Anonim

Image
Det ville være let at afskrive Royal Enfield Continental GT med et mindre end imponerende spec-ark, men det ville være en fejltagelse. Spenser Robert

Bygningen af ​​sine første motorcykler i 1901 gør Royal Enfield til en af ​​de to ældste producenter i verden, og efter at have produceret et stort antal motorcykler til militær brug under den første verdenskrig, byggede det britiske firma faktisk en underjordisk fabrik i et gammelt badestenbrud under 2. verdenskrig for at undgå sårbarhed ved bombeangreb. Royal Enfield byggede et antal 700cc tvillinger fra 1953 og frem, og kulminerede med 736cc interceptor i slutningen af ​​60'erne. Desværre var den britiske motorcykelindustri ikke i stand til at følge med det japanske angreb i 70'erne, og Royal Enfields to fabrikker lukkede i 1970.

Image
Royal Enfield-salget vokser med en 23-procents årlig sats. Dens nye 650 tvillinger vil hjælpe med at fortsætte denne vækst. Spenser Robert

Mærket levede dog stadig i Indien, da Madras Motors havde en licensaftale med Royal Enfield i 1955 om at bygge en 350-cylindret Bullet-model. Virksomheden fusionerede med kommerciel køretøjsfabrikant Eicher Group i 1994, og da efterspørgslen på hjemmemarkedet på motorcykler steg eksponentielt, etablerede Royal Enfield til sidst to fabrikker i Indien. For at give dig en idé om Indiens motorcykelmarked solgte Royal Enfield mere end 820.000 motorcykler i 2017 – '18 - og alligevel udgør det mindre end 5 procent af det samlede salg på to hjul i landet! Inden du afskediger virksomheden som en bit-spiller på det indiske marked, skal det bemærkes, at det samlede salg på to hjul i Indien hovedsagelig består af knallerter, scootere og nogle motorer med lille forskydning. I mellemtiden tilbyder Royal Enfield kun cykler, der er 350 cc og derover, hvor salget vokser med en årlig hastighed (mere end 23 procent) hurtigere end nogen anden indisk motorcykelproducent - en fantastisk præstation, når man betragter det fra dette perspektiv.

Efter at have fået berygtethed i udlandet op til dette punkt med tre 500cc enkelcylindrede cykler (den vintage-stil Classic, den mere konventionelle Bullet og eventyrturen Himalayan), tager Royal Enfield nu det næste skridt op med to helt nye tvillinger -cylindermaskiner | café-racer-stil Continental GT 650 (testet her) og den klassiske Interceptor 650. Disse to mellemvægtcykler er ikke beregnet til at være konkurrence for andre cykler med lignende forskydninger og / eller styling; Virksomheden ser på disse to maskiner som at udfylde et tomrum til startcykler på det amerikanske marked. Et, hvor udtrykkene "billig", "enkel" og "sjov" sameksisterer med "seje" og "brugervenlige." "Vi ser ikke ud til at tage markedsandele fra nogen, " sagde RE CEO Siddartha Lal, "Vi er her for at vokse markedet ved at oprette vores egen kategori. "

Image
Den luft- / olieafkølede SOHC lodrette tvilling ser bestemt ud til at være gammel teknik på ydersiden, men den er moderne internt, og dens ydeevne er overraskende god. Brændstofinjektion bruger Mikuni gasspjældslegemer og tilbyder jævn gashåndteringsrespons. Royal Enfield

Begge cykler bruger en helt ny luft- / oliekølet, SOHC, 648cc, parallel-tvilling, fire-ventil-per-cylindret motor med en 270-graders krumtapaksel (à la Triumph Bonneville og Yamaha MT-07). Kraftværket eksternt ser mere retro ud end nogen anden nuværende "klassisk" cykel, men indeni er der masser af moderne opdateringer, såsom ventilvippearme, der bruger ruller på kamsiden og skrue / låsemøtriske justerbare tappetter på ventilsiden (for mindre friktion og let vedligeholdelse), en el-assistent / hjemmesko-kobling og en primær geardrevet kobling. Påståede effekttal er beskedne med 47 hk ved 7.250 o / min og 38 pund fødder ved 5.250 o / min. Jeg kan allerede høre spec-chart mavens nu, "Kun 47 hk?" Bliv ved med at læse, tak. På trods af at de er luftkølede, er motorerne rene nok til at bestå EPA- og Euro 5-emissionstandarder, hvor RE hævder, at de også vil bestå Euro 6-standarder, når de træder i kraft om to år.

