Anonim

Tilbage i 2012 blev den sidste strækning af en engang smudsvej til det 14.115 fod store top af Pikes Peak brolagt, og med denne overfladeskift kom et nyt kapitel i det historiske Race to the Clouds. Efterhånden som hastighederne steg og forløbne tid op på 12, 42 mile-banen løbet af, opstod sikkerhedsmæssige bekymringer. Efter et par tragiske omkomne i konkurrent introducerede begivenhedsarrangørerne en udstyrsstandard, der krævede, at kvalificerede motorcykler var blevet fremstillet med et styre i ét stykke.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Med dette "sikkerhed" -initiativ er Pikes Peak International Hill Climb blevet en førende udstillingsvindue for det blomstrende idrætssegment.

Ved dette års 96. løb af Amerikas næst ældste motorsportløb, blev en KTM 1290 Super Duke R, der blev kørt af den tidligere KTM-fabrik, superbike-pilot Chris Fillmore, knust den all-time motorcykelrekord for at blive King of the Mountain.

Image
SUPER NAKEDS på vejen. Jeff Allen

Da jeg deltog som en Squadra Alpina-rookie-trener (endnu et nyt PPIHC-sikkerhedsinitiativ) var jeg vidne til Fillmores historiske præstation og var lige så imponeret over Super Duke R. Som tilfældet havde jeg rejst direkte fra Pikes til Thunderhill Raceway beliggende i Willows, Californien, til GEICO Cycle World Track Day Shootout, en to-dages begivenhed, der tilbyder en sjælden mulighed for at køre med læserne, mens du udfører banedelen af ​​denne super nøgen test.

Deling af 3 km, 15-dages vejbane med ca. 80 ryttere hver dag betød, at det ikke var muligt at logge sammenlignelige tidsrunder, og omgangstider er virkelig ikke poenget med disse sjove faktormaskiner. Så Cycle World Associate Editor Sean MacDonald, chefredaktør Mark Hoyer, gæstestester / Red Bull Street Freestyle-rytter Aaron Colton, og jeg samlet indtryk på banen af ​​hver cykels ydeevne i hastigheder, der er meget større end hvad der rent faktisk er muligt på offentlige veje . Arrangementet var en stor succes, da læserne fik at køre gratis, møde nye venner og interagere / ride ikke kun med magasinpersonalet, men også talentfulde MotoAmerica-racere og tale med repræsentanter og / eller demo-udstyr fra Bell Helmets, 6D Helmets, Alpinestars og Pirelli.

Image
SUPER NAKEDS på banen. Jeff Allen

Nu for at introducere showets rigtige stjerner: Udfordrende til "Kongen" KTM 1290 Super Duke R er en Aprilia Tuono 1100 RR, forsvarer af tronen som Bedste Open Class Streetbike i sidste års Ti Bedste Cykler og vender tilbage med opdateret elektronik og bremser. Bavarianerne har også hævet deres spil, da BMW S1000R 2017 er udstyret med en beskeden effektforøgelse og hjørnespark ABS. Vi afslutter vores test med Yamaha FZ-10, som er en overkommelig mulighed i kategorien baseret på YZF-R1.

Ved at drage fordel af Pirellis CT Racing (ctracetires.com) trackside-dæk-service, placeres cyklerne på lige fod med street / trackday Diablo Rosso Corsa radialer. Dækene holdt op til utallige misbrugsskridt, mens de gav masser af sidegreb for at se hver cykel her, der jordede knagre og lydpotte, når de køres i et hurtigt A-gruppetrin.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Når alle testere havde sat flere sessioner ombord på hver cykel, havde vi et sindsmøde med enstemmig ros for den uovertrufne banefærdighed fra Aprilia Tuono 1100 RR. "Hænderne ned, min yndlingsmotor her, " bemærkede Hoyer om 65-graders V-4-motorens unikke karakter. "Og det er ikke kun, at det er teknisk overlegen i form af afbalancering af bund-ende-drejningsmoment og en top-end, der bare ikke vil stoppe; det er også et af de smukkeste klingende og inspirerende i sin kraftlevering."

