Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
KTMs 790 Adventure R og 790 Adventure er de første fra den østrigske producent, der bruger 799cc LC8c-motoren. Sebas Romero

KTMs 790 Adventure og 790 Adventure R er blevet drillet i ganske lang tid som den næste kommer af den hårde kerne ADV-cykel. Da frigørelsen af ​​cyklerne snart kom, blev Cycle World endelig droppet i den marokkanske ørken for at ride på 790, hvor Red Bull KTM Rally Team bruger det på at træne. Rallylegender som Marc Coma, Toby Price og Sam Sunderland var klar til at lede turen sammen med Baja 1000-mester Quinn Cody og ekstreme enduro og ADV-sygdommen Chris Birch. KTM trak absolut alle stop for at sælge rallyforbindelsen. Efter en dag på 790 Adventure købte RI det krog, linje og synke.

Image
I snavs skinner 790 Adventure R. Seba Romero

Denne eventyrcykel er den anden model, der drives af den nyudviklede LC8c. Den 799cc, otte-ventils, DOHC parallelle tvilling deler sin arkitektur med 790 Duke, men strømforsyningen er skræddersyet til at passe off-road eventyr. Cam-profiler er optimeret til lavt drejningsmoment og mellemtone. KTM hævder 65 pund-fod med det maksimale drejningsmoment for hertugen og eventyret, men eventyrets kommer på 6.500 omdrejninger pr. Minut, 1.500 o / m hurtigere end hertugens. ADV-cyklen giver 10 spids hestekræfter til at levere 95 hk imod det nøgne gadevåben 105. En smedt krumtapaksel i ét stykke med en 435-graders fyringsordre leverer levering og lydkarakter for en KTM V-tvilling, mens vibrationen er stoppet af dobbelt modvægt - det ene sæt foran krumtapakslen og det andet placeret i cylinderhovedet, drevet af udstødningskamakslen.

Image
KTM hævder, at 799cc DOHC LC8c er den mest kompakte højtydende parallel-tvilling på markedet. KTM

KTM fremhæver LC8c-motoren som den mest kompakte ydelse parallel-tvilling på markedet, hvilket resulterer i strammere samlet emballage og en mere massecentraliseret motorcykel. Motoren er designet som et stresset element og er ikke kun lille, men giver mulighed for en mindre ramme, hvilket yderligere skærer vægt og bulk. Selvom kun Adventure og Duke bruger denne motor i øjeblikket, har KTM-gruppen investeret meget i LC8c-motorplatformen, og flere mellemstore modeller fra KTM og Husqvarna, der sportede denne kraftværk, forventes i fremtiden.

Ingen diskussion om eventyrmotorcykler er afsluttet uden at dække elektronikemnet, og 790 Adventure og Adventure R er chockablock med riderhjælpemidler. Fire køremetoder skræddersyer strømforsyningen - gade, off-road, regn eller rally - og er bundet til KTMs magert følsomme motorcykeltraktionskontrol (MTC) Street giver mulighed for maksimal kraft med minimal dækglid og er gået til de fleste fortovsbaserede situationer. Regn reducerer maksimal effekt med en dæmpet gashåndteringsrespons, og MTC griber ind tidligt og ofte. Off-road gør det muligt for rytteren at løsne baghjulet, men kontrollerer stadig slip og måler gashåndtaget til kontrollerede glider. Rally-tilstand er en mulighed på standardmodellen og inkluderet i 790 Adventure R. Denne tilstand giver mulighed for 10 niveauer af baghjulstraktionskontrol eller -glid sammen med et valg af tre gashåndteringsindstillinger.

Image
Flere køremetoder, ABS og trækkontrolindstillinger giver brugeren mulighed for at indstille 790 Adventure til enhver situation. Marco Campelli

Føjet til sikkerhedspakken er KTMs svingende ABS. Standardindstillingen er til generel brug, men der er også en off-road indstilling, og brugeren kan slukke ABS helt. Regulering af motorslip styrker baghjulets stabilitet, mens den bremses, arbejder som en elektronisk hjemmekoblingskobling eller bagudstyret styring, når vejoverfladen er så glat, at der ikke er nok trækkraft til at aktivere Power Assisted Slipper Clutch (PASC). Valgfrihed inkluderer Quickshifter + til koblingsfri op- og nedskift og cruise control.

