Anonim

Der er en masse skumle omkring Hondas nye guldvinge for 2018. Det blev redesignet, stilk til hæk, og har haft indflydelse på motorcykelturens verden. Som vi lærte i vores første rideanmeldelse i Texas, er den nye G-Wing så glat, stabil og venlig at bruge som enhver turneringscykel, vi nogensinde har testet. Hele personalet er enig, det er en godbyd at køre på.

Ved planlægningen af ​​en flere-dages, 1.100 mil lang køretur for virkelig at lære Guldvinge at kende, fik det os til at undre os over, hvad der kunne vende ud mod denne turnerende titan. En amerikansk V-tvilling fra Harley-Davidson eller indianer kan gøre det, eller en stor metrisk turneringscykel som Yamahas nye Star Venture - de er sikker på high-tech, men konventionelle gafler og tømmer tvillinger stemmer ikke helt overens med G-Wing's etos. Efter nogle argumentering og scoping på webstedets specifikationer fandt vi bare maskinen.

Image
En god måde at se, hvor meget mindre Gold Wing har fået, er at placere den ved siden af ​​hektar sort BMW karosseri. Selvom vejer K1600 810 pund - 28 mindre end Guldvingens 838 pund. Jeff Allen

BMWs K1600B går i skridt med Gold Wing på specifikationsarket: Den pakker en seks-cylindret motor, et funky front-end design, swoopy linjer og masser af turnerende koteletter. Den seneste version af K16B er Grand America, udstyret med en topboks, integreret GPS og opvarmede sæder til rytter og passagerer. Den største forskel mellem Gold Wing og Grand America er sandsynligvis, at Honda har lavet et stort stænk, mens det føles som om ingen taler om BMW. Vi afviklede spec-sheet-debatten med en rundkørsel fra SoCal til Laguna Seca Raceway og tilbage og besvarede alle de spørgsmål, der er vigtigst (synes vi) i denne maskinklasse.

Image
Begge maskiner er klar til modulær hjelme og masser af miles. Bemærk BMW's gulvbrædder (ud over pinde), der om nødvendigt bevæger rytterens fødder fremad. Jeff Allen

Hvem vandt bagagekampen?

Den første ting, du er nødt til at gøre på en tur, er pakke, og en af ​​de største klager over den helt nye Guldvinge er, at Honda ofrede noget af den enorme, 150-liters bagagekapacitet fra den forrige generation af hensyn til bliver slankere og mindre. Med to 30-liters tasker og den 50-liters topcase, den nye G-Wing sports 110 samlede liter bagage (ikke med den smarte “frunk” -pose i cockpiten, og vi kommer til det). BMWs K1600 Grand America er i alt 123 liter, 37 i hver sidetaske og 49 i den øverste etui. Slanke, elektroniske knapper udløser Hondas kufferter til at åbne (og låses ud, når fob'en er langt væk) - låsbare knapper åbner en mekanisk spærring på Beemers tasker.

Image
Top-case kapacitet er teknisk næsten identisk, men BMW's sluger to hjelme i fuld størrelse. Det er også foret fint og oplyst. Classy. Jeff Allen

Praktisk set fandt vi, at BMW's bagage er bedre. En sammenrullet Aerostich-dragt passer i en af ​​K1600's tasker, men ikke i Gold Wing's. To Shoei Neotec modulære hjelme passer i BMW's blødforede top taske, men ikke i Hondas. Det lyder stumt at klage over 13 liter opbevaring, men tyskerne gjorde klart deres hjemmearbejde. For bløde varer har guldvingens øverste taske en dejlig form med et låg, der lukkes over sagen, snarere end et delt-i-det midterste muslingeskal på K1600. I slutningen af ​​dagen kan vi også lide de mekaniske spærre på BMW, da de åbnes og lukkedes med mere konsistens og autoritet.

Hvilken er mere behagelig?