Hjørneudgangsdrev var lige ved hånden med intuitivt svar, og de yderligere 500 o / min på toppen (over dens forgænger) gjorde det muligt at strække et gear mellem svingene. ”Gasspjældet kommer som smør, når du ruller tilbage på midcorner og er smukt kontrollerbar hele vejen, indtil du griber det næste gear, ” begejstrede Hoyer med tilføjet tyngdekraft fra en overmåne Colton. ”Det er den mest imponerende motorpakke, jeg nogensinde har kørt, ” erklærede han. "Lavenden er glat som smør, og topenden kan få en raket ud i rummet."

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Udnyttelse af denne magt er den mest omfattende og konfigurerbare elektronikpakke af de fire. Dens RSV4-afledte aPRC (Aprilia Performance Ride Control) inkluderer nu auto-blip koblingsløse nedskift, en pit-hastighedsbegrænser og cruise control. Dette sammen med otte-niveau TC- og tre-niveau Wheelie Control-justeringer, der kan ændres undervejs, betyder, at du finder din foretrukne indstilling, mens du er mere involveret end de andre, er let som at ringe til 911, når du er fortrolig med processen. Tuono har også en startkontrolfunktion til start af løb; dog anbefaler jeg ikke brugen af ​​dem, hvis du værdsætter koblingslængde.

Med den mest beplantede fornemmelse af partiet var Tuono's håndtering indbegrebet af at ride på skinner, men alligevel bød fremragende smidighed, der arbejdede på banens overgange fra side til side. Dens opgraderede Brembo M50-målere, 330 mm frontskiver og Bosch-IMU-aktiveret hjørnebånds ABS viste sig at være en perfekt tilføjelse til Aprilias godt raffinerede pakke.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Dette var ikke tilfældet med bremserne på BMW S1000R. ”Jeg troede, at bremsefade var en saga blott, men selv med gentagne blødninger gik det forreste system på S1000R fra temmelig godt til svampet på mindre end tre omgange på banen, ” bemærkede Hoyer. ”Jeg justerede grebet helt ud og var stadig nødt til at ty til fire-finger bremsning ved banen.” Overdreven håndtag rejste mere end en rytter, da Colton også oplevede ”bremsefade på hver udflugt” med MacDonald klagende over ”inkonsekvent bremsefølelse ”.

Vores testenhed var udstyret med BMW's HP smedede hjul, en option på $ 1, 375, der siges at give en 5-kilos vægtbesparelse og betydelig reduktion i rullende inerti. Dette sammen med dets titanium lyddæmper og relativt bredt styret med høj gearing, giver S1000R et lille svar ved turn-in, men det viste sig også at være den mest nervøse og urolige af partiet, når man skubber et hurtigt tempo. ”På banen så BMW ud til at føle sig lidt anderledes at gå gennem det samme hjørne på samme måde, ” sagde Hoyer. ”Det var underligt, og jeg kan kun tro, at den elektroniske suspension er det, der forårsager dette.” Hans syn blev bakket op af Colton, der også mente, at DDC-suspensionen ikke var ens fra skød til skød og til tider havde en pumpende, mistet følelse i den bageste.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

At tilføje vores Beemers forvirrende opførsel var lejlighedsvis ikke-betjening af dens tovejs Gear Shift Assist Pro, en ny tilføjelse til Premium-pakken. På trods af det kan vi ikke forestille os, at en køber videregiver denne $ 1.900-tilføjelse, som også inkluderer DDC, Dynamic TC, yderligere ride-tilstande inklusive Ride Mode Pro (til større tilpasning af elektroniske hjælpemidler), cruise control, "hjørnespark" ABS Pro, opvarmede greb og en stilfuld motorspoiler.

Image
KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

KTM tilbyder opgraderinger til 1290 Super Duke R i form af en Performance Pack ($ 475, 99), der inkluderer en tovejs Quickshifter +, Bluetooth-enhedsforbindelse med sin nye TFT-dash-skærm og MSR (Motor Slip Regulation), der elektronisk styrer motorens grad- bremsning. Der er også en Track Pack ($ 299, 99), der låser op til ni-niveau TC-justering, valg af gashåndteringsrespons, startkontrol og giver mulighed for at slå Wheelie Control fra.