Ved hjælp af LC8c som et stresset medlem fortsætter Adventure og Adventure R's krom-moly stålramme det kompakte design, der krammer toppen af ​​motoren. Fastgjort til hovedrammen holder en ståltrellis-underramme vægten lav og giver plads til den let tilgængelige airbox. Brug af udskiftning af luftfilter var nøglen til en model, der forventes at se en mere omfattende snavsafgift. Denne funktion alene kunne forsegle handlen for alle, der har været nødt til at skifte et luftfilter på V-twin KTM Adventures. En open-gitter støbt aluminiumsving er lang takket være motorens korthed og er designet til at give stabilitet og trækkraft.

KTM-koncernsejet WP Suspension er monteret på begge 790 Adventure-modeller, men adskiller sig i specifikationer afhængigt af hver cykels tilsigtede anvendelse. En 43 mm Apex åben patrongaffel er beregnet til standard 790 Adventure, der tilbyder 8, 7 tommer rejse og ingen justeringer. Dæmpning er delt, det ene ben håndterer komprimering og det andet kontrollerer rebound. Matchet med 43 mm gaffel er et WP Apex PDS (Progressive Damping System) stød, der er direkte forbundet med svingarmen og rammen, hvilket giver 8, 7 tommer hjulkørsel. Kun forbelastning er justerbar.

Image
790 Adventure's chok kan kun justeres til forindlæst, men 790 Adventure R tilføjer justering af komprimering og rebound. Sebas Romero

Suspension bliver længere og mere snavs-klar på 790 Adventure R. Rejse på 9, 4 tommer leveres af en WP Xplor-gaffel - det samme design, der er monteret på KTM's EXC-F dual-sports og XC-W off-road to- slagtilfælde. Xplor-gaffelen deler også kompressions- og rebound-funktionerne mellem de to ben, og hvert dæmpningskredsløb kan justeres ved hjælp af drejeknapper ved gaffeltoppen. En Xplor PDS bageste chok giver baghjulet 9, 4 tommer kørsel og er fuldt justerbar til forbelastning, høj- og lav hastighedskompression og rebounddæmpning.

Image
En 48 mm WP Xplor-gaffel giver 790 Adventure R 9, 4 tommer ophængning. Sebas Romero

Listen over forskelle mellem 790 Adventure og Adventure R udover suspensionen er kort. En højere og bredere forrude passer til standarden, mens R får en minimal skærm; hver justeres kun med en phillips-skruetrækker. R er udstyret med et stykke motocross-stil i et stykke med en hævdet højde på 880 mm og er ikke justerbar, mens standarden er udstyret med et todelt sæde, der kan justeres til lavt (32, 7 tommer / 830 mm) og højt ( 33, 5 inch (850 mm). Det er muligt at tilpasse det justerbare sæde til R, hvilket giver en lav position på 860 mm. Gadevenlige Avon Trailrider-dæk er standard på 790 Adventure, og Metzeler Karoo 3-dæk er klar til at betjene off road på 790 Adventure R. Vores testenheder blev skoddet med Continental TKC80 kød til ekstra trækkraft i sandklitterne, som ventede på os på off-road dagen. R'en får også en høj forreste fender. Harde numre på specifikationsarket viser også, at R har en 19 mm (0, 75 tommer) længere akselafstand med mere trail (4, 3 tommer mod 4, 2) og mindre rake (26, 7 grader mod 25, 9).

At sidde på 790 Adventure gav mig en let rækkevidde til fortovet, selv i højsædet med begge fødder flade på fortovet, imponerende i betragtning af min 31 tommer inseam. Med fødderne op på knagterne er benrummet behageligt med en dejlig bøjning til knæene, der giver en let overgang til stående. I den lave position følte jeg mig lidt trang. På R-modellen er sædet perfekt til at skifte fra siddende til stående og ryg hele dagen lang. Søjler er brede og let at nå midterste position for min 5 fod-10 ramme.

Image
Et højt sæde i motocross-stil i ét stykke gør det nemt at sidde til stående overgange på 790 Adventure R. Sebas Romero

Den mest bemærkelsesværdige og velkomne ergonomiske funktion er lavtanketanken. Selvom det ser klumpet ud med alle stød på de forkerte steder, holder tanken brændstoffet lavt for en central masse, og, endnu vigtigere, gør det for en smal tank og sædevej. Ingen eventyrcykel føles så tynd mellem rytterens knæ, hvilket optimerer kropspositionering til aggressiv off-road ridning. Du kan smide cyklen rundt som en stor enduro takket være det kompakte chassis og den smalle fornemmelse. 790 Adventure R har flyttet ADV-segmentet tættere på dual-sports end nogensinde før - og ikke kun på grund af de fremragende egros.