Komfort, siger vi altid, er i bagenden af ​​beskueren, og når det er sagt, er det svært for os at hævde, hvilken du vil lide bedre. Heldigvis er forskellene tydelige at føle. Den nydesignede Gold Wing har en vidunderlig neutral kørestilling - lodret, fødderne lidt bag dine knæ og en behagelig rækkevidde frem til styret. Der er et bredt sæde, men det er ikke tilberedt som en slidt hvilestol som på nogle store turneringsrigge. Generelt er G-Wing afslappet, kommanderende og et let sted at klikke på 100 miles på én gang.

Image
Komfort, personificeret: Hondas Gold Wing har god vindstyring og et godt sæde. Der er en grund til, at det længe har været kongen af ​​vejen. Jeff Allen

BMWs K1600 Grand America er også imødekommende, men mere polariserende. Sammenlignet med G-fløjten føler du dig som om du sidder i cyklen snarere end på den. Sædet føles lavt (vores cykel leverede faktisk med et 1, 2 tommer lavere tilbehørssæde), og tapperne føles høje, selvom uoverensstemmelserne er små. Tysk som K16 er, og dette Grand America læner sig lidt mere mod amerikansk V-twin ergonomi. (Sandsynligvis ikke en ulykke, i betragtning af at BMW allerede har K1600GTL, en top-box-rejsmaskine med et lignende chassis, men mere sports-turneret bøjet.) Det hjælper også med at forklare det ulige, loopede styr, der bringer grebene tilbage mod et sæde, der er lidt smalere end Guldvingen.

Image
Du kan se svingen i knæet være mere alvorlig på vores version af Grand America; gulvbrædder, til undsætning! Det er et 17-tommer forhjul i stedet for Guldvingens 18 tommer bøtte, der ser lille ud på cyklen. Jeff Allen

Dash'en og forruden på BMW er fremtrædende fra cockpiten, delvis fordi K1600's ansigt er bredere, men også på grund af den lave midt-følelse af siddepositionen. BMW valgte også at inkludere forudindstillede gulvplader (endnu et nik til Grand America-navnet) som en mulighed, hvis du vil strække knæene ud og lade det plysæde sæde gøre alt det arbejde - hvilket ville være forståeligt på grund af det underligt stramme sæde-til-knap-forhold.

Hvis vejret er smurt, hvilken cykel er bedre at være på?

Skarpe læsere i de sidste par afsnit vil tænke: ”Det lyder som om BMW dækker mere af rytterens krop.” Disse læsere ville have ret. Siden K1600 blev annonceret i 2010 har den været en imponerende figur på motorcykellandskabet - det vil sige, det er stort. Den nye Guldvinge er slankere og mindre end den plejede at være, og derfor kan den muligvis opgive lidt vejrbeskyttelse. Vi skal dog rydde her: Undgå ikke en guldvinge, fordi du tror, ​​du bliver våd, når det regner. Det sprænger stadig vind væk fra rytteren meget effektivt.

Image
Cockpiten til K1600B er statelig og behagelig. Ja, det var et smukt strejf i 2011 (og det fungerer stadig godt), men tiderne har ændret sig. En speedo, der går til 170 mph, er også lidt overdreven på en cykel, der er begrænset til 101 mph. Jeff Allen

Begge forruder justeres elektronisk. Beemer's stiger lidt højere op i rytterens syn, men vindstyringen er uden tvivl bedst, så snart luften omkring din hjelm bliver stille. For at bekæmpe følelse, der er kvalt på en varm dag, har alle K1600-modeller et hængslet stykke karosseri på hver side (lige under spejle), der svinger ud og leder luft ind i cockpiten. Det er ikke en grund til at købe en motorcykel, men det er en smart funktion, især på en cykel, der kan være straffende beskyttende for luft.

Image
Bortset fra nogle få mænd, er Gold Wing's kommandocenter på en smuk, moderne og klassisk på én gang. Apple CarPlay tillader en hidtil uset forbindelse med iPhone- og iPad-enheder, skønt det stadig er lidt klodset. Jeff Allen

Guldvingen har på den anden side en lille pop-up-luftplade oven på instrumentbrættet, der formodes at hjælpe med at kanalisere lidt vind ved rytteren, når skærmen er op. Det fungerer, når, det virker. Låsen, der frigiver udluftningen, blev klistret på vores cykel (på meget samme måde som frunk-knappen gjorde, som en kendsgerning), så det var en funktion, vi ikke fik brugt så ofte, som vi måske kunne lide.

