Anonim
Det drives af Green Teams strøg 636cc inline fire - konstrueret til at tilbyde en bredere og mere robust spredning af drejningsmoment end en typisk supersport. Ja, motoren klarer sig stadig bedst med omdrejningstal, men er mindre følsom for gearstilling. Motoren behøver ikke at skrige for at flexere sin muskel og tilføje en grad af fleksibilitet, når man sprøjter hjørnerne ud. Vend op mod redline eller kortskift det, og kør med sit fyldige (for en mellemvægt inline-fire) drejningsmomentbølge. Det er dit valg.

Sidste gang vi dyno testede ZX-6R (2013 MY), båndede den ud over 112 hk ved 13.500 o / min og 46.37 pund fødder ved 11.375 o / min.

Image
Kawasaki ser ud til at sætte sin Ninja ZX-6R mellemvægt tilbage i rampelyset med en række opdateringer og, vigtigst af alt, en tilbagevenden til en under $ 10.000 MSRP. Kevin Wing

En elektronisk quickshifter tilføjer sjovet, hvilket giver mulighed for fulde gasreguleringer gennem sekstrinns gearkassen. Et en-tand-mindre tandhjuls-tandhjul (15 tænder) reducerer det endelige drevforhold og øger accelerationen yderligere. Endnu i top gear ved 65 km / h drejer motoren ikke for meget, og registrerer lige omkring 6.000 o / min på tach-nålen. Kortere gear hjælper bestemt med at accelerere, især i de tre første gear, men e-shifternes hastighed kan være hurtigere, da der er en mærkbar pause mellem gearskifterne. Det er bestemt bedre end en manuel konfiguration, men de fleste eftermarkedsopsætninger, vi har testet for nylig, fungerer bedre.

Image
Kawasaki flyttede klart sit fokus fra spor til gade under sin sidste store revision for 2013 MY. Alligevel beviser Ninja ZX-6R en sjov og venlig banestyring. Kevin Wing

Selvom vi ikke gik glip af det under vores street ride, ville tilføjelsen af ​​en auto-blip downshift-funktionalitet være velkommen ved at komme ud af det hurtige bagud straks på Las Vegas Motor Speedway's Classic Course - hvor der foretages en hurtig rækkefølgen (tre) nedskift før hældning ind i infield og afslutter en skød. For at være retfærdig rækker transmissionen jævnt gennem hvert af sine seks gear, med lydhør og let kobling. Positionen af ​​koblingsarmen er nu også justerbar, ligesom bremsearmen, skønt vi aldrig havde problemer med den ikke-justerbare opsætning.

Image
Ninja ZX-6R drager fordel af en stroket 636cc inline-fire, der tilbyder en mere bred spredning af magt. Wheelies kommer med fuldmagt. Kevin Wing

Instrumentationen opdateres og tilføjer en brændstofmåler og økonomifunktioner inde i LCD-skærmen, så du kan holde øje med kapaciteten på 4, 5-gallon brændstoftanken. Tach-nålen integrerer også en fin skiftlys i den. Det kan indstilles i trin på 250 o / min for at fortælle dig, hvornår det er tid til at tage et andet gear.

Kawasakis trevejsjusterbare trækkontrol (KTRC) overfører ligesom dens to-vejsjusterbare motorkrafttilstande. Vi kørte på cyklen i “fuld” strømtilstand, men vi vil anbefale indstillingen for lav effekt til en ny rytter, eller måske en ny ejer, der ønsker at få et tag på deres nye cykel på en mere håndterbar måde. Under vores gadetur kørte vi aldrig hårdt nok til at kræve TC, stadig er det rart at vide, at den er der.

Image
Med en vægt på 428 pund med en fuld tank med gas er Kawasakis Ninja ZX-6R smidig med et chassis, der er let at placere nøjagtigt, hvor du vil. Kevin Wing

Æstetisk bruger ZX-6R en ny overdel og halesektion, der ligner dens mindre Ninja 400-bror. Vi værdsætter tilføjelsen af ​​to LED-forlygter og andre subtile berøringer som lyddæmperens nye finish, men vi ønsker ikke, at en 10 grand motorcykel skal ligne halvdelen af ​​prisen (Ninja 400). Selvom vi værdsætter dets familielinjer, ville det have været rart, hvis KHI-designere havde et unikt og mere aggressivt udseende.

Image
Kawasakis trevejsindstillelige (plus slukket), trækkontrol overfører. Programmeringen tillader hjul (niveau 1, mindst begrænsende). Kevin Wing

Med en vægt på 428 pund (uden ABS) er 6R en let følelsescykel med behagelig vægtfordeling og balance. Det er en behagelig cykel, der går nøjagtigt, hvor du peger på den. De nyudviklede Bridgestone Battlax S22 dæk fungerer godt på gaden med mærkbart mere fornemmelse end vi husker med S21 - et allerede eksemplarisk gør-det-alt sportsdæk med få fejl.

