Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Svartpilen oversætter til Black Arrow og er i den aktuelle navnefilosofi af Husqvarna blevet brugt til at mærke de mere scrambler-stil maskiner. Denne gang er det mere en tracker-scrambler med hardware der hylder fladt spor. Det er ikke en repli-racer, der er fuld, men snarere en enkel og moderne opgave. Stående siddepladser, tilbagetrukket styr og en sideplads til at tale samtalen, men også gå turen.

Image
Fladsporinspireret svensk design er den mest kortfattede beskrivelse af Svartpilen 701. Husqvarna

Den tracker-inspirerede Svartpilen deler meget af understøttelserne som café-stil Vitpilen, og drives af en dobbelt-modvægtet 692, 7cc-enkelt gemt tæt i en stålrørformet trellisramme. Denne 75 hk (hævdede) KTM-udviklede LC4-motor bruges i et væld af maskiner inklusive Husky Vitpilen 701, 701 Supermoto og 701 Enduro. Den finder også et hjem i KTM 690 Enduro R og 690 SMC R. Og det er med god grund; ingen anden enkeltcylindret thumper leverer dækvridende drejningsmoment (en påstået 53 pund fødder) som LC4. Det er virkelig en legendarisk kraftværk, der er glattere, end den burde overveje dens høje levering. Mange en tvilling kunne kun håbe på at have så meget karakter.

Image
En af de store singler, 692, 7cc Svartpilen-motoren er drejningsmoment og glat. Husqvarna

Den krom-moly trellisramme, der bruger motoren som stresset del, løftes også fra Vitpilen og er næsten identisk med alle de LC4-drevne maskiner i Husqvarna-familien. Og endnu en gang er det en stor ting. Chassiset er stift, muskuløst og villig, men aldrig hårdt. Den bøjes efter behov og giver en forbindelse til ophæng og vej, der er tillidsinspirerende, mens den stadig er livlig og hurtig.

Mens Vitpilen's racerere natur beder rytteren om at give afkald på komfort for udseendet, har Svartpilen udseendet og komforten. Sædet er fast, men meget behageligt på trods af de hårde kanter og tynd polstring. Fra sædet til knagterne er en behagelig bøjning i knæene til min 5-fod-10 ramme; nogle 6-fod-6 ryttere klagede over de stiliserede buler i brændstoftankdækslet invaderede deres knæplads. Så højere ryttere noterer sig. En tilbagetrukket, sporstylt styr er ikke rigtig en rorkultbøjning, som du finder på en ægte flad tracker; det er heller ikke kun en motocrossbar. Det er heldigvis i midten med en dejlig stigning, der sætter hænderne i en behagelig højde og kvadrer skuldrene op, så rytteren kan give masser af drejningsmoment i grebene og skubbe det 18-tommer hjul, hvor du vil have det med lethed.

Image
På trods af et fast og tyndt sæde er Svartpilen behagelig hele dagen. Husqvarna

Og det er en anden vigtig forskel, der gør Svartpilen sjovere end dens hvide stablemate. Mens Vit passer med 17-tommer hjul med Bridgestone Battlax-dæk, klipper Svart et 18-tommer forhjul og 17-tommer bagved indpakket med Pirelli MT 60 RS-dæk. På vejen giver MT 60 RS'erne mere greb end forventet fra det chunky blokmønster; når dækkene nærmer sig, giver dækkene dig masser af advarsler med en snirk og løs følelse, der er helt forudsigelig - og underholdende.

Image
Pirellis MT 60 RS-dæk har mere trækkraft, end du ville forvente og opfører sig forudsigeligt. Husqvarna

På de ru, brostensbelagte gader i storbyens Lissabon var 150 mm (5, 9 tommer) kørsel af den 43 mm WP delte funktionsgaffel overdådig og fulgte vejens ufuldkommenheder med ro. Den ekstra 15 mm rejse er vigtig frontend-komfort, som ikke findes i Vit's 135 mm (5, 3 tommer) rejse. På bagsiden er det den samme situation. Selv med den længere kørsel er fjederingen afbalanceret og kaster sig ikke for hårdt ved hård bremsning eller acceleration.

Image
Svartpilen 701 er en eksplosion i hjørnerne. Husqvarna

Hjørner på Svart er en eksplosion - hver bit af dem. Hjørnets tip-in er hurtig og præcis med kun den mindste overførsel af din vægt og pres på stængerne. Midcorner er bundsolid stabil, selvom du beder lidt for meget om MT 60 RS dæk. Efterbehandling af hjørnet bliver endnu bedre, da du kan komme på gas tidligt og hårdt, mens du stadig er på dækkets side. Den forreste skubber bare lidt, når du oplader for tidligt, men ruller lidt tilbage på gashåndtaget, og du vil være lige tilbage på linjen.

