Anonim

Image
Kawasaki KX450F 2018 har et glat, lineært powerband. Sean Klinger

2018 KTM 350 SX-F modtager mange af de ændringer, der blev foretaget i 2017 Factory Edition-modellerne. WP AER 48 gaffel får et nyt stempelmateriale, nyt gaffeltætningsskyder og nyt ventiler. På bagsiden af ​​cyklen har stødet nye dæmpningsindstillinger. Andre opdateringer inkluderer nye radiatorafskærmninger, nye koblingsplader, et nyt C4-leje i transmissionen og et nyt lithium-ion-batteri.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Kawasaki KX450F 2018 er i det væsentlige den samme som sidste års model, med undtagelse af den nye radiatorhyllegrafik.

Image
Showdown af Kawasaki KX450F 2018 mod 2018 KTM 350 SX-F Sean Klinger

Her er, hvad vores testkørere havde at sige efter en hel dag med test på SoCals Pala Raceway:

Andrew Oldar, alder: 25, 5'10 ", 130 lb., begynder

Kawasaki KX450F-motoren føles ekstremt lineær uden overraskelser i hele omdrejningsintervallet. Jeg tror, ​​det kunne drage fordel af et lidt stærkere bund-end-hit for at få det til at føles endnu mere, men dette mærkes for det meste, når forholdene er dybe og uklemme, mest ved begyndelsen af ​​dagen. Skift til den hvide (aggressive) kobling hjælper dette, men kun minimalt. På grund af, hvor lineær kraften bygger, synes jeg det er meget nemt at køre og let at beregne, hvor meget gashåndtag, der skal give det til klare spring. Kawasaki-motoren lyder og føles som om den kører lidt mager, næsten som om den ville drage fordel af et rigere kort.

Image
KTM 350 SX-F føles på mange måder meget som en 250F, hvoraf to er, at den føles let og pludselig. Sean Klinger

2018 KTM 350 SX-F har et glat powerband svarende til en 250F. Det har en relativt blød ramt lav-ende og mellemstore styrke karakter, mens top-end og over-rev er, hvor kødet i powerband er. Cyklen drejer højt som en 250F og den ekstra kraft på 100cc kombineret med dens styrke i det øverste omdrejningstal gør det føles mere som en 450, når gashåndtaget drejes til stop. Cyklen er sjovere at ride, når du er hård på gashåndtaget, og det kræver næsten, at du kører aggressivt, hvis du vil gå hurtigt. 350 SX-F fungerer godt på mere vidåbne, hurtigere spor, men til stramme og mere tekniske baner med spring lige ud af hjørnerne vil jeg gerne have mere bund-end grynt og et stærkere træk i mellemområdet.

Image
Kawasaki KX450F læner sig ikke lige så let i hjørner som KTM 350 SX-F. Sean Klinger

Suspensionen på Kawasaki er et område, hvor jeg føler, at grønt kan gøre en stor forbedring - især gaffelen. Showa Triple Air Chamber (TAC) -gaffel virker som overmord for mig, begyndende med at indstille den om morgenen, når du ankommer til banen. At kontrollere tre luftkamre i gaffelen er efter min mening overdreven, især når det ikke føles godt i forhold til andre gafler. Jeg indstiller gaffelen til lagerlufttrykket i hvert af de tre kamre og justerer klikkene derfra. At justere klikkerne hjælper bestemt, men gaffelens samlede fornemmelse forbliver bare i mindre grad. Jeg prøvede at gå til de tre blødere lufttrykindstillinger, som brugermanualen anbefalede, men det var lidt for blødt til min smag og syntes at køre for lavt i slagtilfælde. I modsætning til gaffelen er jeg en stor fan af chokket, da det føles plys og forbliver plantet i høje hastigheder og i det urolige terræn.

WP AER 48-gaffelen på KTM føles meget plusher end Showa TAC-gaffelen på Kawasaki. At indstille gaffelens lufttryk til lagerindstillingen og justere klikkerne viste sig at fungere helt fint for mig. Gaflen føles progressiv med en dejlig plysjetur højere i slaglængden, mens den opretholder god bundmodstand på større slag. Det er uden tvivl min yndlings luftgaffel, fordi det næsten ikke føles som en luftgaffel. WP-bagstødet føles som om det sætter sig meget godt i hjørnerne og forbindes pænt med jorden.