Rammestativet med dobbelt nedtørring er designet med hjælp fra de anerkendte chassisbyggere Harris Performance, som blev købt af Royal Enfield i 2015. De 41 mm konventionelle gaffel- og dobbeltreservoirudstyr er fra Gabriel (af eftermarkedets berømmelse), mens Enkelt 320 mm skive foran og 240 mm skive ud bagpå er fastklemt af ByBre (en forkortelse af “By Brembo, ” Brembos indiske datterselskab) calipre, med en dobbeltstemplet glidestiftkaliper foran og en enkelt stempels glidestift i bag. Fælge og dæk er vintage spec, med en stavet 2, 50 x 18-tommer kant med et 100 / 90-18 Pirelli Phantom Sportscomp dæk foran, og et stavet 3, 50 x 18-tommer felgskud med et 130 / 70-18 Pirelli Phantom Sportscomp bagpå (begge dæk har indvendige rør på grund af de konventionelle spakede hjul).

Image
Continental GTs instrumentering er ingen dikkedarer / klassikere med et traditionelt rundt tachometer og speedometeropsætning. Clip-on-søjlerne efterligner café-raceropsætningen fra 60'erne, men stiger op over den øverste tredobbelte klemme for komfort. Spenser Robert

Continental GTs styling vender tilbage til café-racerne, der sprang op i England i 60'erne, med et slankt sæde med kueformet bagenden (Bemærk: Cyklerne, som vi kørte, var udstyret med den ekstra tilbehør, som er kortere, som er kortere og lavere end standard sædet), og en pænt formet brændstoftank, der har 3, 3 gallon. Når man taler om mulighederne, er der i alt fem brændstofbeholderfarveskemaer, inklusive en sprimeret kromversion, og malingen har en kvalitetsfinish. Et traditionelt rundt par turteller og speedometermålere sidder i almindelig udsigt med en lille LCD-spalte i tach, der viser en brændstofmåler og kilometertæller. Ergoer er i retning af den sportslige ende af spektret uden at være for engagerede, med clubman-stilede clip-ons, der stiger op over den øverste tredobbelte klemme, og tapper, der er mere bagudrettet end dem på interceptoren.

Sluk Royal Enfield op, og du bliver straks mødt af en dejlig, melodiøs dobbeltcylinder rumle fra de opsvundne lyddæmpere, og koblingstrekket er pænt og let. Rigelig lavendestyrke betyder, at trække væk fra et stop er meget nybegynder, og seks-trins gearkassen har en dejlig, positiv handling. Grib en håndfuld gashåndtag, og du bliver belønnet med et meget lydhørt træk, der mister motorens gamle tech-ydre. Den 270-graders krumtap giver masser af hurtigt drejningsmoment, der gør motoren overraskende sjov at bruge, uanset om det zipper dig ud af trange trafikpladser eller sprænger ned din foretrukne snoede vej. At være opmærksom på tach er dybest set overflødig, da tvillingens store spredning af magt strækker sig lige fra tomgang til ca. 7.000 o / min, hvor det begynder at løbe tør for ånden. Der er ingen mening i at prøve at ændre det på den måde alligevel, da opskiftning i god tid før blot giver dig endnu et løft af acceleration og øre-til-øre-grin. Vibration er minimal, med bare et strejf af vibber i mellemhovedet, der næppe bumser billederne i spejle.

Image
En bred spredning af magt lige fra starten gør Continental GT 650 til en sjov tur med et dejligt boost af acceleration. Spenser Robert

Stativet med dobbelt-downtube holder er muligvis også gammeldags, men dens ydeevne er alt andet end. Styring er dejligt let, men neutral, med tilstrækkelig stabilitet til at forhindre, at ting nogensinde føles flyvende eller nervøs; linieændringer midt i hjørnet kan let udføres med lidt indsats, men alligevel holder Continental GT sin linje uden at kræve noget input fra rytteren - et håndteringsegenskab, der sandsynligvis hjælpes af de relativt smalle 18-tommer dæk. Og hvis du tænker at de tynde Pirellier ikke har meget greb, skal du tænke igen; Phantom SportComps er muligvis gammel i forhold til de seneste radialer, men den samlede trækkraft er fremragende i hver fase af ridning, hvad enten det er at accelerere, bremse eller bane.

Image
To opswept lyddæmpere ser pæne ud, og udstødningen er dobbeltvægget i nøgleområder for at forhindre blødning på grund af varme. Gabriel-stød, der er justeret efter forudindlæsning, optræder beundringsværdigt, selvom de har noget bløde indstillinger til komfort. Spenser Robert

Den ikke-justerbare ophæng (spar til syv-trins bageste fjederforudlæssning) har ret blød fjeder / dæmpningshastighed for at give en jævn kørsel over grim fortov, men ved at rampe tempoet i kløfterne får det ikke til at blive uafviklet. Faktisk var Gabriel-gaffelen og chokene imponerende i deres evne til at holde chassiset stabilt på trods af at have bundet ud på nogle af de større hits i et tempo, der ville få mange sportscykler til at svede. Royal Enfield skalerer ind på 435 pund uden brændstof (hvilket betyder omkring 450 pund med brændstof), og det bærer den vægt godt. Det var kun i et ekspertniveau, at Continental GT's chassis ville begynde at protestere med en ujævn- eller styreinduceret vævning i de hurtige hjørner, men langt de fleste kørere vil aldrig se behovet for at nærme sig dette tempo alligevel.

