Anonim

Image
Aprilia Tuono R vs. KTM Super Duke Brian Blades

Europa har været centrum for så mange konflikter, at historikere næppe kan holde styr på dem. En af de vigtigste strategiske placeringer er Italiens Sydtyrol. Denne gateway til "bagagerummet" er gennem årene blevet kontrolleret af romerne, erobret af Napoleon, styret af Østrig og siden 1919 været en del af Italien. I øjeblikket handler denne østrig-italienske rivalisering om europæisk showroom-dominans. De vigtigste spillere: KTM vs. Aprilia, Østrig mod Italien, liter tvilling vs. liter tvilling. Kan den nye Katoom nedbryde vinderen af ​​sidste års 12-cykels "Hot Rods & Hooligans" mega-throwdown?

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

For første gang har disse to virksomheder motorcykler, der er skræddersyet til at gå mano-a-mano . Med introduktionen af ​​Super Duke er det østrigske firma endelig bevæbnet og klar til at påtage sig mangfoldigheden af ​​nøgne sportscykler på markedet. 950 Supermoto, som vi testede sidste år, var et skridt i den rigtige retning og er en fantastisk gademaskine, men Super D er meget mere sportslig og stram.

Begge disse høje-bar-godbidder pakker noget alvorligt slag. Aprilias Tuono R vender tilbage til '07 med en opdateret motor og chassis. I år får R-versionen V60 Magnesium Evolution-motoren trukket lige ud af RSV Mille Factory. Denne 998cc, væskekølet, fire-ventil-per-cylinder 60-graders motor er god til en teensy lidt mere hestekræft og et touch mere drejningsmoment end sidste års testenhed. Magnesium-moniker er afledt af rigelig brug af dette materiale på dens motordæksler til vægtbesparelser. Internt får møllen forstørrede udstødningsventiler (31 til 33 mm), større udstødningshoveddiametre og revideret kortlægning af brændstofinjektion / tænding.

I det andet hjørne, der er sat i det helt nye KTM Super Duke-chassis, er det 999cc, væskekølet, 75-graders Twin, der ligner enheden i 950 SM, med et par vigtige forskelle. Det er klart, at forskydningen øges, men nøglen er brugen af ​​brændstofinjektion.

På papir matcher disse to V-Twins pænt, og i vores ydelsestesting saves de frem og tilbage. Dyno-diagrammer fortæller muligvis ikke løgne, men de fortæller heller ikke nødvendigvis hele historien. Et hurtigt blik ville overlade dig til at tro, at Aprilia løb cirkler rundt om KTM på grund af dens betydelige 10-pony fordel opad. Katoom havde imidlertid ingen planer om at rulle så let. Nederste linje: Super Duke gør mere kraft og mere drejningsmoment overalt i omdrejningsområdet helt op til 8000 o / min. Det er her Aprilia går ballistisk, men på det tidspunkt i kvartmilen spillede den allerede indfangning af den orange cykel, der havde røget den ud af hullet. Ved båndet vinder Tuono sejren med en 10, 68 sekund, 128, 99 mph pass til hertugens løb på 10, 79 / 123, 92. Men i den virkelige verden, hvor meget tid bruger du virkelig ved 9000 o / min? Et andet bemærkelsesværdigt tal er tiden 0 til 60, hvor SD netop skarpet Tuono ud med en 2, 9 sekunders tid sammenlignet med en 3, 1.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSDOWNS
Rock of Gibraltar stabilitet Høje knagder kramper ben
Sportbike-lignende strømforsyning Smal koblingsindgrebssortiment gør lanceringer en udfordring
Blir bedre med hastighed Tankning fra bunden giver noget at ønske

Så tæt matchede som disse to gadekæmpere er, føler de sig dramatisk forskellige på vejen. KTM's gode drejningsmoment og øjeblikkelige snap gør det super responsivt i byen og på stramme bagveje. På trods af et underskud i direkte styrke, inviterer hertugens fedtmomentkurve dig til kort skift og opretholde accelerationsbygningen. Tuono har mere power up-top, men kræver, at du kører med den i overensstemmelse hermed, hvis du vil drage fordel. Dette betyder, at motoren trækkes dybere ned i tach for at få det samme drev. På åbne fejemaskiner og hurtigere bånd af asfalt vil Tuono gå væk fra KTM og vise racerarven dybt inde i sit DNA.

Brændstofinjektionsrespons på Aprilia er godt næsten overalt undtagen helt nederst lige over tomgang, hvor det har en tendens til at stamme efterladende stoplygter, medmindre du giver det en god blitz af omdrejningstal. KTM's EFI føles sprød og lydhør overalt, men gashåndtaget er meget let, næsten for let, hvilket gør det vanskeligt med input. Begge disse motorer har meget lav stemning, selvom Aprilia's AVDC (anti-vibration dobbelt countersaft) skubber ryster lidt bedre end KTM's eneste modvægt.

