Anonim

Fra café-racere til superbikes har jeg været lidt optaget med Cycle World for nylig og nydt sadeltid på en række motorcykler. Det har været en eksplosion at prøve nye cykler, der kommer ned ad rørledningen. Min baggrund er street freestyle, men jeg træner også regelmæssigt i forskellige tohjulede discipliner, herunder cykling, motocross, Supermoto og flat-track. Så da muligheden kom for en bag kulisserne weekend at lære mere om Indian Scout FTR750 race-programmet, havde jeg allerede sagt ja, før spørgsmålet var endeligt afsluttet. Ikke kun ville jeg se det detaljerede arbejde med det indiske fabrikshold, men jeg kunne også ride FTR750!

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Jeg har fulgt udviklingen af ​​Indian Racing-programmet, siden de første rygter begyndte at køre sig rundt i fladbane-gruberne i slutningen af ​​2015. Oprindeligt var jeg under indtrykket af, at indianer var ved at udvikle en race-motorcykel omkring OEM-spejderne motor. Der var en masse mysterium omkring mulighederne for, hvad Indian kunne bringe til bordet og lige så mange spørgsmål, hvornår noget lignende kunne ske. Da Kevin Camerons artikel om den indiske motorpakke kom ud sidste sommer (Indiens nye FTR750 Dirt-Track Race Engine), vidste jeg, at indianeren helt klart havde gjort sit hjemmearbejde og kunne udvikle en motorcykel, der en dag ville føre pakken.

Få måneder senere indikerede den indiske testrytter Joe Kopp ved Santa Rosa Mile, og han var øjeblikkelig den hurtigste på tidspunkterne. På det tidspunkt var spørgsmålet ikke, hvordan cyklen skulle gøre, men hvor mange løb FTR ville vinde i 2017.

Efter at have set det amerikanske racerprogram på Flat Track i Oklahoma City (OKC) Mile, hvor Brad Baker, Jared Mees og Bryan Smith sendte det sværere end postmanden, kunne spændingsniveauet for at ride FTR ikke blive højere. Motorcyklen havde opnået den perfekte score til weekenden hver gang den var på banen. På dette tidspunkt var det tydeligt, at indianerne havde sikret sig de bedste ryttere til at arbejde med det mest tekniske besætning ombord de bedste motorcykler i marken; de henrettede perfekt.

Image
RSD Super Hooligan indiske spejdere. Barry Hathaway

Den næste morgen tog vi kaffe på hotellet, og alt, hvad vi så ud af vinduet, passerede regn. Jeg havde tilbragt hele turen ser frem til her til morgen, og selvom regnen ikke skabte ideelle rideforhold, var mine udsigter stadig åben og håbefulde. Ankommer til portene til Red Dirt Raceway, rullede vi forbi den indiske fabrikshopper og to RSD Super Hooligan-spejdere sidder ved siden af ​​et perfekt præpperet rød-ler, banket kvart kilometer lang løbbane. Moder Natur kastede kurvekuler i form af tordenvejr, og banen havde allerede set en tomme regn.

Da jeg vidste, at jeg var den valgte marsvin i gruppen for at se, om banen var i rideform, var jeg begejstret at redde op for at tage den første skød. Værste tilfælde, jeg får mine nye læder beskidte. Bedste sag, jeg kører på den dårligste maskine, som fladbane-racer nogensinde har set, og går hjem med et trangt smil. Ved den første udflugter besluttede vi at tage Super Hooligan Scout for at teste banens latterlighed. Da jeg trak ud, vidste jeg, at det ikke var tid til at gå whisky på gashåndtaget; selv på tomgang ville det bageste dæk løsne og forårsage utilsigtet hjulspind på den mudrede ler.

Image
Testning af banens latterlighed på en Super Hooligan Scout. Barry Hathaway

Jeg gik rundt på banen, og ved det første hjørne blev frontenden låst stiv, da dækket blev pakket massivt med mudder fra tripplerne. Jeg gav gashåndtaget en hurtig smask for at bryde den første mudder af mudder løs og begyndte at sætte rundt på racerbanen. Ved at skære mindre end 10 omgange i en turistguide med begge fødder, der flyver ud af knaggene, vidste jeg, at dette spor skulle bruge lidt tid og forberedelse, før vi indkaldte FTR. Der var færre FTR'er end Fabergéæg, så nedbrud var ikke en mulighed.

Vi tog en tidlig frokost og plukkede hjernerne fra fabriksteamet uden tidsbegrænsninger i løbet fra dagen før. FTR skinnede mere i øjeblikket. Frokosten var færdig, og banen viste sit første livstegn. Det var tid til at vågne FTR. Den foregående dag blev der sat en indsats mellem Smith og Baker: Den, der var sidst på linjen mellem de to i hovedsagen, ville være frivillig med sin racermaskine til næste dags tur. Med Baker placering nummer to og Smith tredje, skulle vi køre Smiths cykel den dag. Det fungerede godt for Baker, men ikke så meget for denne høje fyr, der var beregnet til at ride den næste dag. Dette var ikke kun nogle afstemte mediemaskiner, men Smiths racevindende FTR.

