Anonim

Ikke en enkelt kategori af motorcykler ser hårdere konkurrence mellem producenterne år ind og ud end toppen af ​​snavsegenskaber, der er 450cc motorcrosscykler. Ikke et modelår går uden en ændring i placeringerne eller i selve modellerne. Livscyklus for en motocross-model betragtes som lang ved tre år, selv med kontinuerlige forbedringer, der er betydningsfulde. Store og små ændringer kan flytte et mærke fra midten af ​​pakken til fronten.

For 2019 har Cycle World 's eneste søsterpublikation med snavs , Dirt Rider , samlet de seks største aktører på motorcrossmarkedet og sat dem på prøve for at se, hvilken model der kommer ud på toppen. Husqvarna, Kawasaki og KTM kommer ind i året med helt nye modeller, mens Honda, Suzuki og Yamaha har opdateret deres maskiner. I en så hårdkæmpet klasse oversættes ikke altid nyt til det bedste på banen, men for 2019 gør det det.

Sjette sted: Suzuki RM-Z450 i 2019

Suzukis RM-Z450 var helt ny i 2018 og modtog ros fra testteamet for Dirt Rider for sin altid fremragende hjørnefunktion. Desværre er en motocrossbane mere end bare hjørner, og selv med reviderede ophængsindstillinger, en behagelig cockpit og en drejningsmomentkraft blev RM-Z henvist til bunden af ​​kortene.

RM-Z450 er en god motocrosscykel i et segment fyldt med storheder.

Image
RM-Z450s hjørnende dygtighed er ikke formindsket for 2019. Jeff Allen

Image
Selvom ergonomien blev bedømt højt, føles RM-Z450 lang og stiv. Jeff Allen

Femte sted: 2019 KTM 450 SX-F

Sidste år sluttede KTM 450 SX-F på andenpladsen i shootout, og med massive opdateringer, der dybest set gør det til en ny model, forventedes det at være en frontløber igen. I år er det et tilfælde, hvor gevinsten ikke er så stor som nogle tab. En stiver ramme, et smalt chassis og opdateret ophængsindstilling blev alle set på som forbedringer fra 2018, men en mere blød bund-end-kraftlevering fik det til at føles lidt tungt på banen. Dette til trods for at være den letteste på skalaerne ved 234 pund. Andre maskiner har også gjort større spring i ydeevnen for 2019.

2019 450 SX-F er en forbedring i forhold til sidste års model på de fleste områder, men den nederste ende har efterladt noget at ønske.

Image
KTM er en af ​​de bedste håndteringscykler i sin klasse med hurtige retningsændringer og stabilitet i en lige linje. Jeff Allen

Image
En mild nederste ende skadede den generelle placering af KTM 450 SX-F i 2019 i Jeff Allen

Fjerde sted: Husqvarna FC 450 i 2019

I 2019 får Husqvarna FC450 skarpere styling tilpasset forbedrede ophængsindstillinger, et stivere chassis og et mere kompakt cylinderhoved. Mens den trådte markant op fra et blødere og bredere 2018, deler den nye model den samme lavendekarakter som dens orange søskende, 450 SX-F. Ligesom KTM gav en mangel på magefølelse i bunden Husky en tung fornemmelse, der kom ud af hjørnerne og accelererede nedad. For det første år sluttede det dog over KTM.

Husqvarna er en af ​​de bedst håndterende cykler i klassen. Det er meget neutralt, afbalanceret, hjørner godt og har god stabilitet.

Image
Samlet set er WP-suspensionen på Husqvarna god og forbedrer fortsat fra år til år. Jeff Allen

Image
Med mere pres på bunden ville Husqvarna FC450 have placeret meget højere i denne shootout. Jeff Allen

Tredjeplads: Yamaha YZ450F i 2019

Sidste år var Yamaha YZ450F helt ny, men det betød ikke, at Tuning Fork-selskabet ville tage det roligt i år. Talrige opdateringer inklusive stiver kompressionsdæmpning, mere stive for- og bagaksler og et opdateret elektrisk startsystem med mindre parasitisk træk styrker YZ450Fs kraftfulde og brugervenlige motor yderligere. Den motor, der matcher det mest stabile og forudsigelige chassis i klassen, har Yamaha, der trækker nakken på Honda og Kawasaki i luften. Hvis ikke til et bredt brændstoftank og radiatorområde, der skaber den mindst behagelige ergonomi, kan YZ450F have taget sølvet eller guldet i 2019; som det er, er bronze fuldstændig respektabel i betragtning af det høje præstationsniveau i denne klasse.