Når KTM's kobling forlader linjen, er den mere lineær end Aprilia'erne, hvilket gør hurtige undslip let at arbejde. Hverken transmission er så glat som det, vi er vant til på de fleste japanske cykler, eller endda Ducatis for den sags skyld. Aprilia føles hakkende mellem første og anden, mens Big Orange's tranny havde mere spil mellem forholdene, end vi gerne ville, selvom engagement forblev positivt.

Bortset fra motorer er disse to cykler en temmelig tæt match, når det kommer til chassisets ydeevne. Siddeposition på Tuono er lodret og kommanderende, ligesom KTM'erne, hvilket giver rytteren en fantastisk udsigt over trafikken på begge cykler. Aprilias fodtæpper er betydeligt højere og mere bagud, hvilket får det til at føle sig racere. Tuono's lille forrude giver bedre beskyttelse end KTM's forlygte forlygter nacelle, der dirigerer det meste af vinden over toppen af ​​dit hoved med minimal buffeter - skønt Super Duke bød på en overraskende mængde beskyttelse i betragtning af plastens mindskende størrelse. Sædehøjde på Aprilia er næsten en tomme lavere end den skyhøje 33, 3 tommer plot på KTM, hvilket gør det lettere at få fødderne ned ved stop. Sadlen på Tuono er mere behagelig, men den mere afslappede placering af hertugens knagder sætter dine ben bedre i længere tid.

Image
KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

UPSDOWNS
Stor grunty motor Sæde intet sted at tilbringe dagen
On-the-næsen stopper fra store Brembos Front-end føles godt, men ikke godt
Ikke genert med at skære op på stramme veje Transmission kunne være mere præcis

Håndtering ender med at være kritisk til at bestemme en sejr mellem de to. Super Duke kom ud og svingede i dette område med ultralydende og hurtig styring manerer. Denne cykel elsker at blive plukket ind og ud af trange hjørner og er fantastisk i byens jungle. Problemet for KTM er, at Aprilia styrer næsten lige så let, men alligevel giver et strejf mere stabilitet. Det er ikke til at sige, at KTM på ingen måde er ustabil; det er bare det, at Tuonos forende føles lidt mere beplantet, ligesom den har mere vægt over det forreste dæk. Sammenligning af numre: Hertugen har en halv tommer længere akselafstand (57, 2 til 56, 6 tommer), men en lidt mindre sti (3, 9 til 4, 1 inches) og en stejlere rive (23, 9 til 25 grader) sammenlignet med Aprilia. KTM's frontende skubbes virkelig hårdt ud og føles et touch vagt, når det køres back-to-back med Aprilia; det er dog først da, du bemærker fornemmelsen, da de begge klarer sig så godt. Endnu en gang skinner italiensernes racerbane-know-how, når det går hurtigt.

Når det kommer til bremsning, tilbyder disse cykler nogle seriøse ankre. Begge har Brembo fire-stempel, radialmonterede målere med to 320 mm rotorer. Forskellen er, at opsætningen på KTM tilbyder en meget mere indledende bid end Tuonos; sidstnævnte tager lidt mere håndtag, før klemme bliver aggressiv. Begge modulerer meget godt og føler, at de har lignende magt, så det er bare et spørgsmål om følelse. For den erfarne rytter er det vanskeligt at fejle, men vi lænede os mod Super Duke-propperne.

Da støvet lagde sig fra denne grænseoverskridende blanding, var det svært at vælge en vinder. For at slå King of the Streetfighters fra sin trone måtte udfordreren fra KTM slå den afgørende. Det skete ikke, selvom det var en tæt ting. For os kom det ned på et par vigtige detaljer. Super Duke er en helvede af en konkurrent til en førsteårs model og vil kun blive bedre med forfining. Ydeevnen fra begge var imponerende, hvor Aprilia viste sin Superbike-arv, Super D mere af en grynt streetfighter, der ligner Triumph Speed ​​Triple. I sidste ende kom det ned på det faktum, at Tuono ikke fik bedst præstationsmæssigt og klistermærker for en fuld grand mindre end KTM.

Så Aprilia har vundet denne kamp, ​​men med den opadgående KTM-trædning på hellig grund, vil det ikke vare længe, ​​før dette eskalerer til en fuldskala krig, fordi begge veje er to af de bedste nøgne penge, der kan købes.

Image
Aprilia Tuono R høflighed af Aprilia

SPECIFIKATIONER
Pris $ 12.999
Tørvægt 449 pund
akselafstand 56, 6 in.
Sædehøjde 32, 5 in.
Brændstof kilometertal 35, 3 mpg
0-60 mph 3, 1 sek.
1/4-mile 10, 68 sek. @ 128, 99 mph
hestekræfter 115, 3 hk @ 9500 o / min
Moment 66, 8 ft.-lb. @ 8500 o / min
Tophastighed 150 mph

Image
KTM Super Duke høflighed af KTM

SPECIFIKATIONER
Pris $ 13.998
Tørvægt 417 pund
akselafstand 57, 2 ind.
Sædehøjde 33, 3 in.
Brændstof kilometertal 37 mpg
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4-mile 10, 79 sek. @ 123, 92 mph
hestekræfter 105, 6 hk ved 9650 o / min
Moment 67, 6 ft.-lb. @ 7000 o / min
Tophastighed 142 mph