Anonim

Jeg elsker at se gamle fyre hvirvle, når du kalder disse ting bobber, men i virkeligheden var jeg lige der med dem for et par år siden, da Indian og Triumph frigav disse modeller. Jeg kom ind i motorcykelverdenen gennem den tilpassede side af tingene, så det skærer lige til min chopperin 'kerne, når vi skal kalde en aktiecykel en bobber. Udtrykket, der engang henviste til en cykel "bobbet" eller fjernet fra lageret, specifikt med frontskærm fjernet og brugt som bageste, betyder nu en minimal, mere aggressivt stylet cruiser. Triumph Bonneville Bobber Black og den indiske spejder Bobber er lave, solo bar hoppers - nichecykler, der af alle logiske grunde burde være en hårdere salg end deres mere alsidige brødre, men som har flyttet ud af forhandlere. Vi ønskede at finde ud af hvorfor, og pit dem mod hinanden for at finde ud af, hvilken af ​​dem er værd at dine hårdt tjente kontanter.

Disse Bobbers er en unik race af motorcykler bygget til en unik rytterras. Begge cykler var designet til at være udtryk for deres ejer, stilfulde og klar til at blive tilpasset til endnu mere at vise rytterens personlighed. De er begge mindre end traditionelle krydsere i fuld størrelse eller store tvillinger, men med større motorer med mere end nok strøm til at komme ind og ud af problemer. De har begge noget af en traditionel cruiser-silhuet, mens de samtidig er en afgang fra cruiser-normen og bygget til en lidt anden type ridning - flere bar hoppers end motorvejsstopere. Så hvilken er bedre? Det afhænger af, hvad du leder efter, men hver har deres eget sæt af forskellige fordele.

Fra et lager styling og æstetisk synspunkt tager Triumph kagen. Dens rørformede chassis med mock-hardtail-linje, tynd gastank i den ikoniske Triumph-form, hånlige Amal-kulhydrater og flydende solosædet hører tilbage til de tidlige dage af bobberdom. De spikede faktisk bobber-tinget, og Triumfer var en af ​​dagens valgte platforme, så det er meget passende. Mens spejderens bærende motor og paneler med støbt ramme fungerer meget godt med hensyn til vægt og stivhed, er de store stykker ikke rart at se på og er forbandede svære at skjule. Når det kommer til tilpasning, vil spejderne imidlertid være det mere indlysende valg på grund af det meget bredere udvalg af eftermarkedsdele og tilbehør. Triumph fremstiller mere end 130 tilbehør til sin Bobber, men det er svært at konkurrere med den amerikanske V-tvillingmarked.

Image
Vores to Bobbers på vej over Vincent Thomas Bridge i Long Beach, Californien. Julia LaPalme

Når det kommer til håndtering, blev ingen af ​​disse cykler bygget til at makulere snoet, men det betyder ikke, at de ikke kan tage en tur med noget hast. Den lave jordhøjde, der er forbundet med Bobber-navnet, betød, at vi skrabte knagge rundt om de fleste hjørner, men chassiset fra Bonneville Bobber gav det et par forskellige fordele. Med en akselafstand på 59 tommer er den 2, 5 tommer kortere end spejderen, og riven er væsentligt stejlere (25, 4 grader på triumfen, 29 grader på indianeren), hvilket betyder en mere responsiv håndtering i lav hastighed og mindre modstand, når du falder ind i drejninger. Men den største forskel i håndtering kommer fra dækkene. Indian bruger disse højprofilerede Kenda K761, tykke slidbanemønstret dæk, der ser godt ud, men ofrer ydeevne for at gøre det. Avon Cobra-dækkene på Triumph gør en enorm forskel i, hvor glat cyklen kører på vejen, hvor godt den griber fat i vejen og hvordan den håndterer input.

Image
Kør, snak, byt, kør lidt mere - at sammenligne motorcykler og køre med venner er altid sjovt. Julia LaPalme

På trods af deres forskelle i konfiguration har motorerne på disse to cykler faktisk noget ens egenskaber. For det første kan de begge lide at udbrænde - meget. På papiret ville spejderen trumfe Bonnie, men vi fandt forskellige resultater, når vi testede cyklerne på vores interne dynamometer. Mens spejderen havde et påkrævet drejningsmoment på 100 hk og 72 pund, fandt vi, at det faktisk leverede 81, 95 hk og 62, 82 pund fødder til hjulet. Triumph kræver drejningsmoment på 76 hk og 78 pund og kom ind på en meget tættere 73, 32 hk og 75, 02 pund fødder. Mens du kører på cyklerne, føles det nøjagtigt, som du kunne forvente af disse numre - Triumfen har mere at byde på, når koblingen falder, men indianeren vinder bedre op og har lidt mere at give i de højere omdrejninger.