Desværre har vores testcykel ikke sidstnævnte, så vi tilfredse os med forudindstillet TC og en temmelig barnelig anti-wheelie-funktion. Selvfølgelig til glæde for vores gæst Wheelie Maestro, kan systemet slukkes for at frigøre hele spændingen ved V-tvillingens monster mellemtone-drejningsmoment. ”Hvis Aprilia er en superbike med stænger på den, er KTM en supermoto med en monstermotor, ” bemærkede MacDonald, der tog en glans til hertugens truende styling. ”Elsker udseendet. Det føles eksotisk og specielt og modbydeligt, når du er på det. Udsigterne afspejler den uanstændighed, der er motoren. ”

Image
KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

På trods af en yderligere forlængelse på 500 o / min til omdrejningsområdet, der er inkluderet i de seneste opdateringer, fandt vi, at hertugen krævede flere gearskift pr. Skød end de andre. At tappe ind i sin kødede mellemtone og køre en gear højere i de fleste hjørner hjalp meget. ”Så meget drejningsmoment overalt!” Var Hoyers inspirerede tag. ”Total hjernekalibrering krævet, når man hopper af en af ​​de højere-revende fire-cylindrede cykler. Jeg gik ind i en rille på racerbanen og følte, at jeg flyver, men på samme tid har aldrig følt mig forhastet eller overvældet. ”

Højere og smalere end de andre, når de først var akklimatiseret til KTM's rummelige, øvrige ikke-hunkered-in-sensation, udfoldes den hårde hjørnende sjov. ”Det føltes højt og smalt, men jeg formåede at trække shifter midcorner og skiftede redskaber!” Udbrød Hoyer efter hot-lapping af hertugen med indstillinger for baseline-ophæng. ”Heldigvis var det på gademønster en opskiftning… Jeg tænkte på min magre vinkel og justerede skifteren for at få mere frihed efter det, og det var fint.” KTM har fremsynet til at inkludere et klistermærke under sædet med foreslåede forspænding og dæmpning justeringer vej eller spor brug. Selvom hertugen var mere livlig og mindre plantet end Tuono, skakede hertugen kredsløbet med hastighed og bremsede med den selvtillid og handlekraft, som man kunne forvente af sin nye M50 caliper / Bosch-aktiverede kurvende ABS-opsætning. Jeg ser nu, hvordan denne bestandsplatform var basen til erobring af bjerget.

Image
Yamaha FZ-10. Jeff Allen

Visning af spec-skemaet antyder, at FZ-10 er ugunstigt i dette hurtige firma ved at have noget nord for 20 færre spids hestekræfter end de andre. Men R1-afledte inline-fire holder sin egen og er rig på karakter med en unik lyd og fornemmelse takket være sin crossplan-krankonfiguration. “Fantastisk motor, dejlig strøm ned lavt, men sjovt i hele omdrejningsområdet, ” bemærkede MacDonald. Colton tilsluttede sig: ”Meget sjov, lineær motor. Imponerende hjulløftekraft gennem tredje gear. ”

Mens vi alle fandt, at leveringen var intuitiv og tre-niveau trækkontrol let at forstå, til en mand, vi bemærkede irriterende respons, da vi oprindeligt åbnede FZ's gashåndtering. ”Selv i de blødere gashåndtagsindstillinger krævede det tilpasning til den lille åbningshastighed i Yamahas ride-by-wire-system, ” sagde Hoyer og henviser til trioen i ride-tilstande mærket STD, A og B. “Efter et par runder på banen eller adskillige miles på gaden var jeg i stand til at klare, men jeg tror, ​​at FZ-10 ville drage fordel af finjustering i denne henseende. ”

Image
Yamaha FZ-10 Jeff Allen

På trods af vejning som næst lettest mod BMW, føltes Yamaha-chassiset blødt sprunget, når det susede rundt om banen med hastighed, da håndtering viste sig at være mindre lydhør og præcis. Fluid-styreindgange betalte udbytte og gjorde mest muligt ud af den tilgængelige hjørnespark, der så FZ skrabe knag og lyddæmper lidt tidligere end resten.