Hvordan håndterer disse store både?

Generel håndtering er en kategori, hvor de to cykler er specielt forskellige. Begge er lette at styre, det skal siges, men karakteren og fornemmelsen er helt anderledes. Guldvingen er et billede af stabilitet. Det føles næsten, hvis du indstiller krydstogtet og reddede ud, det ville bare gå, indtil det løb tør for gas (vi prøvede ikke det, og vi vil ikke anbefale det). Et bagerste dæk med en bred og flad profil bidrager helt sikkert til Hondas bundsolid følelse, og det er ganske vist en smule mere indsats for at slynge fra side til side på en snoet vej, men generelt er dens manerer utroligt yndefulde.

Image
Hondas guldvinge er uden tvivl mindre sporty end BMW, med mindre hjørnespark og mere vægt - men det tilskynder stadig til skrå fodspænder og danser ned ad en snoet vej ganske pænt. Jeff Allen

BMW'en er mere smidig og også mere glat. Tunge krydsvind på motorvejen fik for eksempel K1600 til at danse lidt rundt, mens Guldvingen var godstogstabilt. Skær ned ad en kløft eller gennem en snoet del af skovvejen, og BMW skinner virkelig. Det er utroligt let på fødderne og sætter sig strålende i hjørner. Der er meget mere feedback fra frontend, og for nogle mennesker vil det føles som ustabilitet - men efter vores erfaring var ingen af ​​maskinerne nogensinde ustabile til bekymringsstedet, og faktum er, at de begge håndterer godt nok til, at den begrænsende faktor er markfrigang. Vi afskrækkede fodstifterne på begge cykler og trak endda cylinderhovedskærmene på Guldvingen såvel som gulvbrædderne og tågebaglygterne på BMW.

De har begge mærkelige fjederophæng foran - er en bedre?

Godt spørgsmål. BMWs berømte Telelever-system (brugt på R1200GS) erstattes på K1600 af den mindre kendte Duolever. Duolever-systemet binder en bjælkelignende gaffel til to ønskeben, der komprimerer et enkelt stød. Det svarer i funktion til en Telelever, idet dykningen, som en konventionel frontend lider af, kan mindskes ved at indstille geometrien. Hondas løsning var et Hossack-lignende dobbelt-ønsketbensarrangement, der gjorde det muligt for Gold Wing-ingeniører at give deres front-end-dyk som BMW's. Den nævnte årsag var imidlertid, at G-Vinges nye forophæng giver forhjulet mulighed for at køre lige op og ned, hvilket gjorde det muligt at bevæge motoren fremad. Temmelig kløgt.

Hvad angår hvilken, der er bedre, er det svært at sige. Som vi forklarede i diskussionen om den samlede håndtering, er Guldvingen ultra stabil, mens K1600 er meget mere smidig og flyvende. En stor sejr for holdet på Honda besluttede at forlade bindestængerne, der forbinder bunden af ​​styret til toppen af ​​gaffelen. Dette betyder, at du kan se suspensionen i handling, mens du kører med - det er interessant nok at se, at det er lidt distraherende. Stadig, forbandet cool.

Begge cykler har elektronisk justerbar affjedring, men Hondas indstillinger er mindre synlige. Du kan justere forbelastning (for en solo-rytter, rytter med passager, rytter med bagage og rytter med passager og bagage) med et tryk på en knap på begge cykler, og mens Honda har flere dæmpningsindstillinger (en for hver af dens fire gashåndteringskort), BMW's to dæmpningsplaner har en mere markant indflydelse på kørekvaliteten, så cyklen er mere tilpasningsdygtig.

Image
BMW-kontroller er velkendte med de samme kontakter og multi-controller-hjulet, som vi har set på andre top-end modeller. Hondas switchgear er alt nyt og markant strømlinet. Jeff Allen

Hvilken motor dominerer?