Image
Linjen mellem dual-sports og adventure cykler er indsnævret med introduktionen af ​​790 Adventure R. Marco Campelli

Efter at have brugt tid på 790 Duke, var jeg bekymret for, at LC8c måske var en smule for revy eller højspændt til 790 Adventure. Takket være den modelspecifikke tuning er strømleveringen spot-on. Lige fra bunden skubber en drejningsmoment, men alligevel styrbar snap, 790 fremad med autoritet. At løfte forenden hen over forhindringer kræver bare en let træk i koblingen. Motorens villige grynt er perfekt egnet til at forhandle om teknisk terræn; al den kraft, du har brug for, er lige der nede og mellemtone for at tackle ethvert problem, der måtte opstå på sporet. På vejen virker gearingen kort, med en travl fornemmelse i sjette gear ved 90 mph - underligt, da motoren ikke er i nærheden af ​​kanten af ​​sin ydeevne eller omdrejningsinterval. Sæt den ned til 75 km / t, og det er meget mere afslappet.

Image
På gaden følte 790 Adventure-motoren sig afslappet i 70-80-mph-rækkevidden, men føles travl, mens du skubber 90. Sebas Romero

Motortilstand fungerer som de skal; Steet-tilstand er fantastisk til alle situationer, hvor grebet er rigeligt og var den vigtigste valgmåde på standardmodellen. Responsen er øjeblikkelig, men ikke herky-jerky. På de smarte og støvede bygader i Erfoud gjorde en lille grad af hjulspind ting livlige og sjove med en lille sandsynlighed for at smide det ind i et af de tilsyneladende uendelige tæpper eller fossile butikker. Off-road-tilstand er en solid partner til de gade-venlige Avons på snavs og bliver endnu bedre med knobbies. Regn dæmpede kraft og respons med et plantet baghjul.

Image
Off-road-tilstand fungerer godt i snavs med de gadefokuserede dæk fra 790 Adventure. Marco Campelli

Rally mode er stjernen i showet med elektroniske hjælpemidler. Ti niveauer af lean-sensitive traktionskontrol står til din rådighed, en til ni og slukket. Der er også tre throttle-responsniveauer; Gade, Off-road og Rally, som gør det muligt for rytteren at finjustere baghjulets spin og throttle-respons på deres specifikke behov, stil og kompetence. I snavs på R-modellen gav Rally-respons og niveau 2, det andet mindst påtrængende, en fuld-on snavs-cykeloplevelse med et sikkerhedsnet, som jeg ikke kunne registrere, men øgede min selvtillid. TC ud med Rally-svaret var opsætningen i Merzouga-sandklitterne, der grænser op til Saraha-ørkenen.

Bosch 9.1 MP magert følsomt ABS er sublimt i sin funktion og bedre end noget menneske muligvis kan være på gaden eller i snavs. Jeg lukker det kun helt af, fordi jeg kunne, men selv i det dybeste af sand og slickest af overflader er off-road ABS forbløffende med sin snavs-specifikke algoritme og evne for rytteren til at låse baghjulet. Indstil det og glem det.

Image
Off-road ABS, Rally gashåndteringsreaktion og trækkraftkontrol off - sandklitning. Mark Campelli

Alt dette giver en fremragende adventure-motorcykel, men WP-suspensionen bringer 790 Adventure R til et niveau, som ingen anden ADV endnu har opnået. Denne motorcykel er et off-road våben, en ulv i orange tøj og en revolution i segmentet. Det fuldt justerbare PDS-chok spiser ruter med firkantede kanter, der normalt ville få dig til at vinde i rædsel, da cyklens metalliske klynger var som skrig om nåde. Selv når du finder bunden af ​​stryget, forbliver det bageste dæk på kurs og på linje med fronten.

48 mm Xplor-gaffel er endnu bedre end chok. Kører stivere fjedre end de tyngre 1090 Adventure R og 1290 Super Adventure R, 790 Adventure R har bedre holdup, hvilket holder cyklen højere i slaglængden. Det har også ventiler med større diameter. Dette giver et massivt pludigt indledende slag, mens gaffelen stadig tillader store hits uden drama. Denne gaffel fungerer bedre end den på KTMs EXC-F dual-sport.

Image
Handlingen fra Apex-suspensionen på 790 Adventure er mindre imponerende end den mere præstationsorienterede Xplor-suspension på 790 Adventure R. Marco Campelli

Mindre imponerende var Apex-suspensionen på standardmodellen. Bare en times tid på 790 Adventure viste, at Apex-ophænget er plys og klage, men bagerste rebounddæmpning havde en pogo-stick-følelse ved at føle sig større stød. Det blev plantet i snavs, men bagenden blev endnu mere bemærkelsesværdig. Det er kapabelt, men ikke episk som R.

