Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

De mest spændende opdateringer til Chieftain 2019 kommer i form af dets software og kortlægning. Touring, Standard og Sport ridetilstande er nu tilgængelige, hvilket giver en række forskellige ridemuligheder. Touring er den tilstand, vi har kørt på på Chieftain i årevis, og Standard stødte bare den tilstand op lidt med lidt mere aggressiv kortlægning. Sporttilstand er designet til virkelig at vække cyklen uden nogen motorændringer, og det gør det bestemt, men når det kommer til at få strøm til jorden, ser det virkelig ikke ud som den mest effektive mulighed. At knække gashåndtaget i Sport-tilstand ser ud til at hoppe direkte til 15 procent gas, snarere end en gradvis overgang, mens du vrider dig, hvilket får dækket til at bryde fri og dreje snarere end at gribe og gå hurtigt. På grund af dette var jeg faktisk i stand til at starte hurtigere i standardtilstand end i Sport, mens jeg administrerede gasspjældet korrekt og opretholdt trækkraft.

Image
Indian's Chieftain-opstilling i 2019, Dark Horse, Limited, Chieftain og Chieftain Classic Courtesy of Indian

Temperaturkontrol på indianernes Thunder Stroke-motor har altid været noget af et problem, hvor varme stråler op gennem sædet, mens motoren varmet op i trafik, men dette er blevet radikalt forbedret gennem integration af et bageste cylinderdeaktiveringssystem. Når den først er tændt, er det slags svært at se, selv. Cyklen deaktiverer simpelthen bagerste cylinder, når gashåndtaget bringes tilbage til neutral, og genvækkes, når gashåndtaget bevæger sig igen. Du hører muligvis en lille forskel i kadensen på din motor, men det er alt hvad du vil bemærke andet end den enormt forbedrede temperaturregulering.

Image
Indiske mørke hest og begrænsede modeller fra 2019 deler de samme funktioner, men differentieres ved maling og styling. Med tilladelse fra indiske

Mens chassiset og håndteringsgeometrien ikke rigtig ændrer sig, sidder cyklen anderledes på showroomgulvet. Bagenden er blevet sænket meget lidt ved at øge cyklens hældning, eller den mængde, den synker, når en rytter vægt er påført. I det væsentlige sidder den 1 tommer lavere stationær og 5/8-tommer lavere end tidligere modeller, når en rytter lægger deres vægt på. Fordi bageste geometri forblev i det væsentlige uændret, forbliver de magre vinkler ved 31 grader, og den fulde ophængningskørsel forbliver 4, 5 inches. Gulvpladerne har ikke længere de små metalskraberføler, der strækker sig fra dem, så det gør bestemt en forskel i, hvad du føler skraber, og hvornår. En kassettegaffel og en luftjusterbar (kræver en pumpe, der leveres fra fabrikken) Fox-ophæng monoshock gør et godt stykke arbejde med at dæmpe bulerne og holde cyklen tæt og glat gennem hjørnerne.

Image
Den redesignede fairingform på Chieftain i 2019 har nogle velkendte linjer, men skiftet til mere aggressiv styling er blevet modtaget godt på markedet indtil videre. Med tilladelse fra indiske

Indian Motorcykel har foretaget et stort skift i styling for Chieftain i år ved at omforme sadeltaskerne og redesigne kappen. Sadeltaskerne får et mere kvadratisk udseende og bevæger sig væk fra det sprudlende "jukebox" -udseende fra tidligere chefer. Foran mister keglen sine to lyskastere såvel som de lange blinklygter og får en udluftning over hovedlygten, hvilket gør den bemærkelsesværdigt ligner Harley-Davidson Street Glide, men den har stadig nogle unikt indiske linjer. Mens mange indiske fans og purister klager over, at udseendet er afledt af Harleys flagskibsbagger, er det at fange øjet for mange erobringskunder, der måske ikke har set stylingen på tidligere modeller, hvilket er nøjagtigt, hvad det var meningen at gøre. Og hvis du var fan af de ældre modeller, er de stadig tilgængelige under den nye moniker af Chieftain Classic.

Image
Mens showroomhøjden er lidt sænket, forbliver magre vinkler den samme på den indiske Chieftaintain Courtesy fra 2019

Så mens Chieftain's chassis og motor stadig forbliver uændrede, er vi stadig i orden med det. Det har alt, hvad vi elsker om en amerikansk V-tvilling: lyden, stemningen, udseendet og sidder stadig komfortabelt øverst i den kategori med hensyn til håndtering og latterlighed. Ny kortlægning og ny styling skraber vores “nye år, ny cykel”, og det giver kløbere lidt flere muligheder for motorkarakter. Begrænsede og mørke heste modeller starter på $ 25.999 med basismodel Chieftains, der rammer showroom på $ 21.999.

SPECS

Pris $ 25.999
motor 1.811cc V-tvilling
Transmission / Final Drive 6-trins / bælte
Påstået drejningsmoment 119 lb.-ft. @ 3.000 o / min
Frontophæng 46 mm teleskopgaffel, patron type; 4.7-in. rejse
Bageste ophæng Enkelt chok m / luftjustering; 4, 5-in. rejse
Forbremse Dobbelt 4-stempels målere, 300 mm skiver m / ABS
Bageste brems Enkelt 2-stempel caliper, 300 mm disk m / ABS
Rake / Trail 25 ° / 5, 9 in.
akselafstand 65, 7 in.
Sædehøjde 25, 6 in.
Brændstofkapacitet 5, 5 gal.
Påstået vægt 827 pund (våd)
Ledig Nu
Kontakt indianmotorcycle.com