Selvom K160B's 1.649cc lige-seks er mindre end Vingens 1.833cc flad-seks, stjæler BMW's motor showet. Med 184 færre kubikcentimeter smækker det på en eller anden måde ned 26 flere hestekræfter og næsten lige så meget drejningsmoment som Guldvingens output på 108 pund. Denne lige-seks synger også en sødere sang ved fuld gashåndgang og vender flere tusinde omdrejninger pr. Minut højere. Det er en meget mere dynamisk og spændende motor, men det er måske ikke det, andre er efter i denne kategori.

Guldvingens mølle er magisk på sin egen måde - den er også grundigt, omfattende nyt for 2018 - og sigter mod en anden form for ridning. Hondas kraftværk favoriserer lavt omdrejningstalsdrift og glathed, hvilket bevises af det faktum, at 92 procent af motorens vidunderlige drejningsmoment er tilgængeligt lige uden tomgang. Den slags grynt betyder, at du kan slot gearkassen i et højt gear og stort set lade det være der, hvilket er en god ting i betragtning af G-Vingens gearkasse var noget klistret. Ved mere end et par lejligheder kunne skiftehåndtaget ikke vende tilbage efter at have taget det næste gear. Det var aldrig et problem for BMW, delvis fordi den har en glattere gearkasse, men også på grund af det faktum, at det har elektronisk hjulpet skift. Den sidste funktion er en perle, men det er værd at nævne, at den kommer som en del af $ 3.550 Premium-pakken, som også inkluderer nøglefri tænding, ekstra LED, en alarm og andre tilføjelser.

Tal med mig om funktioner

I denne luksuriøse turneringskategori forventer du funktioner, og disse cykler leverer. De har alt fra satellitassisteret navigation til elektronisk justerbare forruder og affjedring til cruise control, trækkraftkontrol, sammenkoblede bremser og ABS. Gold Wing Tour leveres med alle disse funktioner standard, mens BMW skal have et par opgraderingspakker anvendt for at være på niveau. Men selvom disse cykler kan gå i slag med hensyn til funktioner, pakker hver stans ikke den samme kraft.

Image
Store cykler, store bremser. Honda sports radial seks-stempel calipre, men to af disse snegle betjenes af bagbremsepedalen. Begge cykler stopper med autoritet og absolut stabilitet. Jeff Allen

Tag for eksempel de opvarmede sæder og greb. BMW's varme op hurtigere og trækker ud mere BTU, så meget, at grebene ved den maksimale indstilling er for varme til at holde. Begge cykler har rummelige topkasser (dog som nævnt accepterer ikke Honda to helhjelme med fuld ansigt), men BMW'erne er mere luksuriøse med et filtfor, automatisk belysning og en strømport. Hondas øverste kasse er rå plast, og ærligt talt føles den og sidekasselågene lidt spinkel sammenlignet med BMW's stout og plys bagage.

Honda har flere steder at opbevare dine ting, inklusive et handskekasselignende rum (ovennævnte frunk) under instrumentbrættet samt et lille kammer, der er integreret i kæden foran rytterens højre knæ. Frikken i midten inkluderer USB-strøm og en skumlomme til at vugge en telefon - lettere end at få adgang til USB-porten i BMWs højre saddlebag. Mærkeligt nok holder den lille opbevaringshane i den rigtige kåbe også udløserknappen for at åbne lågstanken. Det er en slags Rube Goldberg-måde at give adgang til, og sandsynligvis er grunden til, at du ikke kan åbne det rum, mens cyklen er i bevægelse.

Image
Når gastanken er under sædet, kan du bruge konventionel tankplads til opbevaring. Vingens “frunk” giver et fantastisk sted til din tegnebog, Chapstick og mobiltelefon - som kan oplades via den medfølgende USB-port. Jeff Allen

Ombord på K1600 er der en funktion, der står over enhver inden for motorcykling: en forlygte, der ser gennem hjørnerne. BMWs Adaptive Xenon-lampe bruger en spejlbjælke, hvor spejlet er bundet til en servo, der roterer i henhold til magevinkel og hastighedsdata fra ECU. At skyve op de sidste 40 mil fra Californiens Big Sur-kyst efter mørke var den perfekte test, og det var fuldstændig majestætisk. Det er næsten distraherende godt til hvad det gør, og det ændrede turenes dynamik. Gold Wing's LED-forlygter er stærk, men for at låne en gammel sætning holder du ikke et lys til K1600's glans.