Den eneste cykel her, der mangler IMU hjørne ABS, det er værd at bemærke vores eneste nit angående FZs bremser var "stoppie slået" Colton, der ønsker, at ABS kunne slukkes som for de andre cykler her. En anden undladelse skilte sig ud i dette hurtige firma som opsummeret af hovedredaktøren. ”Okay, så måske bliver jeg blød, men det er en skinnende undladelse at ikke have auto-blip downshift på FZ-10 - og R1, for den sags skyld.”

Image
Super nakne cykler på vejen. Jeff Allen

Med lagerdæk ommonteret, ramte vi vejen næste morgen for en overnatningstur ud til kysten og tilbage. Når jeg tegner den heldige nøgle til den første motorvejstransport ned ad I-5, satte jeg FZ-10's fartskontrol til 80 km / t og nød den rummelige ergos og beroligende silkeagtig takt fra dens tværplan. Tuono er lige så glat og behagelig ved motorvejscruise, og selvom KTM's par kaffe-dåse stempler producerer et tydeligt grovere slag, føles det også bemærkelsesværdigt afslappet, selv når det nærmer sig 100 mph i top gear. Bardæmpning er en BMW-opdatering for dette modelår, men alligevel er den finhøjede prikken, der forbliver induceret følelsesløshed for nogle af os. Men da det gik koldt langs kysten, gjorde Beemer's opvarmede greb det til den valgte nøgle. Ved et bestemt vejstop forlod Colton sin tildelte cykel og klokkede op til BMW-baren for at optø hans poter.

Image
Super nakne cykler på vejen. Jeff Allen

Altid kilden til dræbertricks, vores street freestyle pro viste en praktisk fordel ved KTMs supermoto ABS-tilstand: hacking bagpå og skridt ind i et perfekt firkantet parkeringsjob, da vi foret forkantstenen ved siden af ​​et Calistoga-kaffebar. Selv Hoyer fangede feberen og blev fanget på film, som BMW satte over en kam i de kystnære redwoods.

Sådanne fortællinger er en del af nøgen sportsappel, og for en rytter kom vores foretrukne vejmiljøer følgende morgen østpå på hovedvej 128. Forestil dig Starors skovmåne af Endor, kun disse nøgne skridderaketter lykkedes hastighedsslalom uden hændelse. ”At køre Aprilia gennem redwoods på den snoede vej var et af de største 20 minutter på asfalt i hele mit liv, ” kom Hoyer's overbevisende udtalelse. ”Tredjedrevs krydsede krafthjul på 85 km / t med filtreret sollys og tåge hængende i luften, dyrets knurr fra det største gadecykel-rovdyr på markedet ekko gennem træerne… Det var så godt, at jeg næsten ikke troede, at det var ægte."

Jeg var ombord på FZ-10 gennem den skovklædte scene og nød en lignende oplevelse. Til min glæde tillader den snappy Yamaha, selv på midten af ​​tre TC-indstillinger, lange koblingsløse svømmere fra andet- og tredjegear-hjørner.

Måske næsten lige så fantastisk var det faktum, at vi kørte forbi en taco-samling i Boonville og ikke stoppede. ”Jeg har haft ni taco på tre dage, ” var en personlig favorit Hoyer-quip på turen. Da vi vendte tilbage til Willows, indkaldte vi ved Subway og nåede til en generel enighed om frokosten. Vores BMW led simpelthen for mange mystiske sygdomme, og selvom dette trodser Motor Works 'omdømme for forfining, henfaldt den S1000R til bunden af ​​hver testers rækkefølge. Yamaha og KTM, der er låst i en delt beslutning for den anden side af slot, er de mindst og dyreste cykler her. ”Jeg troede, at FZ-10 muligvis skulle lide under denne magtfulde, dyrere gruppe af nakne, ” bemærkede Hoyer og gjorde en stærk sag for Yamahas $ 12.999 ydelsesforhandling. ”Det led virkelig ikke meget overhovedet. Det føles lidt bredere og lidt tungere, men dens lige nu motorrespons og supersammensatte chassis gjorde det til en fantastisk cykel på banen og en endnu større cykel på gaden. Det er forbløffende, især til dets pris. ”Der er dog én ting: KTM er King of the Mountain og vil forblive, indtil en anden super nøgne klatrer for at hæve baren.