Image
Uanset om det var det tilføjede drejningsmoment eller en tungere hånd på gashåndtaget, trækker Triumph væk fra indianeren fra linjen. Julia LaPalme

De dobbelte frontskiver og Brembo-målere på Bobber Black var meget lydhøre og fungerede godt, men den forreste ophæng havde et heftigt dyk under hård bremsning, selv med den nye Showa-ophæng. Enkeltdisken på spejder Bobber var meget tilstrækkelig, og suspensionen holdt sig bedre under de samme omstændigheder. Ergonomisk er cyklerne temmelig ens med deres lave sædehøjder, solo sæder og lave søjler, men Triumphs midtbetjeninger tjente min præference. Bonneville's sæde er justerbar, men jeg fandt andet end bestanden, der var lidt akavet for mig. Begge cykler er kun udstyret med et solo-sæde og ingen passagermuligheder, men indianernes sæde har meget mere polstring, og jeg var i stand til at ride lidt længere på spejderen, før jeg fik sadelsår.

Image
Disse minimale krydsere har begge deres fordele, hver for sig. Julia LaPalme

Mens en vis mængde af langdistansekomforten forventes at blive beskåret væk med bobbertransformationen, gør Triumph's blanding af en tørstig stor motor og en lille 2, 4-gallon gasbeholder stopper lidt for hyppigt til min smag. I betragtning af at jeg drejede den gas, som om det skyldte mig penge, men mine intervaller mellem stop på spejderne var meget større, selv når jeg kørte med den samme hensynsløse opgive.

Image
De skrøbelige Amal-kulhydrater på Triumph Bobber hjælper med sin æstetiske old-school. Julia LaPalme

Begge cykler har gode motorer, godt chassis og anstændig ophæng. Ergonomien på Triumph foretrækkes i korte afstande, men det hårde sæde fik mig til at læne sig mod spejderne i noget længere end ca. 20 minutter. Bonnies styling er efter min mening meget bedre, men indianernes alsidighed på eftermarkedet afbalancerer det. Spejderens evne til at forblive længere på vejen på grund af både det mere behagelige sæde og større gasbeholder var en enorm fordel. Scout kommer omkring $ 1.600 billigere end Bonnie, men det er fordi vi testede Bobber Black-modellen med cruise control, bedre affjedring, dobbelt frontskiver og andre opgraderede komponenter - basismodellen Bobber er kun $ 400 mere end Scout og lidt mere lignende.

Image
Den indiske spejders solo sæde, mens den stadig er lille sammenlignet med andre cykler, gav en anstændig mængde mere polstring end Bonneville Bobber Blacks sadel. Julia LaPalme

Når alt overvejes, falder valget tilbage på balancen mellem stil og performance. Hvis du vil have en cykel, der har den ægte ikoniske bobber-stil, er Triumph det mere indlysende valg. Men når det kommer til turen, får du mere cykel til din bukke med den indiske spejder Bobber.

specifikationer: Indisk spejder Bobber Triumph Bonneville Bobber Sort
Pris: $ 11.499 $ 13.150
Motor: 1.133cc væskekølet V-tvilling 1.200cc væskekølet parallel tvilling
Målt effekt: 81, 95 hk @ 7.900 o / min 73, 32 hk @ 5.900 o / min
Målt drejningsmoment: 62, 82 pund-ft. @ 3.300 o / min 75, 02 pund @ 4.000 o / min
Rake / spor: 29, 0 ° / 4, 7 in. 25, 4 ° / 3, 6 in.
akselafstand: 61, 5 ind. 59, 0 in.
Målt vægt: 550 pund (våd) 559 pund (våd)
Sædehøjde: 25, 6 in. 27, 0 in.
Brændstofkapacitet: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
Garanti: 24 måneder, ubegrænset miles 24 måneder, ubegrænset miles
Kontakt: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com