Image
Styring er let og neutral og holder en linje uden at spørge meget om rytteren. Spenser Robert

Vi hørte meget klagende om den enkelte skivebremse, da Royal Enfield tvillinger blev afsløret, men endnu en gang er udseendet ikke alt. 320 mm-skiven og to-stempel ByBre-klappen var let op til opgaven med at bremse Continental GT under aggressiv ridning, hvilket gav tilstrækkelig fornemmelse og feedback til erfarne kørere, mens de ikke var alt for lydhøre og progressive for nybegynderhænder. Og standard Bosch ABS fungerede godt uden nogen reel åbenlyst indgriben, selv under hårde bremsesituationer i kløfterne.

Image
320 mm-skiven og dobbeltstemplets flydende ByBre-målemaskine var let op til opgaven med at bremse Royal Enfield, hvilket gav anstændige følelser for erfarne kørere, mens de ikke var alt for lydhøre over for begyndere. Royal Enfield

Kvababbelser? Ja, der er et par. Det ekstra café-sæde, som vi testede, var fantastisk til ridning i canyon, men dets manglende polstring gav fornemmelsen af ​​en polstret planke efter ca. 30 minutter i sadlen. Og brugen af ​​indre rør i dækkene betyder, at hvis du får en punktering, er det ikke så let at reparere som nuværende slangeløs gummi. Men det er mindre klager, især når du overvejer Royal Enfields pris.

Image
Continental GT 650, som vi red ved presselanceringen, var udstyret med et kortere ekstra sæde tilbehør, der er lidt lavere (31, 1 tommer kontra 31, 2 tommer) end bestandsædet. Men polstringen er temmelig tynd, og dine boller græder af nåde efter ca. 30 minutter. Royal Enfield

Åh, nævnte vi ikke det endnu? Continental GT vil forhandle tidligt næste år i forhandlere for $ 5.999 for de faste farveskemaer, $ 6249 for de flerfarvede versioner og $ 6.749 for den krom-tankede udgave. I betragtning af ydelsen, brugervenligheden, cool styling og simpel sjov faktor, er det en alvorlig handel. Og de, der beskæftiger sig med fortidens rygter om Royal Enfields indiske produktionsoprindelse, skal du være opmærksomme på: Byggekvaliteten er fin med god detaljering og er hoved-og-skuldre over enhver anden indisk motorcykelproducent (Royal Enfield fornyede deres fremstillings- og QC-metoder fuldstændigt med nye tvillinger). Virksomheden er selvsikker nok til at støtte begge nye tvillinger med en tre-års garanti med ubegrænset kilometertal - ja, tre år. Plus vejhjælp til at gå med det.

Image
Ved afslutningen af ​​turen blev vi efterladt imponeret over Continental GT 650, især for prisen. Det kan være en model, der skifter spil til Royal Enfield i USA. Spenser Robert

Alt i alt var vi meget imponeret over Royal Enfield Continental GT 650. Dens kombination af autentisk udseende, tilgængelig, men alligevel overraskende dygtig ydelse, overkommelig pris og solid produktbagside giver Royal Enfield en appel, der mangler de fleste andre tohjulede tilbud i dag. Kunne Continental GT 650 være en del af et spil-skiftende træk i USA af Royal Enfield? Vi håber bestemt.

2019 Royal Enfield Continental GT 650

PRIS $ 5.999 (solide farver), $ 6.249 (flerfarver), $ 6.749 (krom)
MOTOR 648cc, luft- / olieafkølet, SOHC, parallel tvilling, 4 ventiler / cylinder
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER 47 hk ved 7.250 o / min
CLAIMED TURQUE 38 lb.-ft. @ 5.250 o / min
RAMME Rørformet blød stål, dobbelt vugge
FRONTSUSPENSION 41 mm konventionel dæmpestanggaffel, 4, 5 in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Twin coilover-chok, justerbar forbelastning, 3, 5-in. rejse
FORBREMS 2-stempel flydende caliper, enkelt 320 mm skive m / ABS
Bageste brems 1-stempel flydende caliper, enkelt 240 mm skive m / ABS
RAKE / TRAIL 24 ° / 105mm
AKSELAFSTAND 55, 1 in.
Sædehøjde 31, 2 in.
Brændstofkapacitet 3, 3 gal.
KLÆRET VÆGT 435 pund (alle væsker, intet brændstof)
LEDIG Nu
KONTAKT royalenfield.com/usa