Anonim

Mens produktionsudgaven af ​​Vespa Elettrica tiltrækkede et stort publikum i Piaggio-standen på EICMA 2018, havde jeg muligheden for at ride på den pæn, hviskende scooter rundt i Milanos centrum. Milanos centrum er ikke et venligt levested for klassiske scootere med hjul med lille diameter. De gamle gader er brolagt enten med brosten eller store granitsten, og i begge tilfælde er overfladen ekstremt ujævn og ujævn. Tilføj sporveje, der krydser i alle retninger, og tilføj den ujævne overflade, og du har en meget effektiv bevisplads.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Milanos brostensbelagte og granitbelagte gader er et værdigt testgrund for en bypendler-scooter. Med tilladelse fra Vespa

Vespa Elettrica er ikke den eneste elektriske drevne scooter, der er tilgængelig i dag, og EICMA 2018 blev invaderet af elektriske crawlere fra Kina. Men dette er en Vespa, og det er en meget solid platform at starte fra. I dette tilfælde deler Vespa Elettrica den samme basale stålunikroppestruktur af Vespa Primavera. Designet er endnu pænere på grund af renheden i den kompakte elmotorinstallation og fraværet af udstødningssystemet. Derudover valgte Piaggio Styling Department en meget flot skygge af sølvgrå og tilføjede kontrasterende farvestrimmelning til kanten af ​​det forreste skjold og omkring hjulene. Min havde den samme elektriske blå striping præsenteret af sidste års prototype, og jeg må sige, at den stadig er den mest passende udseende.

Image
Vespa Elettrica deler det samme unibody-chassis som Primavera-scooteren. Med tilladelse fra Vespa

Elettrica drives af en 4-kilowattmotor, den maksimale tilladte effekt for knallerter. Således nyder den ultra-lave forsikringssatser og ingen årlig vejbeskatning. Den komplette elektriske enhed blev udviklet af Piaggio, inklusive et luftkølet 4, 2 kWh lithium-ion-batteri. Piaggio Electric Vehicle Department samarbejdede med LG Chem, der leverer de enkelte celler til at give liv til et meget solidt og pålideligt 48-volt batteri. Det er ikke en mindre præstation, da lithium-ion-batterier er langt de mest kapable batterier, men også de mest kritiske, når de ikke er behørigt termisk stabiliseret eller når de bliver misbrugt fysisk - som det var tilfældet med alle de buler, jeg oplevede under min tur over Milanos brostensbelagte gader og sporvognsspor.

Pålidelighed har været en prioritet hos Vespa fra begyndelsen - i 1946. Som alle elektriske motorer leverer Piaggio-Vespa-enheden et meget højere spidsmoment, end spidseffekten ville føre til at tro, og i dette tilfælde 3, 5 kilowatt (4 kilowatt peak) ) motor leverer et sundt drejningsmoment på 148 pund ved 0 omdr./min., og det omsættes til hurtige accelerationskvaliteter uden behov for en gearkasse, kun en 15: 1-primær transmission.

Image
Vespa Elettricas motor på 4 kilowatt leverer 148 pund fødder. Med tilladelse fra Vespa

At køre på Elettrica er endnu lettere og mere instinktivt at køre på enhver anden Vespa. Alt, hvad rytteren skal gøre, er at vælge effekttilstand (Fuld eller Eco) og intensiteten af ​​energiudvindingen og den deraf følgende bremseeffekt, når den decelererer (trin 1 eller 2). Ved berøring af strømtilstandskontakten kan der vælges endnu revers (det er enkelt med elektriske motorer) for endnu lettere håndtering i parkering.

Vespa's Elettrica taler med rytteren gennem TFT-skærmen i midten af ​​styret, og en meget kraftig elektronik-suite giver rigelig forbindelse via ens smartphone via Bluetooth.

Image
En TFT-streg forbinder rytterens smartphone via Bluetooth. Med tilladelse fra Vespa

Elettrica er og føles meget lys fra det øjeblik, jeg startede sit standpunkt. Responsen på endda en mindre drejning af gashåndtaget er hurtig, solid, men absolut let at kontrollere. Ingen pludselig bølge, men alligevel er accelerationen ved lysene mere end tilstrækkelig til at holde sig fri for trafikken, meget betryggende. Elettrica når hurtigt 32 mph mark (50 km / h) og stabiliserer sig; Trafikpakken passerer måske endda dig på en boulevard, men lad det på det tidspunkt ske, intet sikkerhedsproblem. Tophoppede knallerter får lov til at nå er 32 km / h, og Vespa Elettrica holder sig til reglerne. I det virkelige liv viser det sig at være ekstremt funktionelt og praktisk, så meget let og sikkert og endda sjovt, hvis du vil.

Image
Strømlevering fra Elettrica er hurtig, men let at kontrollere. Med tilladelse fra Vespa

I den virkelige verden er opladning af batteripakken den åbenlyse ulempe. Elettrica leveres med det komplette genopladningssystem, og det tager ca. fire timer fra et europæisk 220-volt-stik til at oplade fra nul. Meget langsommere tider kan forventes fra et amerikansk 110-volt stik. Det tager også en garage eller i det mindste et behørigt beskyttet område for at forhindre misbrug eller vandalhandlinger. En batteriopladning er tilstrækkelig til en rækkevidde på 60 plus mil i øko-tilstand, hvilket betyder en halvtidseffekt og en 20-mph tophastighed, men det samme maksimale drejningsmoment og acceleration, hvilket er, hvad der virkelig tæller i byen. Den omfattende rækkevidde under disse forhold gør det bestemt lettere i det virkelige liv; den gennemsnitlige daglige ridning i byen er begrænset til 6 miles i Europa og siges at være sammenlignelig i tætbefolkede byer i USA, selv i tilfælde af storbyer. Alt, hvad det kræver, er en genopladningssession om ugen.

På den anden side er Vespa Elettrica lige så let, sikkert og behageligt, at det vil erobre den feminine offentligheds hjerter som aldrig før med et tohjulet køretøj. Og rytteren behøver ikke at stille op med dampe og lugten af ​​benzin. Prisen i Italien er ikke så billig til $ 7.499, men udførelsen og kvaliteten er af høj standard. Så værdien er der.

2019 Vespa Elettrica

PRIS $ 7.499
Motor 3, 5 kW (4 kW peak) elektrisk Piaggio børsteløs motor med KERS (Kinetic Energy Recovery System)
BATTERI Piaggio 4, 2 kWh lithiumbatteri, LG Chem-celler, indbygget batterioplader
CLAIMED TURQUE 148 lb.-ft.
RAMME Stålplade med svejste forstærkninger
FRONTSUSPENSION Enarms spiralfjedergaffel og hydraulisk monoshock absorber
BAGGRUND AFSÆTNING Hydraulisk monoshock absorber
FORBREMS Hydraulisk betjent 200 mm rustfri stålskive
Bageste brems Mekanisk betjent, 140 mm tromlebremse
AKSELAFSTAND 53, 1 ind.
Sædehøjde 31, 1 in.
KLÆRET VÆGT 225 pund
LEDIG April 2019
KONTAKT prebookingelettrica.vespa.com/us_en/