Image
Super nakne cykler parkeret foran Stewarts Point Store. Jeff Allen

Mens fyrene ikke købte ind i mit valg af en fodslang ristet krydret italiensk ved sandwichdisken, var vi alle enige om, at Aprilia Tuono 1100 RR rangerer lige øverst både på vej og spor. Det har ægte superbike-ydelser på alle områder: motor, elektronik, håndtering og bremser. Og det gør det med en grad af komfort, livlighed og italiensk krydderi og flair, der inspirerer dig fysisk og følelsesmæssigt til at ønske dig mere sporetid efter en to-dages biltur. Og det er et bjerg af beviser i vores bog.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR Med tilladelse fra Aprilia

NUMRENE
Pris: $ 14.999
Garanti: 24 mo / ubegrænset mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: væskekølet, firetakters V-4
Udboring og slagtilfælde: 81, 0 x 52, 3 mm
Displacement: 1077cc
Kompressions forhold: 13.6: 1
Ventiltog: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive
Ventiljusteringsintervaller: 12.427 mi.
Induktion: (4) 48 mm gasspjældslegemer
El: 450W
CHASSIS
Vægt: Tank tom: 448 pund
Vægt: Tank fuld: 479 pund
Brændstofskapacitet: 4, 9 gal.
akselafstand: 57, 0 in.
Rake / spor: 24, 7 ° / 3, 9 in.
Sædehøjde: 33, 5 ind.
Tilladt totalvægt: 884 pund
Lastkapacitet (tank fuld): 405 pund
SUSPENSION & DÆK
Frontophæng
Påstået hjulrejse: 4, 7 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
Bageste ophæng
Påstået hjulrejse: 5, 1 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
DÆK
Foran: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Bag: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
YDEEVNE
1/4 mil 10, 28 sek. @ 140, 19 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 km / h: 4, 6 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek.
Top geartid til hastighed
40–60 mph: 2, 5 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek.
hestekræfter: 153, 2 ved 11.910 o / min
Moment: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 o / min
BRANDSTOFFESPIL
Høj / lav / gennemsnit: 34/27/31 mpg
Gennemsnitlig. række inkl. reservere: 152 mi.
Bremserafstand
Fra 30 km / h: 29 ft
Fra 60 km / h: 116 ft

Image
BMW S1000R Foto høflighed af BMW

NUMRENE
Pris: 17.220 $ (som testet)
Garanti: 36 mo./36.000 mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: væskekølet, firetakters inline-fire
Udboring og slagtilfælde: 80, 0 x 49, 7 mm
Displacement: 999cc
Kompressions forhold: 12.1: 1
Ventiltog: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive
Ventiljusteringsintervaller: 18.000 mi.
Induktion: (4) 48 mm gasspjældslegemer
El: 406w
CHASSIS
Vægt: Tank tom: 428 pund
Vægt: Tank fuld: 457 pund
Brændstofskapacitet: 4, 6 gal.
akselafstand: 56, 5 ind.
Rake / spor: 24, 8 ° / 3, 9 in.
Sædehøjde: 32, 5 in.
Tilladt totalvægt: 897 pund
Lastkapacitet (tank fuld): 440 pund
SUSPENSION & DÆK
Frontophæng
Påstået hjulrejse: 4, 7 in.
justeringer: dynamisk dæmpningskontrol, forudindlæsning
Bageste ophæng
Påstået hjulrejse: 4, 7 in.
justeringer: dynamisk dæmpningskontrol, forudindlæsning
DÆK
Foran: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Bag: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
YDEEVNE
1/4 mil 10.24 sek. @ 140, 04 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 km / h: 4, 5 sek.
0–100 mph: 5, 3 sek.
Top geartid til hastighed
40–60 mph: 2, 4 sek.
60–80 mph: 2, 2 sek.
hestekræfter: 152, 3 ved 11.060 o / min
Moment: 78, 2 lb.-ft. @ 9420 o / min
BRANDSTOFFESPIL
Høj / lav / gennemsnit: 40/34/36 mpg
Gennemsnitlig. række inkl. reservere: 166 mi.
Bremserafstand
Fra 30 km / h: 31 ft
Fra 60 km / h: 120 ft