Efter at have jaget Chris Birch gennem Sahara efter en hurtig, klippefyldt og ujævn dag på 790 Adventure R, kan jeg absolut sige, at det sætter en ny standard i eventyrsegmentet for snavs-værdighed. Det lave tyngdepunkt, det smalle chassis og de store ergos, imponerende motor og utroligt ophæng sætter alle andre ADV-cykler på hæle i snavs. KTMs rallygener skinner igennem i næsten alle aspekter; drømmen er meget tættere på virkeligheden end nogensinde før.

Image
2019 KTM 790 Adventure R: $ 13.499 Sebas Romero

Specifikationer for KTM 790 Adventure R i 2019

MSRP: $ 13.499
MOTOR: 799cc, væskekølet, DOHC parallel tvilling
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
OVERFØRSEL / ENDELIG KONTROL: 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER: 95 hk ved 8.000 o / min
CLAIMED TURQUE: 65 lb.-ft. @ 6.600 o / min
BRÆNDSTOFFESYSTEM: 46 mm DKK Dell'Orto gashåndtag
KOBLING: PASC gliderkobling, kabeldrift
MOTORHåndtering / tænding: Bosch EMS m / RBW
RAMME: Krom-molybdænstål
FRONTSUSPENSION: 48 mm WP-USD gaffel kan justeres fuldt ud; 9, 4-in. (240 mm) rejse
BAGGRUND AFSÆTNING: WP PDS-chok; 9, 4-in. (240 mm) rejse
FORBREMS: 4-stempel radialkaliber, dobbelt 320 mm skiver m / Bosch 9, 1 MP hjørne ABS og off-road-tilstand (kan kobles fra)
BAGGRUND: 1-stempel flydemaskine, 260 mm skive m / Bosch 9, 1 MP hjørne ABS og Off-road-tilstand (kan kobles fra)
HJUL, FREM / BAGER: Talte hjul m / aluminiumsfælge, 2, 50 x 21 tommer / 4, 50 x 18 tommer.
Dæk, for / bag: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: 26, 3 ° / 4, 3 tommer (110, 4 mm)
AKSELAFSTAND: 1, 528 mm
GRUNDLØSNING: 10, 4 tommer (263 mm)
Sædehøjde: 34, 6 tommer (880 mm)
Brændstofkapacitet: 5, 3 gal. (20L)
KLAIDT TØRRVÆGT: 417 pund (189 kg)
Klar Forår 2019
KONTAKT: ktm.com

2019 KTM 790 Adventure Specifikationer

MSRP: $ 12.499
MOTOR: 799cc, væskekølet, DOHC parallel tvilling
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
OVERFØRSEL / ENDELIG KONTROL: 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER: 95 hk ved 8.000 o / min
CLAIMED TURQUE: 65 lb.-ft. @ 6.600 o / min
BRÆNDSTOFFESYSTEM: 46 mm DKK Dell'Orto gashåndtag
KOBLING: PASC gliderkobling, kabeldrift
MOTORHåndtering / tænding: Bosch EMS m / RBW
RAMME: Krom-molybdænstål
FRONTSUSPENSION: 43 mm WP-USD gaffel kan justeres fuldt ud; 8, 7-in. (220 mm) rejse
BAGGRUND AFSÆTNING: WP PDS-chok; 8, 7-in. (220 mm) rejse
FORBREMS: 4-stempel radialkaliber, dobbelt 320 mm skiver m / Bosch 9, 1 MP hjørne ABS og off-road-tilstand (kan kobles fra)
BAGGRUND: 1-stempel flydemaskine, 260 mm skive m / Bosch 9, 1 MP hjørne ABS og Off-road-tilstand (kan kobles fra)
HJUL, FREM / BAGER: Talte hjul m / aluminiumsfælge, 2, 50 x 21 tommer / 4, 50 x 18 tommer.
Dæk, for / bag: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: 25, 9 ° / 4, 2 tommer (107, 8 mm)
AKSELAFSTAND: 59.4 tommer (1.509 mm)
GRUNDLØSNING: 9, 2 tommer (233 mm)
Sædehøjde: 33, 5 / 32, 7 tommer (850/830 mm)
Brændstofkapacitet: 5, 3 gal. (20L)
KLAIDT TØRRVÆGT: 417 pund (189 kg)
Klar Forår 2019
KONTAKT: ktm.com