Image
BMW's højre side etui inkluderer en pose med USB-stik til opladning af elektronik. Det er en praktisk funktion, men det ville være mere praktisk, hvis det var tættere på cockpiten. Peg på Guldvingen. Jeff Allen

Hvor BMW falder bagpå er strejfen, der i 2011 var i forkant. Imidlertid er en af ​​de mest markante ændringer for Gold Wing 2018 en revideret dash, der er forenklet og markant mere slank end den forrige opsætning. Kronjuvelen er et sprødt 7-tommers TFT-display i fuld farve, der får BMW's skærm til at se svag og pixeleret til sammenligning. Begge cykler har lige så store (og lige så intuitive) menusystemer og betjeningselementer, men som med enhver kompliceret grænseflade vil det tage et par hundrede miles at blive fuldt kendt.

Hvilken skal jeg købe?

Selvom disse motorcykler bor i samme marked og har sammenlignelige specifikationer, er der nogle markante forskelle. BMW tilbyder mere ydeevne, mere brændstof (dens 7-gallon tank har yderligere 1, 5 gallon), mere bagageevne, og hvis du får en ikke-pyntet basiscykel, har BMW endda en lavere pris. Det koster dig $ 26.700 for at købe en Gold Wing Tour eller $ 23.195 at hoppe på et Grand America. At $ 3.500 er et stort delta, men vores cykel udsletter det med Premium-pakken og Safety Plus-pakken, der skubber cykelens MSRP til $ 27.015. Hvilket i dette lag er i støj.

At sadle op til et Grand America kan se ud som den fornuftige beslutning, men det er svært at forene cyklens ulige siddeposition med tanken om, at dette formodes at indånde hundreder af miles ad gangen. Guldvingen er mere behagelig, mere yndefuld og mere passende til den slags langkørsel, som denne kategori af cykler er designet til at gøre. Vi blev frustrerede over den uklare forskydning og irriterede over de klæbrige låsemekanismer på instrumentbrættets udluftning og frunk, men som en samlet pakke er den nye G-Wing en stjerne arvtager til langdistansetronen.

Så igen, hvis K1600Bs spændende motor, quickshifter og andre aktiver stadig appellerer til dig, er der altid BMW's K1600GTL. I stedet for at blive amerikaniseret med et lavt slunget look, gulvbrædder og en tilbagetrækningsstang, er GTL ren tysk praktisk og kræver et look i denne kategori. En ting var ekstremt klar i slutningen af ​​denne test: Sex-cylindrede tocykler er mere end bare fire cylindre foran konkurrencen.

Image
Spillets navn er low-end grynt, og Guldvingen vinder. Herefter igen er BMW's 1.649cc-motor ikke lavet ved lavere omdrejninger, og dens højere redline og høje omdrejninger pr. Minut er spændende. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda Gold Wing Tour
Pris: $ 23, 195 ($ 27, 015 som testet) | $ 26.700
Motor: 1.649cc lige-seks | 1.833cc flad-seks
Målt effekt: 125, 9 hk ved 7750 o / min | 97, 9 hk ved 5500 o / min
Målt drejningsmoment: 106, 1 lb.-ft. @ 4200 | 108, 4 lb.-ft. @ 1250 o / min
Rake / spor: 30, 5 ° / 4, 3 in. | 25, 3 ° / 4, 2 tommer.
akselafstand: 63, 7 in. | 66, 7 in.
Målt vægt: 810 pund (våd) | 838 pund (våd)
Sædehøjde: 30, 7 in. | 29, 3 in.
Brændstofkapacitet: 7, 0 gal. | 5, 6 gal.
Brændstoføkonomi (hej / lav / gennemsnit): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
Rækkevidde: 273 mi. | 224 mi.
Garanti: 24 måneder, ubegrænset miles | 36 måneder, ubegrænset miles
Kontakt: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com