Image
KTM 1290 Super Duke R Med tilladelse fra KTM

NUMRENE
Pris: $ 18.475 (som testet)
Garanti: 12 mo./12.000 mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: væskekølet, firetakters V-tvilling
Udboring og slagtilfælde: 108, 0 x 71, 0 mm
Displacement: 1301cc
Kompressions forhold: 13.6: 1
Ventiltog: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive
Ventiljusteringsintervaller: 18.600 mi.
Induktion: (2) 56 mm gasspjældslegemer
El: 450W
CHASSIS
Vægt: Tank tom: 450 pund
Vægt: Tank fuld: 480 pund
Brændstofskapacitet: 4, 8 gal.
akselafstand: 58, 5 in.
Rake / spor: 24, 9 ° / 4, 2 tommer.
Sædehøjde: 33, 8 in.
Tilladt totalvægt: 921 pund
Lastkapacitet (tank fuld): 441 pund
SUSPENSION & DÆK
Frontophæng
Påstået hjulrejse: 4, 9 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
Bageste ophæng
Påstået hjulrejse: 6, 1 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
DÆK
Foran: 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
Bag: 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
YDEEVNE
1/4 mil 10.32 sek. @ 137, 56 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 9 sek.
0–90 km / h: 4, 7 sek.
0–100 mph: 5, 5 sek.
Top geartid til hastighed
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 6 sek.
hestekræfter: 152, 6 @ 10.020 o / min
Moment: 92, 5 lb.-ft. @ 7390 o / min
BRANDSTOFFESPIL
Høj / lav / gennemsnit: 37/30/35 mpg
Gennemsnitlig. række inkl. reservere: 168 mi.
Bremserafstand
Fra 30 km / h: 33 fod
Fra 60 km / h: 122 fod

Image
Yamaha FZ-10 høflighed af Yamaha

NUMRENE
Pris: $ 12.999
Garanti: 12 mo./begrænset mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: væskekølet, firetakters inline-fire
Udboring og slagtilfælde: 79, 0 x 50, 9 mm
Displacement: 998cc
Kompressions forhold: 12, 0: 1
Ventiltog: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive
Ventiljusteringsintervaller: 24.000 mi.
Induktion: (4) 45 mm gasspjældslegemer
El: 368w
CHASSIS
Vægt: Tank tom: 444 pund
Vægt: Tank fuld: 472 pund
Brændstofskapacitet: 4, 5 gal.
akselafstand: 55, 3 in.
Rake / spor: 24, 0 ° / 4, 0 in.
Sædehøjde: 33, 0 in.
Tilladt totalvægt: 838 pund
Lastkapacitet (tank fuld): 366 pund
SUSPENSION & DÆK
Frontophæng
Påstået hjulrejse: 4, 7 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
Bageste ophæng
Påstået hjulrejse: 4, 7 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
DÆK
Foran: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Bag: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
YDEEVNE
1/4 mil 10, 61 sek. @ 131, 03 mph
0–30 km / h: 1, 3 sek.
0–60 mph: 3, 0 sek.
0–90 km / h: 5, 1 sek.
0–100 mph: 6, 0 sek.
Top geartid til hastighed
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 9 sek.
hestekræfter: 131, 2 @ 9530 o / min
Moment: 73, 6 lb.-ft. @ 9280 o / min
BRANDSTOFFESPIL
Høj / lav / gennemsnit: 33/25/30 mpg
Gennemsnitlig. række inkl. reservere: 135 mi.
Bremserafstand
Fra 30 km / h: 31 ft
Fra 60 km / h: 122 fod