Image
RSD Super Hooligan Indian Scout. Barry Hathaway

FTR bruger en fjernstarter, som er almindelig i en verden af ​​fladspor. Det er typisk en klumpet klump af en elektrisk motor med et par springkabler og et bilbatteri et sted i nærheden. Men i Ricky Howertons lejr er der ingen sådan sløvhed. Howertons eksterne starter er i en fint CNC-bearbejdet aluminiumsdel, der også indeholder den litiumdrevne, højeffektive startmotor, alt sammen i en tæt lille pakke, der rammer FTR med autoritet. Øjeblikkelig lyd fra med en original tomgangslyd, som jeg aldrig har hørt før, motoren var glat og havde en symaskine-lignende omdrejningskarakteristik, der gradvist ramte en melodi, da den steg op i omdrejningsområdet. Indtagerstøj overvælder dig; det er næsten lige i volumen som den trætte udstødning. Denne kendsgerning er takket være, at luftindløbet er placeret på toppen af ​​carbon-fiber brændselscelle-dækslet, hvor det udsender en jetlignende vakuumlyd, som om den skulle suge din melon lige gennem motoren.

Når jeg svinger et ben over FTR, følte min krop på 6 fod-2 trang, fordi cockpiten og betjeningsknappen på # 1-cyklen er designet omkring 5-fod-5 Smith. Ikke en klage, men kun for at påpege, at hver af FTR'erne i marken bruger variable monteringspositioner til alle kontrolelementerne, så de passer til rytterens behov. Når jeg først klikkede på cyklen og rullede på racerbanen, bemærkede jeg, at der var masser af islignende ler på vej op på banen, men når rullingen først var rullet, så det ud til, at banens rille havde sat sig ind over frokosten. Da jeg skiftede positivt ind i sekundet, var FTR's indtagerstøj allerede utroligt visceral og så ud til at være en opsamling af mig. Jeg tog et skød for at mærke overfladen og begyndte at komme på gashåndtaget. Fra den første sving havde FTR allerede en meget anden fornemmelse end produktionen Scout Tracker. Med en hurtig kniv foran den blødere med 450 cc-lignende finesse var det en absolut kniv, der var i stand til at dreje og bevæge sig rundt på banen med de letteste indgange.

Image
Aaron Colton på den indiske spejder FTR750 Factory Racer. Barry Hathaway

Jeg vidste ikke, hvor det anvendelige omdrejningsinterval var på dette tidspunkt, men jeg var ikke i nærheden af ​​det. Efterhånden som de drejer to og fire, kom FTR ud af hjørnet som et absolut missil, satte sin kraft til jorden og klatrede flydende gennem omdrejningstiderne. Stadig var jeg intetsteds tæt på redline fra 10.000 til 11.000 omdrejninger pr. Sekund, og tinget trak allerede mine arme af. Hver skød blev mere jævn og mere ridelig, jo hurtigere skubbede jeg den. Det var tid til at komme ind, mens jeg stadig følte mig frisk og tænke over cyklen før en anden session.

Efter en kort pause og debrief med Baker, Smith og Howerton bekræftede de mine tanker. FTR havde næppe strakt benene. Deres feedback bekræftede, at jeg gjorde lige ved motorcyklen. Jeg var ikke engang i den samme kuglebane som den store drenghastighed, som denne skridt var designet til at blive kørt på. Den anden session havde en mere alvorlig tone, fordi jeg ønskede at lægge nogle gode, rene runder for at kunne føle motorcyklen arbejde i dens element. Det var også tid for mig at begynde at tilføje mere hjørneindgangshastighed. Jeg fik tillid til cyklen, da trækkraft begyndte at samle op, mens bagbremsen blev trækket ind i hjørneposterne. Det trådte ud mere og mere hver skød, og FTR begyndte at føle sig hjemme. Strømforsyning var utrolig; det var designet til at komme jævnt ind som muligt fra bunden under overgang til et bredt og forudsigeligt powerband. Jeg satte mit bedste tempo i 15 omgange og begyndte at føle mig som en helt. FTR havde mere end gjort sit arbejde med at hjælpe mig med at komme dertil.

Image
TALENTEN: Brad Baker (til venstre) og Bryan Smith flank Aaron Colton, der fik sin første og hidtil eneste tur på spejderne FTR750. Barry Hathaway

Jeg var sulten efter mere sadetid, da jeg forlod racerbanen. Som jeg sagde, dette var min første tur på FTR, og hvis det skulle være den sidste, ville jeg stadig forlade en glad mand. FTR var et stykke unobtanium, da det tog American Flat Track med storm i år med næsten utroligt dominans. Men i modsætning til de fleste fabriksmaskiner, er den indiske spejder FTR750 nu tilgængelig for ikke-fabriks racere. Prisfastsættelsen spænder fra $ 44.900 for team om bona fide race til $ 49.900 for dem, der bare ønsker at tilføje deres samling. Selv til den pris drejer og brænder mine hjul.

Flere fotos fra Aaron's Indian Scout FTR750 rideoplevelse:

Image
Indian Scout FTR750 Factory Racer Experience. Barry Hathaway

Image
Indian Scout FTR750 Factory Racer Experience. Barry Hathaway

Image
Indian Scout FTR750 Factory Racer Experience. Barry Hathaway

Image
Indian Scout FTR750 Factory Racer Experience. Barry Hathaway

Image
Indian Scout FTR750 Factory Racer Experience. Barry Hathaway

Image