Anonim

Image
Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

Da vi en fin dag i 1976 tog vores to KR-750 roadracers til smukke New England Dragway, var Dave Peters i stand til at køre 10 sekunders løb på dem. Ydeevnen var dårlig, fordi vi virkelig havde brug for en kombination af sænkning, hjulstænger og en mindre følsom kobling for at komme tæt på maskinernes ægte evne.

Det vil sige, at vi skulle have brugt adgangsgebyrene til frokost; en roadrace-motorcykel ved trækker er en ikke-funktionel abstraktion. Den høje motorposition, der er nødvendig for hjørneklaring på en vejbane, er en invitation til tidsspildende hjul ved trækkerne. 55-tommer akselafstand, der er så vigtig for hurtig drejning i roadracing, bliver en vittighed ved strimlen, hvor 70 tommer ville have været mere som den.

Udtrykket, der beskriver situationen, er de gamle "heste til kurser." Hver type ridning kræver en anden type motorcykel. Og når du kommer til detaljerne, må du muligvis have mere end en slags cykel, selv inden for en enkelt type ridning. Den tidligere Suzuki roadrace-teknologechef Stu Shenton bemærkede, at du har brug for fire forskellige motorcykler for at komme gennem et hjørne;

  1. En bremse-motorcykel, der hurtigt overfører vægten til det forreste dæk, men bærer sin vægt langt bagpå, at det ikke "stopper" for tidligt. Denne cykel har også brug for meget stabil styrgeometri for at forhindre bremsestabilitet.
  2. En turn-in-motorcykel, der har brug for hurtig styring af en art, der kan være sårbar over for ustabilitet, når bremsespor slukkes og cyklen rulles ind i drejningssituationen.
  3. En motorcykel, hvis greb foran og bag - uanset om det er på nye eller brugte dæk - forbliver i balance og på højt niveau.
  4. En accelererende motorcykel, hvilket betyder, at motor og rytter vægt skal være stærkt partisk foran, for at forhindre, at accelerationen begrænses af hjul. Stort set det modsatte af det første herover.

Konstruktøren finder et brugbart kompromis, og rytteren ved at flytte sin vægt rundt på maskinen forsøger at tilnærme sig de fire egenskaber efter behov.

På det seneste beskrives motorcykelstyling mere i vinsmagende termer som "scrambler, med en whiff af tracker." Dette refererer kun til udseende og ikke til de faktiske designfunktioner, der kræves i de specialiserede referencer. Dette er helt okay, så længe da ryttere ikke forveksler form med funktion. Faktiske “scramblers” dateres til æraen, før Edison Dye populariserede europæisk motocross i USA.

Tilbage i begyndelsen / midten af ​​1960'erne blev der regelmæssigt kørt ganske store cykler som 650 Triumphs (betragtes som store da, alligevel!) I "scrambles" -begivenheder (kompakte grusvejskurser, med højre og venstre drejning af forskellige radier, og måske en hoppe). Scramblers tog form af lette off-road bygninger med snavsdæk, høje rør og intet ekstra. I vores egen æra er det kommet til at genylle en mellemtone-tvilling af et heft som en snavscykel. “Whiff of tracker” betyder ikke nogen venstre fodpind og en akselafstand så kort som en XR750; det betyder kun en lille kløft af hatten i den retning, såsom at føre begge rør højt på venstre side.

Vi er netop kommet ud af en æra, hvor funktion interesserede købere intenst - folk ventede på, at den nye nye sportscykel ramte showrooms, og Miguel DuHamel var det menneskelige ansigt for Hondas “CBR World.” Andre specialiserede motorcykelformer eksisterede også: sport-tour, eventyr, krydstogter osv.