Image
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R og Yamaha FZ-10. Jeff Allen

TALERNE Sammenlignet

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Pris: $ 14.999 17.220 $ (som testet) $ 18.475 (som testet) $ 12.999
Garanti: 24 mo / ubegrænset mi. 36 mo./36.000 mi. 12 mo./12.000 mi. 12 mo./begrænset mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: væskekølet, firetakters V-4 væskekølet, firetakters inline-fire væskekølet, firetakters V-tvilling væskekølet, firetakters inline-fire
Udboring og slagtilfælde: 81, 0 x 52, 3 mm 80, 0 x 49, 7 mm 108, 0 x 71, 0 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Displacement: 1077cc 999cc 1301cc 998cc
Kompressions forhold: 13.6: 1 12.1: 1 13.6: 1 12, 0: 1
Ventiltog: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering af skive
Ventiljusteringsintervaller: 12.427 mi. 18.000 mi. 18.600 mi. 24.000 mi.
Induktion: (4) 48 mm gasspjældslegemer (4) 48 mm gasspjældslegemer (2) 56 mm gasspjældslegemer (4) 45 mm gasspjældslegemer
El: 450W 406w 450W 368w
CHASSIS
Vægt: Tank tom: 448 pund 428 pund 450 pund 444 pund
Vægt: Tank fuld: 479 pund 457 pund 480 pund 472 pund
Brændstofskapacitet: 4, 9 gal. 4, 6 gal. 4, 8 gal. 4, 5 gal.
akselafstand: 57, 0 in. 56, 5 ind. 58, 5 in. 55, 3 in.
Rake / spor: 24, 7 ° / 3, 9 in. 24, 8 ° / 3, 9 in. 24, 9 ° / 4, 2 tommer. 24, 0 ° / 4, 0 in.
Sædehøjde: 33, 5 ind. 32, 5 in. 33, 8 in. 33, 0 in.
Tilladt totalvægt: 884 pund 897 pund 921 pund 838 pund
Lastkapacitet (tank fuld): 405 pund 440 pund 441 pund 366 pund
SUSPENSION & DÆK
Frontophæng
Påstået hjulrejse: 4, 7 in. 4, 7 in. 4, 9 in. 4, 7 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning dynamisk dæmpningskontrol, forudindlæsning kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
Bageste ophæng
Påstået hjulrejse: 5, 1 in. 4, 7 in. 6, 1 in. 4, 7 in.
justeringer: kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning dynamisk dæmpningskontrol, forudindlæsning kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning kompression og rebounddæmpning, forudindlæsning
DÆK
Foran: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Bag: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
YDEEVNE
1/4 mil 10, 28 sek. @ 140, 19 mph 10.24 sek. @ 140, 04 mph 10.32 sek. @ 137, 56 mph 10, 61 sek. @ 131, 03 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 3 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek. 2, 8 sek. 2, 9 sek. 3, 0 sek.
0–90 km / h: 4, 6 sek. 4, 5 sek. 4, 7 sek. 5, 1 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek. 5, 3 sek. 5, 5 sek. 6, 0 sek.
Top geartid til hastighed
40–60 mph: 2, 5 sek. 2, 4 sek. 2, 8 sek. 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek. 2, 2 sek. 2, 6 sek. 2, 9 sek.
hestekræfter: 153, 2 ved 11.910 o / min 152, 3 ved 11.060 o / min 152, 6 @ 10.020 o / min 131, 2 @ 9530 o / min
Moment: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 o / min 78, 2 lb.-ft. @ 9420 o / min 92, 5 lb.-ft. @ 7390 o / min 73, 6 lb.-ft. @ 9280 o / min
BRANDSTOFFESPIL
Høj / lav / gennemsnit: 34/27/31 mpg 40/34/36 mpg 37/30/35 mpg 33/25/30 mpg
Gennemsnitlig. række inkl. reservere: 152 mi. 166 mi. 168 mi. 135 mi.
Bremserafstand
Fra 30 km / h: 29 ft 31 ft 33 fod 31 ft
Fra 60 km / h: 116 ft 120 ft 122 fod 122 fod