Anonim

De høje femmere, smil og ophidset skrav ved det første hvilestop på vejafsnittet i testturen sagde det hele: 158 hk i en eventyrcykel bliver aldrig gammel. Heck, 158 hk i enhver cykel er spændende, men noget ved at blive siddende højt, med brede bjælker og en stor skærm, får horisonten til at jage med stor kraft, der ekstra lidt nødder. Folk vil sige, at du ikke har brug for så meget strøm på en eventyrcykel, og på nogle måder har de sandsynligvis ret. Og de kan fortsætte med at have ret, når de forsvinder i bagspejlerne i den nye Ducati Multistrada 1260 Enduro, når vi kaster afsted for at fnise, hvor hårdt den nye motor med variabel ventil trækker.

Image
Ducati har styrket 2019 Multistrada 1260 Enduro magt. Milagro

Til at begynde med virker tilføjelse af kapacitet og øget mellemstyrkeeffekt som en mærkelig måde at gøre en cykel mere tilgængelig på. Men tricket er, at snarere end at skulle jage omdrejningstallet for at få drev, når du har brug for det, med DVT (Desmodromic Variable Timing) reagerer motoren godt fra hvor som helst i omdrejningsområdet. Dette betyder ikke kun, at det er mindre tid at springe op og ned i gearkassen, men du har nu også muligheden for at trække et højere gear og få cyklen til at tilslutte sig bedre i situationer med lavt trækkraft. Hvor den nye motor udmærker sig på vejen kører fra hjørne til hjørne, holder det samme gear og kører i hele bredden af ​​omdrejningsområdet. I tredje gear kan du komfortabelt lade omdrejningstallet falde helt ned under 2.000 o / min, og når du ruller tilbage, kører cyklen søde væk.

Image
Multistrada 1260 Enduro nye motor udmærker sig ved sprængning fra hjørne til hjørne uden behov for at skifte gear. Milagro

Jeg følte et par små fejl i gashåndteringsresponsen, og lejlighedsvis fik nogle bølgende midt i omdrejningstallet med små gashåndtagsåbninger, men dette var hovedsageligt mærkbart med gashåndteringsresponsen indstillet til fuld styrke og det mest aggressive kort. I den blødeste gasspjældstilstand var cyklen silkemyk og nøjagtigt den ridende følelse, du gerne vil få dig til at føle dig godt tilpas på glatte, ukendte veje.

Image
Multistrada 1260 Enduro starter ved $ 21.999. Vores gade-testenhed var udstyret med valgfri hårde sager og en høj forrude. Milagro

Når jeg ser tilbage på mine notater skrevet hele dagen, må jeg have skrevet et halvt dusin gange ned, hvor let det er at glemme, at dette er en 1.262cc L-tvilling med næsten 160 hk. Motoren føles meget glattere, end en tvilling af denne kapacitet har nogen ret til; ditto for den måde det elsker at rev. Med de forskellige ridetilstande kan du skifte fra vild, jagtkraft på sportcykel til blødt og koseligt og hvert trin derimellem.

Image
En 1.262cc L-Twin med 158 hk leverer en mild til vild oplevelse på Multistrada 1260 Enduro. Milagro

I standardindstillingerne for Urban-tilstand har du en cykel med glat gashåndteringssvar og kompatibel ophæng, en behagelig tourer, der gør turen let, ubesværet uanset vejens overflade. En hurtig cyklus gennem den nye 5-tommer TFT-skærm for at finde Sport-tilstand i spidsen og spidsen, og alt skærpes. Kraften er øjeblikkelig, presserende og konstant vælger en kamp med trækkontrolsystemet. På trods af min bedste indsats for ujævnheder, overfladeskift og fugtige plaster, holdt DTC (Ducati Traction Control) systemet alt sikkert, stabilt og gummisiden nede.

Image
Flere køremetoder skræddersy trækkontrol og gashåndteringsrespons til enhver situation på Multistrada 1260 Enduro. Milagro

Cyklerne, vi kørte til vejafsnittet i evalueringen, var udstyret med høje skærme og Touratech-bagage. Når du virkelig begynder at smide Multi Enduro rundt, er vægten mærkbar, især ved hurtige retningsændringer. Men hvis du kører lidt glattere, er chassisets faktiske hjørnedynamik alvorligt imponerende. Præcis, men alligevel ikke alt for aggressiv styring avler tillid fra det første sæt kurver. Du har aldrig lyst til, at cyklen har brug for at overtale for at holde en linje, men du finder heller ikke, at den støder ind i spidsen, når du ikke vil have den. Når du skubber hårdere og hårdere, reagerer det omprogrammerede Ducati Skyhook Suspension-system, holder cyklen stabil og modstår angreb fra sen bremsning og hård acceleration.

Image
Præcis men ikke for aggressiv styring giver rytteren selvtillid i hjørnerne. Milagro

På de tekniske, kronglete veje var quickshifteren ikke altid så hurtig som navnet antyder, og mere end én gang måtte jeg være virkelig bevidst for at få et skift. I hurtigere sektioner var det perfekt, så du kunne vippe dig op og ned i gearkassen uden at forstyrre koblingsarmen.

Vi brugte en god del tid på at gøre langsomme, stramme svinger i vanskelige rum, og der er ingen bedre måde at teste, hvor let en cykel er at komme på end på grusagtige, off-camber manøvrer. Den 15 mm (0, 6 tommer) reduktion i ophængning og 10 mm (0, 4 tommer) reduktion i sædehøjde gør cyklen lettere at balancere, og når du har brug for at få en nødfod ud, kan du. Liste over tilbehør strækker sig til 20 mm (0, 8 tommer) højere eller lavere sæder, der kommer ind på henholdsvis 880 mm (34, 6 tommer) og 840 mm (33, 1 tommer).