På banen er YZ450F-motoren både kraftig og aggressiv med masser af bund-end-kraft, en stærk mellemtone og anstændig top-end.

Image
Lav-end grynt gør det nemt at slæbe cyklen i hjørner, hvilket reducerer skift. Jeff Allen

Image
Ud af alle seks cykler har YZ450F den overdådige og mest tilgivende ophæng med de mest race-klare indstillinger. Jeff Allen

Andenplads: Honda CRF450R i 2019

Siden sin redesign i 2017 har Honda CRF450R været en frontløber i Dirt Rider- shootouts. CRF så opdateringer kun et år senere i 2018, hvilket resulterede i shootout-sejr. For 2019 holder flere ændringer fra Honda den røde maskine nær toppen af ​​dyngen. Et nyt cylinderhoved, HRC-startkontrol og opdaterede valg af valg af motormodel giver Honda en aggressiv og spændende karakter. En overdådig ophæng af følelse med initialt slag med en stivhed, der løber hurtigt op, fik ros i testteamets bemærkninger og kommentarer. Denne nye chassisskarphed bragte fremragende håndtering, men på den anden side af mønten var chassiset vanskeligere at køre end nogle af de andre cykler, da banen forringede. Dette satte det bag den seneste vinder af Dirt Rider's shootout, Kawasaki KX450 i 2019.

På banen er Honda-motoren aggressiv og spændende. Den har den lettest følende motorkarakter, næsten totaktslignende i hvor hurtigt den trækker sig, hvilket gør det sjovt og legende.

Image
Jo hårdere du skubber, jo bedre fungerer Honda CRF450R's ophæng. Jeff Allen

Image
Når banen bliver grovere, bliver CRF450R sværere at køre. Jeff Allen

Første sted: Kawasaki KX450 i 2019

Kawasakis KX450 er helt ny i 2019, og det gjorde en enorm forskel i dette års shootout-placering, idet han sprang op fra en fjerdeplads i sidste år til sejren i år. En helt ny motor med elektrisk start, den første hydrauliske kobling på en japansk motocrosser og et fuldstændigt revideret chassis bragte Kawasaki fra en midterste pakke til en overbevisende vinder. Den nye kraftværk har masser af drejningsmoment, der frigøres frit til en top-end bølge med nok overrev, så køreren kan bære et gear længere inden skift. En 49 mm Showa spiralfjedergaffel tilpasset et helt nyt Showa-chok giver KX et afbalanceret chassis, der forbliver plantet på uslebne spor. Det smalle og rummelige rytterområde opnåede også høje mærker fra næsten alle testere. I sidste ende blev kun de store lydpotte og høje lagerstænger citeret som misser på KX450F i 2019. Og for det er det Dirt Rider 450 Motocross Shootout-vinderen i 2019.

Kawasakis indsats med sin seneste generation af KX450 betalte sig med en stor gevinst i 450 MX Shootout i 2019.

Image
Kawasaki KX450 i 2019 er helt ny og vinderen af Dirt Rider 450 Motocross Shootout. Jeff Allen

Image
En smal, men alligevel rigtig cockpit gør det muligt for rytteren at bevæge sig let rundt på Kawasaki KX450 i 2019. Jeff Allen

I sidste ende høstede Kawasaki fordelene for en helt ny model, mens KTM og Husqvarna så reduceret afkast, da de mistede noget bark i motorafdelingen, og den anden fabrikant lukkede afstanden med lettere følelsesmæssige, bedre håndterende maskiner. Honda og Yamaha raffinerede og polerede aktuelle design for bedre ydelse og håndtering. Suzuki kæmper stadig med at blive fundet i bunden af ​​bunken, men selv de mindste problemer kan få store konsekvenser i et så stablet felt.