Brændstofmåling via Svartpilen's ride-by-wire gashåndtering er godt sorteret - responset er glat, men alligevel snappet ved enhver åbning, og udviser ikke nogen herky-rykkende tendenser til midcorner gashåndteringsændringer. Den sunde gule trækkontrol blinker, men det elektroniske hjælpemiddel er sømløst uden nogen reel skærebar snit, hvis der er en sund væg af det højre håndled på siden af ​​dækket. Først når du løfter den 18-tommers retning mod himlen finder du et hårdt snit, hvis momentumet op og væk er for hurtigt. Ellers trækker strømmen hjulet ret tilbage til jorden ret forsigtigt.

At slukke for TC tager et langt tryk på en umærket knap på det runde bindestreg. Det er lidt ondt og er fin. Det så ud til, at undertiden svaret på TC-off-spørgsmålet bare er nej. Gå frem 20 meter frem, prøv igen, og det er gået. Med TC slukket er tredjegearhjulene mere tilfredsstillende og lette end nogen af ​​de andre LC4-drevne Huskys eller KTM'er. Bøjens sving og den låste siddeposition giver dig mulighed for at læne dig tilbage, slappe af og nyde det umuligt brede balancepunkt.

Mens du kan slukke for trækkontrol, er der desværre ikke en sådan mulighed for ABS. En tracker skal være i stand til at skubbe bagsiden ind i et hjørne. Andre 701 modeller (Supermoto og Enduro) har mulighed for at slukke for det bageste ABS, så hvorfor ikke på denne tracker? Den forreste 320 mm-skive og Brembo-radialkaliper med fire stempel giver fremragende fornemmelse og masser af stopkraft, og den bageste enkeltstemplede caliper og 240m-skive er også fremragende. Du kan sikkerhedskopiere den i (bare knap nok) at støde op mod Power Assisted Slipper Clutch (PASC), men det kræver skøre hastigheder og voldelige nedskift. Selv da gør PASC sit arbejde godt og returnerer det bageste dæk hurtigt på linje med fronten. Sikker og ansvarlig, men mindre sjov end det kunne være.

Image
Brembo-følelse og kraft er fremragende fra Brembo-enhederne. Det er en skam, at ABS ikke kan slukkes for noget sjovt. Husqvarna

Tilpasning og finish på Black Arrow er upåklagelig. Undtagen i et område - bindestreg. Denne skuffende Tupperware-udseende er vanskelig at læse og endnu sværere at se på. Resten af ​​motorcyklen er så sexet, så stilfuld, og så er der denne klump, der stirrer dig i ansigtet, hver gang du kører. Prisbeløbet på $ 11.999 kræver bedre; den samlede æstetik fortjener bedre; og Husqvarna-mærket fortjener bedre. Det er den eneste virkelige skuffelse fra Svartpilen 701.

Image
Et glat strejf er den eneste rigtige plet på en ellers eksemplarisk motorcykel. Husqvarna

Efter en hel dag på Svartpilen 701 er det en vinder - den bedste Pilen endnu. Almindelig og enkel. Det er en svensk svensk look, behagelig kørestilling, stinkende encylindret motor og imponerende håndtering, alt sammen kombinerer for noget større end specifikationerne og udstyret antyder. En pil skal flyve sandt til sit mål, og Husqvarnas Black Arrow gør netop det.

Husqvarna Svartpilen 701 specifikationer i 2019

MSRP: $ 11.999
MOTOR: 692, 7cc, væskekølet, SOHC enkelt
BORE X STROKE: 105 mm x 80 mm
OVERFØRSEL / ENDELIG KONTROL: 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER: 75 hk ved 8.500 o / min
CLAIMED TURQUE: 53 lb.-ft. @ 6.750 o / min
BRÆNDSTOFFESYSTEM: 50 mm Keihin gashåndtag m / RBW
KOBLING: PASC-hjemmekobling, hydraulisk betjening
MOTORHåndtering / tænding: Keihin EMS, dobbelt tænding
RAMME: Trom fra chrom-molybdænstål
FRONTSUSPENSION: 43 mm WP-USD gaffel kan justeres fuldt ud; 5, 9-in. (150 mm) rejse
BAGGRUND AFSÆTNING: WP monoshock; 5, 9-in. (150 mm) rejse
FORBREMS: 4-stempel radialkaliber, enkelt 320mm skiver m / Bosch 9M ABS
BAGGRUND: 1-stempel flydende caliper, 240 mm skive m / Bosch 9M ABS
HJUL, FREM / BAGER: Støbt aluminium, 3, 0 x 18 tommer / 5, 0 x 17 tommer.
Dæk, for / bag: 110 / 80R-18/160 / 60R-17
RAKE / TRAIL: 119 mm (25 mm)
AKSELAFSTAND: 5636 tommer (1.436 mm)
GRUNDLØSNING: 6, 5 tommer (164 mm)
Sædehøjde: 32, 9 tommer (835 mm)
Brændstofkapacitet: 3, 2 gal. (12L)
KLAIDT TØRRVÆGT: 349 pund (158, 5 kg)
KONTAKT: husqvarna-motorcycle.com