Image
350 SX-F hjørner meget intuitivt. Sean Klinger

Chassiset og håndteringen af ​​Kawasaki KX450F er god i de fleste områder. For så vidt angår lineær stabilitet er Kawasaki svært at slå. Det er meget forudsigeligt og er let at føle sig selvsikker, når man oplader med det samme. Det er dog ikke så let at læne sig ind i hjørner som KTM. Jeg har lyst til at være nødt til at gøre en større indsats for at stille op til hjørner og få cyklen til at lægge sig over. Når det er på hjørnet, bliver det bedre, men kræver stadig større indsats. De tynde radiatorhylser, nummerplader og sæde er alle meget tynde følelser, som jeg kan godt lide meget. Det er super let at bevæge sig rundt, og jeg har aldrig lyst til, at jeg hæmmes, når jeg overfører min vægt fremad eller tilbage.

KTM 350 SX-F chassis føles lille og let, næsten som en 250F. Jeg har lyst til at placere det, hvor jeg vil have det meget lettere end KX450F, og det drejer mere intuitivt end Kawasaki også. Lige stabilitet på 350 SX-F er god, men ikke så imponerende som KX450F. Radiatorhylserne føles som om de bliver lidt brede nær fronten og er temmelig mærkbar, især i sammenligning med Kawasaki.

Image
Showa Triple Air Chamber (TAC) gaffel er Kawasaki's største ulempe. Sean Klinger

Hvis jeg skulle vælge en af ​​disse cykler til at eje og køre, ville jeg vælge Kawasaki KX450F, fordi den har mere samlet styrke, er mere stabil og er lettere at være konsekvent på. Hver af disse kvaliteter gør det til en bedre racecykel efter min mening. KTM 350 SX-F er en eksplosion at køre. Det føles let, hjørner godt, og slider mig ikke så meget som KX450F, men det har ikke den samlede kraft eller klikke ud af den nederste ende, som jeg ser efter i en cykel, der ville køre i 450 og / eller åben klasse. Hvis jeg skulle vælge en cykel for at køre motocross, off-road og bruge som en playbike, ville jeg vælge KTM 350 SX-F-hænderne ned. Det er en fantastisk maskine, der har styrker i forskellige områder end Kawasaki, bare ikke alle dem, jeg ser efter i en racerbike til motocross.

Michael Wicker, alder: 19, 5'9 ", 140 pund, mellemliggende

Før jeg testede den nye 2018 KTM 350 SX-F og Kawasaki KX450F 2018 på Pala Raceway, havde jeg ikke kørt på nogen af ​​cyklerne, så jeg var ivrig efter at se, hvordan de ville klare sig og passe til min ridestil.

Image
WP AER 48 gaffel er bedre end nogensinde. Sean Klinger

Den første fornemmelse, jeg fik fra KX450F fra det første øjeblik, jeg kom på, var hvor behageligt det var. Sædet, baren og underrammen stod især for mig. Jeg har altid været tilhænger af tyndere, mere smidige cykler, og Kawasaki skuffede ikke i dette område. Chassiset havde en meget flickelig fornemmelse og var meget kvikk gennem de hårde buler og kanter på banen. Bremsen var rigtig god på denne cykel: glat og kraftfuld. Skiftet var virkelig konsistent, og jeg savnede ingen skift, hvilket gjorde det let at forberede mig til hjørner og spring. Generelt var formen og designet af Kawasaki meget flot og behagelig for mig.

KTM 350 SX-F var også tynd og behagelig. Hvad der virkelig stod ud for mig var stålrammen og hvor let det føltes. Jeg kunne virkelig godt lide fornemmelsen af ​​KTM-chassiset. Selvom jeg følte, at det var en hårdere overgang fra de sædvanlige aluminiumsrammer, jeg er vant til på de japanske cykler, især når jeg hopper og drejer rundt. Det havde en vag fornemmelse på begge disse forhindringer, hovedsageligt foran på cyklen. Jeg er ikke sikker på, hvad der kan være ansvarlig for det, men det kan muligvis være chassiset eller cyklens vægt. Gashåndtaget var meget let, og jeg nød virkelig den hydrauliske kobling, da det føltes meget glattere og det var lettere på armene også. Én ting, jeg bemærkede ved chassiset, er, at jeg ikke rigtig kunne komme for langt frem på cyklen. Jeg har lyst til, at design af gastank og skodde holder dig længere tilbage på sædet, hvilket var noget, jeg kæmpede for at finde trøst i.

Image
KX450F er let at smide rundt i luften med lidt indsats. Sean Klinger

KX450F's styrke var afbalanceret og mere på den bløde side. Dets samlede effekt var ikke for imponerende, men det var stadig glat og kontrollerbart. Jeg føler, at denne cykel vil imødekomme mere for dem, der er nye til at køre såvel som lettere ryttere - ikke så meget for racere. Jeg tror, ​​Kawi kunne bruge en stigning i den samlede magt, især på den øverste ende.

