Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Kawasaki afslørede for nylig sin helt nye flagskibsmotocrosscykel, KX450. Den første ændring var navnekonventionen; "F" i navnet blev droppet, da de eneste snavscykler i fuld størrelse, det producerer, er firetakterslag. Jeff Allen

motor

Den nye motor leveres med elektrisk start, der fungerer godt og tænder øjeblikkeligt cyklen til liv. På banen beholder 2019-motoren den forrige generations allerede gode kraftleveringstype og forbedrede den med mærkbart mere kraft i hver del af omdrejningsintervallet. KX450 har et stærkere low-end-hit, der gør det nemt at fjerne forhindringer umiddelbart efter at have forladt et hjørne. Dette gør det også muligt at køre et gear højt i strammere hjørner og gør det lettere at slæbe motoren på enhver del af banen. Mellemtonestyrke forbedres også, med lige nok til at give lidt spænding, men ikke for meget til at slidte dig ud eller føle dig ukontrollerbar. Top-end power er mærkbart bedre og giver dig mulighed for at bære et gear længere end den forrige motor. Det vender også mere frit.

Image
De vigtigste ændringer foretaget af den nye-fra-den-jord-up-motocrosser inkluderer en redesignet elektrisk startudstyret motor, en hydraulisk kobling, en Showa 49mm spiralfjedergaffel, en ny aluminiumsramperamme og opdateret karrosseri. Jeff Allen

Kawasaki er den første japanske producent, der har specificeret sin flagskibsmotocrosscykel med en hydraulisk kobling. Følelsen ved håndtaget er fremragende, og det er meget let at trække i. Vi bemærkede nogle gange, at det kan føles næsten for let at trække i, da en af ​​vores testkørere lejlighedsvis måtte fjerne fingeren fra koblingen for at undgå at glide den ved et uheld .

Image
Et nærmere kig på koblingsslavecylinderen og den elektriske starter. Jeff Allen

Transmissionen skifter jævnt, og hvert gear er godt fordelt. Andet gear fungerer godt i de strammere hjørner, og vi fandt, at vi måtte dække skifteren og være klar til at gribe et gear, når vi forlader hjørnerne på grund af hvor hurtigt cyklen når det højere omdrejningstal. Da den nye motor har meget mere drejningsmoment, kan tredje gear bruges i nogle forholdsvis stramme hjørner, som den forrige motor ville have kæmpet med, og den nye hydrauliske kobling gjorde det nemt at modulere strømforsyningen også i disse scenarier.

Image
Koblingsarmen har en anden form og er meget tyndere end den foregående model. Jeff Allen

Affjedring

Den nye Showa 49mm spiralfjedergaffel er en stor forbedring i forhold til den tidligere Showa Triple Air Chamber (TAC) -gaffel, der prydede modellen fra 2015 til 2018. TAC-gaffelen havde en hård følelse lavere i slagtilfælde, der overførte feedback i dine hænder og våben, men det er alt sammen fortiden. Den nye Showa-forgaffel er meget plusher og giver meget mere komfort i bremseklodser såvel som store springlandinger.

Image
Med tilføjelse af elektrisk start er kickstart-håndtaget fjernet. Jeff Allen

Vi fandt ud af, at en klikændring på komprimeringen gør en stor forskel i gaffelens ydelse, hvilket får os til at tro efter en dags test, at den har masser af justerbarhed, men vi vil bekræfte dette med yderligere test. En anden fordel for fjedergaffelen er, at den ikke har tre lufttryk, der skal kontrolleres, før man kører, en mindre tidskrævende opgave til, når man ankommer til banen.

Det nye Showa-chok har en overdådig følelse generelt, og den eneste justering, vi foretog, var at stivne højhastighedskomprimeringen med et kvarter. Bortset fra det valgte vi at indstille svækket lidt højere, omkring 100 mm, for at give cyklen mere afbalanceret opsætning.

Image
Den helt nye motor bevarer den forrige generations allerede gode kraftleveringstype og forbedres med den med mærkbart mere kraft i hver del af omdrejningstallet. Jeff Allen

Chassis / Håndtering

Kawasakis er kendt for at have nogle af de mest komfortable ergonomier af enhver motocrosscykel, og det samme kan siges om den helt nye KX450. Placeringen af ​​Renthal 7/8 styret, fodnøgle og siddeposition kombineret med plastens samlede slanke gør det meget let at hoppe på og blive akklimatiseret til med det samme. KX450 opretholder den gode lige stabilitet i den foregående udgave, og den hjørner også bedre end før på grund af sin lettere hjørnestart og lettere følelse.

Image
Den nye Showa 49mm spiralfjedergaffel er en stor forbedring i forhold til den forrige Showa Triple Air Chamber (TAC) gaffel, der prydede den forrige udgave fra 2015 til 2018. Jeff Allen

De nye bremsekomponenter fungerer godt, og selvom den nye bagerste rotorstørrelse er blevet øget til 250 mm, blev der ikke bemærket en forskel i bremsekraft på vores testdag. Det kan dog være en fordel for dem, der trækker bagbremsen. Håndtagene er også meget tynde, især i sammenligning med den tidligere model og næsten alle motorcrosscykler generelt.

Image
KX450 fastholder den gode lige stabilitet i den forrige model, og den hjørner også bedre end før på grund af sin lettere hjørnestart og lettere følelse. Jeff Allen

Konklusion

Den helt nye Kawasaki KX450 i 2019 er en stor forbedring i forhold til den tidligere model. Den har en mere kraftfuld motor, plusher fjeder og et kvalt, men alligevel stabilt chassis. Vores mål med yderligere test er at fortsætte med at eksperimentere med ophængsopsætningen og chassisbalancen og også udveksle de valgfri kortlægningskoblinger for at få en bedre idé om, hvordan de påvirker motorens ydelse. Alt i alt er vi meget tilfredse med den helt nye KX450 og ser frem til at teste den mere i de kommende uger.

TECH SPEC

PRIS $ 9.299
MOTOR 449cc, væskekølet, en-cylindret firetakt
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 5-gear / kæde
MÅLET Hestekraft N / A
MÅLET TORQUE N / A
RAMME Aluminiums omkreds
FRONTSUSPENSION Showa 49 mm inverteret spiralfjeder teleskopisk gaffel, der er justerbar til kompression og rebounddæmpning; 12, 0-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Showa-stød justerbart til forbelastning af foråret, høj / lav hastighed komprimeringsdæmpning og rebound-dæmpning; 12, 1-in. rejse
FORBREMS Nissin enkelt 270mm disk m / dobbeltstemplet caliper
Bageste brems Nissin enkelt 250 mm skive m / enkelt stempelkaliber
AKSELAFSTAND 58, 5 in.
Sædehøjde 37, 6 in.
Brændstofkapacitet 1, 6 gal.
KLÆRET VÆGT 242 pund våd
LEDIG Nu
KONTAKT kawasaki.com/