Indtil videre så god, men Multistrada, i alle dens forskellige forklædninger, har aldrig haft et problem på vejen. Stadig var det betryggende at se, at Enduro-versionen ikke ofrer vejmåde og ydeevne på jagt efter off-road evne. I slutningen af ​​vejtesten kæmpede jeg mellem voksende lyrisk om den latterlige kraftstød, der var til rådighed, og hvor let cyklen følte at køre i de blødere tilstande. Men jeg blev ikke helt blæst væk. Efter nutidens latterligt høje standarder er Multistrada Enduro utroligt i motorafdelingen, og chassiset er stort, men ikke spiludskiftende.

Image
De, der ønsker en rød Multistrada 1260 Enduro på det amerikanske marked, skal specialbestille deres maskine; kun sand vil være på lager på forhandlergulve. Milagro

Så ramte vi snavs og, åh, min Multistrada kom i live. Til off-road-afsnittet kørte vi cykler med korte skærme, uden bagage og Pirelli Scorpion Rally dæk. I denne skikkelse gik Enduro fra at føle sig som en latterligt hurtig turneringscykel til en ustoppelig springmaskine. Grus, mudder, støv, klipper, alle spredt ud af vejen for den knallrøde 158-hk optøjer. Hvor styret føltes lidt akavet i vejpositionen, når det rulles frem i klemmerne til off road, føltes det meget mere naturligt, selv når man sad. For mig, ved 5-fod-8, var kørestillingen spot-on, men ryttere helt op til 6 fod-plus havde alle intet andet end kærlighed til stand-up ergonomi.

Image
Multistrada 1260 Enduros rideposition var fremragende til at stå eller sidde, mens man klippede grusveje i Toscana. Milagro

Og det er her, Ducati har trukket en imponerende balance - når du læser, at ophængsrejsen er reduceret med 15 mm (0, 6 tommer), og styret er 30 mm (1, 2 tommer) lavere, til dem, der kan lide at eventyr væk fra asfalten, som lyder som dårlige nyheder. Fodstøtterne er også 10 mm (0, 4 tommer) lavere, hvilket hjælper med at reducere effekten af ​​de nedre styr, men i al ærlighed følte de sig perfekte. Da produktchef Stefano Tarabusi nævnte den reducerede ophængsrejse, tror jeg, han hørte ånden i rummet, da han var hurtig til at påpege den nye udvikling af den elektroniske suspension.

Image
Selvom rejsen er reduceret med Ducati Skyhook Suspension, kan Multistrada 1260 Enduro stadig udføre i snavs. Milagro

DSS (Ducati Skyhook Suspension) er blevet omprogrammeret og modtager feedback fra den samme Bosch-seks-aksede inertielle måleenhed (IMU), der udgør hjertet i ABS, trækkontrol og hjulstyringssystemer. Med alle disse akronymer er Multistrada smart nok til at reagere på den overflade, den er på og justere dæmpningsindstillingerne, mens du kører. Resultatet er en cykel, der er smidig og kompatibel i lav hastighed, men skærpes op, når tempoet stiger. Ved dråber eller spring springer det faktisk, at det er væk fra jorden og stivner op klar til landing. Du kan føle systemet på arbejde, med en mærkbar forskel i, hvordan cyklen reagerer, når du skifter fra glattere grusspor til ru dele eller dråber.

Image
Med blot et par tryk på en knap kan Ducati's Skyhook Suspension indstilles til den type ridning, der udføres. Milagro

Ducatis plan for denne modelopdatering var at oprette en cykel, der var lettere at bruge - flere ting til flere mennesker. Nå, jeg kalder det en succes; det er let at bruge og ikke skræmme overhovedet i de blødere strømindstillinger. Den stigning på 17 procent i drejningsmoment, der er lavt til midten af ​​omdrejningerne i minuttet, betyder, at der er mere nyttigt drev, og kraften der kræver mindre taming for at få det bedste ud. Træk indstillingerne op, og Multistrada Enduro er ballistisk, skyder ud af bøjninger på asfalten eller tilslutter tredjegears krafthjul, mens de sidelæns på snavs. Det er let at skifte mellem tilstande og foretage justeringer til strømindstillinger eller suspension til personlig præference. Du har muligvis stadig ikke brug for 158 hk på snavs, men i 2019 Multistrada 1260 Enduro er det bestemt sjovt at prøve at bruge det.

Image
Du har muligvis ikke brug for 158 hk i snavs, men det er bestemt sjovt at prøve at bruge det hele. Milagro

TECH SPEC

PRIS $ 21.999
MOTOR 1.262cc, væskekølet Testastretta DVT L-tvilling, 4 ventiler pr. Cylinder
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER 158 hk ved 9.500 o / min
CLAIMED TURQUE 94, 4 lb.-ft. @ 7.500 o / min
RAMME Rørformet ståltralisramme
FRONTSUSPENSION Omvendt 48 mm gaffel; justering af elektronisk komprimering og rebound-dæmpning; 7.3-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING monoshock; elektronisk forbelastning, komprimering og rebound-justering; 7.3-in. rejse
FORBREMS Radial fire-stempel Brembo Monobloc M4.32 caliper, 320 mm skive m / hjørne ABS
Bageste brems Dobbeltstempekaliper, 265 mm skive m / hjørne ABS
RAKE / TRAIL 24, 0 ° / 4, 4 in.
AKSELAFSTAND 56, 9 in.
Sædehøjde 33, 8 in.
Brændstofkapacitet 7, 9 gal.
KLAIMERET VURG I VÆRKET 560 pund