Det var lidt vanskeligt for mig at sammenligne 350 SX-F med KX450F. Dette var hovedsageligt på grund af forskellen på 100cc forskydning, så jeg fokuserede mere på, hvordan denne cykel byggede sin kraft. KTM har en bred og kraftig motor. Det er glat i bunden, men jeg bemærkede, at den orange cykel fungerede bedst, når omdrejningstallet var op, hvilket gør det mere velegnet til en aggressiv rytter. Personligt kunne jeg godt lide den indledende effektkurve på 350 SX-F, men mængden af ​​strøm var ikke sammenlignelig med KX450F. Den måde, strømmen leveres på KTM, foretrækker mig dog mere.

Suspension var også svært for mig at sammenligne. Både KTM og Kawasaki har luftgaffler, som jeg personligt ikke føler mig godt tilpas generelt. De to fik en anden fornemmelse med de forskellige gaffeldesign. Kawasaki var lidt sværere at konfigurere for mig, især med Showa Triple Air Chamber (TAC) gaffel. Når jeg fik det indstillet, kunne vi finjustere cyklen mere, hvor jeg følte mig godt tilpas på den. Chokket var ikke det bedste. Jeg føler, at chokket er mere velegnet til tyngre og aggressive ryttere. Jeg kæmpede også med, at Kawasaki ville stå op på mig i hjørnerne og ikke håndtere, hvordan jeg ville have det i grovere terræn. Jeg lagde mærke til, at det var lidt plusher end KTM, når jeg landede fra større spring.

Image
350 SX-F har ikke den hårdeste ramme i bunden eller mellemhøjden. Powerbandets kød er i den øverste ende. Sean Klinger

WP-suspensionen på KTM føltes bedre og lettere at håndtere samlet for mig. Hjørnetræning og virkelig ujævnt terræn var mere behageligt på KTM, og suspensionen var også lettere at opsætte. Chokket var plusher end Kawasaki, og det absorberede springlandingerne og buler virkelig godt. Jeg føler, at både KTM og Kawasaki ville drage fordel af at slippe af med luftgafflerne, da de hovedsageligt foretages af den professionelle racer og ikke så meget af den gennemsnitlige forbruger.

Designet af KTM 350 SX-F er perfekt til dem, der kører. Den er fantastisk til strøm, utroligt let og meget kvikk. Den hydrauliske kobling er hård at slå, og chassiset har en god fornemmelse. Kawasaki KX450F er god til den gennemsnitlige rytter, der leder efter en behagelig fornemmelse samt mere afslappet kraft. Jeg foretrækker KTM på en mere åben bane, der ville give det tid til at bygge omdrejninger pr. Minut, og så jeg kunne være mere aggressiv i hårdere terræn. Kawasaki ville være dejlig på en strammere og mere teknisk bane, da dens samlede kraft er hurtigere end KTM og dens ophæng er en lille plusher på store hopplandinger.

Alt i alt foretrækkede jeg KTM 350 SX-F, primært til dens strømforsyning, ophæng og smidighed. Det er bare mere af den stil, jeg kan lide på en cykel, og det var lettere for mig at blive komfortabel med end KX450F. Jeg elskede komforten ved KX450F, men jeg foretrækker en mere aggressiv cykel, som jeg kan være mere løs på. Begge cykler generelt er stærke og behagelige at køre på, men den modsatte stil for de to er, hvad der fik mig til at vælge KTM 350 SX-F. Sean Klinger, alder: 31, 5'8 ”, 215 pund, veterinær begynder

Image
Den lineære stabilitet af KX450F er uovervindelig. Sean Klinger

Jeg troede ærligt, at KTM ville være mit valg, men efter at have kørt dem ryg mod ryg, havde jeg det mere sjovt på KX. Dette er mærkeligt, fordi jeg er mere en 250F fyr. Jeg tror, ​​grunden var, at strømmen på KX, især sammenlignet med KTM, var mere spændende. Og jeg kunne være utroligt doven og stadig have det sjovt. Og der er ikke en sådan enorm håndtering / vægtfølelse-straf mellem de to cykler.

KTM føles lettere og mere smidig, men ikke så meget som en 250, så der er mindre af et hul. 350 SX-F, når den køres med KX450F, virker mere som en dyrecykel for bare at have det sjovt og ikke seriøst racing. Når det er sagt, kunne jeg sandsynligvis holde fast ved 350 i en længere dag med ridning og ikke være næsten så slidt, men den dag, hvor vi testede begge cykler, kunne jeg godt lide KX450F. Jeg tror, ​​da jeg ikke havde kørt på banen i lang tid, ikke var jeg i den tilstand, hvor jeg ville flytte et ton og vende cyklen ud, hvilket er, hvad du har at gøre med 350 for at gå hurtigt. På KX kan du klikke ind på tredjepladsen og blæse over ethvert af hoppene på dyrlægen uden problemer.