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R i 2019 bærer en nydesignet øverste glidelås, der tættere tilpasser den med sin entry-level Ninja 400 bror. Kevin Wing

Image
To LED-forlygter er en betydelig opgradering fra den forrige opsætning af halogenpære. Kevin Wing

Suspensionen er mere cushy end de fleste andre sportcykler, men alligevel er dens ride kvalitet, især på vejen, en af ​​dens bedste funktioner. Både gaffel og chok tilbyder dæmpningsjustering, men i en forhøjet banetempo nettoindstillede indstillingerne ikke store gevinster med hensyn til omgangstider. Umiddelbart om morgenen registrerede vi 1:22 rundetider rundt om 1, 8 mile kredsløbet. Som reference er en race-vindende omgangstid i WERA Superstock-klassen en 1: 17.9.

Image
En elektronisk quickshifter er nu standard på Ninja ZX-6R i 2019. Det giver mulighed for koblingsløse, fulde gashåndteringsskift. Opsætningen fungerer bedre end en manuel opsætning, men er ikke så hurtig som en eftermarkedskomponent. Kevin Wing

Image
Rytterens sæde blev finjusteret med et tilspidset forreste afsnit for at gøre det lettere for rytterne at nå jorden. Det er også en smule kortere forfra og bagud, hvilket giver en mere trang cockpit til højere ryttere. Kevin Wing

Ninja kører som en Cadillac, der lykkelig flyder rundt i kredsløbet med et rimeligt niveau af bevægelse og kontrol - især i betragtning af hvor svampede hænderne er. Tilføjelse af mere dæmpning foretaget for en mere kontrolleret tur, men vi gik ikke hurtigere, hvilket matchede vores morgentid om eftermiddagen.

Image
Ninja ZX-6R's ophæng er cushy og klart mere gade end banefokuseret. Opsætningen fungerer dog godt, især for en sportscykel. Kevin Wing

Til banedelen af ​​vores ride byttet Bridgestone de OE-monterede S22s (som vi let kunne have gjort en trackday på) til det nyligt frigivne Battlax R11 race dæk, der blev introduceret i foråret under en kombineret Yamaha R-World og Bridgestone presse introduktion i Utahs Miller Motorsports Park.

Image
Instrumenteringen er blevet opdateret og inkluderer nu en brændstofmåler og økonomifunktioner. Tach-nålen inkluderer også et programmerbart skiftlys. Kevin Wing

Image
Til vores banetur skreg Bridgestone på det fantastiske Battlax R11-løbebånd. Dækene giver utroligt greb med et højt stabilitetsniveau. Kevin Wing

Dette slidbanegummi er en udvikling af Bridgestones tidligere design med et mere forenklet sammensat sortiment, der fungerer i en større konvolut. Endnu en gang viste dækkene sig næsten fejlfri og gav enorm vedhæftning og stabilitet. Dækene er så gode, at vi tilbragte det meste af dagen med trækkraftkontrol deaktiveret, da kombinationen af ​​dækkene og motorens kraftforsyning lavet for maksimal trækkraft.

Image
Bridgestone introducerer sit opdaterede Battlax S22-dæk som OE-montering på Ninja ZX-6R i 2019. Den japanskfremstillede gummi er designet til at øge grebet i både vådt og tørt. Vi har også bemærket en stigning i den stadig dyrebare vejfølelse under vores gadetur. Kevin Wing

Selvom racy 600cc-klasse supersports ikke er så populære, som de engang var, er det vigtigt at huske, at Green Team har omhyggeligt bygget disse mekaniske mesterværker i 35 år. Tradition er nøglen, og Kawasaki forbliver engageret i segmentet og går i den sarte balance mellem performance, stil og værdi.

TECH SPEC

PRIS $ 9.999 / $ 10.999 (ABS) / $ 11.299 (KRT)
MOTOR 636cc, væskekølet, DOHC inline-fire
TRANSMISSION / ENDELIG KONTROL 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER N / A
CLAIMED TURQUE 52, 1 lb.-ft. @ 11.500 o / min
RAMME Presset aluminiums omkreds
FRONTSUSPENSION 41 mm inverteret kassette-type Showa SFF storstempelgaffel; justerbar fjederforudladning, rebound og kompressionsdæmpning (trinløs), 4, 7-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Uni-Trak; justerbar fjederforbelastning, rebound, høj / lav hastighed kompressionsdæmpning (trinløs) og ridehøjde, 5, 9-in. rejse
FORBREMS Dobbelt modstående fire-stempel radialmonteringskalipere, 310 mm kronbladskiver m / valgfri KIBS
Bageste brems Enkeltstemples caliper, 210 mm kronblad
RAKE / TRAIL 24, 5 ° / 4, 0 in.
AKSELAFSTAND 55, 19 ind.
Sædehøjde 32, 7 in.
BRÆNDSTOF KAPACITET 4, 5 gal.
KLAIMERET VURG I VÆRKET 428 pund / 430 pund (ABS / KRT)