver cykels høje lagerredskaber andetgear-omdrejninger dyppede under 5.000 o / min ved hjørnets spids. R1 havde en tendens til at ryste og løsne øjeblikket sit chassis, hvis der ikke blev udøvet ekstra omhu under den første gashåndtering, og levering føltes blød i den indledende fase af udgangsdrevet.

Mens Suzuki nyder en betydelig mellemmomentfordel ved ca. 10 pund over Yamaha, når det en gang er over 8.000 o / min, er det fordel R1 helt til hver cykels 14.500 omdrejninger pr. Minut. Desværre er det spillet over for Gixxer, når omdrejningstallet overstiger sin 11.000-omdrejningstals effekt, elektronisk hobbled med ECU-programmering, hvilket resulterer i en 15 hk lineær tilbagegang over de resterende 3.500 omdrejninger. Kort efter en eftermarked ECU-blitz foreslår vi, at den justerbare rækkefølgende skiftlys-array vælges for at stille rettidige korte skift.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar og jeg fandt hver Suzukis Showa BFF frontend utroligt kompatible over mindre fortovskråber og buler. Dette efterlod R1-følelsen hård i kontrast på sporet, men mindre under vores road ride, når suspension dæmpning var blevet ringet til hver cykels baseline gadeindstillinger.

"Den opgraderede Showa-suspension er ekstremt kapabel og kan køre et meget hurtigt klip på sporet, " siger Siebenhaar om GSX-R. Når Gixxer-chassis kører et langsommere tempo på overlap eller efterfølger en B-gruppe-knebling, indbyggede en uovertruffen grad af selvtillid og brugervenlighed. R1 føltes mere som en hingst, der er født til at galoppere end trav, en egenskab, der blev synlig sent på dagen, da tredobbelt ciffer midt på eftermiddagen tyndede flokken, hvilket gjorde det muligt for rene "varme" omgange at samle sammenlignelige tidspunkter registreret med en VBox datalogger.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Resultatet så R1 flex sin top-end mulig. Dette sammen med dets mere omfattende og konfigurerbare elektroniske hjælpemidler, uudfoldelig chassiskomponering og bageste greb gjorde det muligt for R1 at skinne, når man skubber tempoet. Dataanalyse afslørede R1 med næsten et sekund pr. Skød hurtigere sammen med at opnå en ekstra km / h eller to af tophastigheden på lige højderne. Det ser heller ikke ud til at miste målbar grund ved hjørnepost på trods af Suzukis fantastiske auto-blip downshift-funktion, noget R1 stadig mangler.

Kvart-mils kørsler ved hjælp af hver cykels startkontrol havde R1 foran med en hurtigere ET- og fældehastighed.

Image
Suzuki GSX-R1000R og Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Mens vi fandt Suzukis sadel og kørekvalitet lidt mere behagelig på vejen, tilbyder R1's crossplane-motorkonfiguration en smørglad kontrast til den relativt sorte karakter af den traditionelle 180-graders fyrende Gixxer.

Alt i alt er den nye GSX-R1000R værd at hver cent af præmien på $ 2.100 i forhold til sin basepost. Dens ophæng repræsenterer plyst, men kontrolleret håndtering, quickshifteren er den bedste, jeg nogensinde har testet, og tilføjelsen af ​​hjørnende ABS takket være IMUs ekstra funktionalitet er en sikkerhedsbonus. Man kan hævde, at det kan være en flash genert overklasses overherredømme, men den samme eftermarkedsløsning findes for at helbrede R1's throttle-respons.

Nok en gang har Yamaha YZF-R1 opfyldt udfordringen.

NUMRENESuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Pris $ 17.199 $ 16.699
Tørvægt 426 pund 415 pund
akselafstand 56, 0 in. 55, 2 in.
Sædehøjde 33, 5 ind. 33, 2 ind.
Brændstof kilometertal 35 mpg 30 mpg
Brændstofkapacitet 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 mil 10.44 sek. @ 144, 13 mph 10.15 sek. @ 147, 30 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek.
Top gear 40-60 mph 2, 9 sek. 3, 0 sek.
60–80 mph 2, 3 sek. 3, 0 sek.
hestekræfter 157, 2 ved 10.880 o / min 161, 6 ved 13, 010 o / min
Moment 76, 3 lb.-ft. @ 10.610 o / min 73, 6 lb.-ft. @ 8930 o / min
Bremsning 30–0 mph 33 fod 32 ft
60–0 mph 128 fod 125 ft.

Se flere fotos af Suzuki GSX-R1000R og Yamaha YZF-R1:

Image
Suzuki GSX-R1000R og Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R og Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R og Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image