Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Kærlighed ved første blik? Ex-motocrosser Carey Hart fik chancen for at køre indianerens FTR1200 for nylig. Indisk motorcykel

Så kom indiske dybest set op til dig og sagde: "Hej, vil du prøve denne ting?"

Sjove ting, fordi jeg faktisk købte en 750, da jeg tænkte, at jeg ville smide den i min butik og give den til mit barn, når han fylder 20, og så jeg, at 1200 blev virale på social sidste sommer og begyndte at sladre over det. I Daytona kom Reid og Taylor hen og spurgte mig, om jeg ville ride på denne ting, og jeg sagde: ”Selvfølgelig!”

Image
Æstetisk set er Indiens nye “fabriks-brugerdefinerede” et fuldt hjemmekørsel. Indisk motorcykel

Når du ser videoen, ser det ud til, at du har taget cyklen ud til et specialbygget spor - eller er det bare nogle stier, du kører på?

Denne placering er på mit land, og det motocross-udseende spor, du ser, der var min moto-bane, og den cykel (FTR) kunne faktisk håndtere det hele. Det kan være vanskeligt at indlæse det og køre ud til Glen Helen (en motocrossbane), men bare på en naturlig svingbane var det en eksplosion. Jeg havde så sjovt at skyde der… Jeg ville ikke give den ting op.

Jeg forstår, at for ikke længe siden konverterede du en aktiescout til en Hooligan-racer. Så hvad er sammenligningen mellem denne cykel og denne?

Jeg havde en spejder med lagerproduktion, som jeg konverterede til specifikt at gennemføre Hooligan-løbene og har redet den ud på det spor. Denne cykel (FTR) føles bestemt lysere og mindre voluminøs - drejekarakteristika er nat og dag, men igen sammenligner du en spejder, der løber rundt på snavs og stier med dette; Jeg mener, at tinget (FTR) tænder på en krone. Jeg blev virkelig, virkelig overrasket over, hvor godt det drejer.

Image
Selv kørsel langs snavsstier forbliver FTR dygtige og behagelige indiske motorcykler

Hvad med kørestillingen - er det mere opretstående og gadenabelt, eller får ergonomien mere ud af et racerspil?

Nå, som jeg kørte på den - og placeringen af ​​knagterne … Hvis du ser på forholdet mellem knag og styr - er det en rigtig behagelig cykel at stå op på. Fra min motocross baggrund sidder jeg ikke, når jeg kører, jeg er altid på mine fødder, men det er en virkelig behagelig cykel selv at sidde og cruise på stier med.

Er der problemer med høje rør og varmestyring? Jeg har hørt historier om "brændevarsler."

Jeg havde faktisk ikke noget problem med dem. Jeg stod meget op, så jeg er langt fra en traditionel fladtracker, men du ved, de cykler, du kører lidt bagud mod dem, og S&S gjorde faktisk et rigtig godt stykke arbejde med varmeskjoldene og alle . Plus lyden af ​​rørene - mand, bare så grim … så god.

Image
God geometri og vægtfordeling er også til gavn for FTR1200 i snavs. Indisk motorcykel

Jeg er ikke sikker på, om du havde en chance for at tage den ud på gaden, men hvad er din fornemmelse med at arbejde rundt på denne ting, siger vi fra café til café?

Absolut intet spørgsmål - bare den siddende almindelige ridestilling på den er virkelig behagelig (selvom du sandsynligvis vil lægge lidt mere sædeskum op). Jeg beder om, at en ting rammer produktionen en dag, fordi det for mig ville være den ultimative allround-cykel. Det er bare en sjov lille rip-around cykel, ikke så stor og ujævn som en eventyrscykel eller dual-sport. Hvis du kan finde en omkørsel, der er en grusvej, vil du sandsynligvis tage den og derefter springe ud på asfalten. Fra at se på det ser det ud til, at det er klar til at ramme vejen.

Var der nogen specifikke funktioner, der overraskede eller virkelig gjorde indtryk på dig efter at have kørt på FTR1200?

Jeg vil sandsynligvis sige et par ting: cykelens geometri, og hvor godt det er … Der er ingen flopp i forenden, og det føles ikke som frontenden er for stejl eller for skubbet ud, og baghjulet føles som om det er nedenunder… og føles ikke som om det er for langt bag dig. Jeg synes, en af ​​de sejeste ting er, at den føles rigtig let og behagelig - det føles ikke som en traditionel V-tvilling, en slags voluminøs, tung cykel. Jeg har lyst til, at vægten også sidder temmelig lav i den, og den føles ikke toptung. Det er bare rigtig manøvrerbart. Den anden ting er, bare æstetisk, at se på cyklen, jeg blev sprængt væk af alt det kulstof (fiber) arbejde på det. Kulstofarbejdet er bare sindssygt.

Image
Kraft og behændighed. Så hvornår skal denne ting ramme produktionslinjen? Bliv hængende. Indisk motorcykel

I løbet af et par dage skifter du til at ride din Chieftain ud i Tyskland (for Good Ride Salutes USAG Stuttgart). Det bliver en helt anden oplevelse.

Ja, jeg er på min Chieftain i Tyskland, men jeg elsker min Chieftain. Jeg har haft et par af dem nu og fikset dem, og de er bare gode cykler, bare så behagelige. Jeg har et par fyre, jeg kører med, og vi kan godt lide 500 til 800 mil lange dage, og vejtrætheden er næsten intet på den cykel. Men begivenheden bliver fantastisk. Jeg ser virkelig frem til det!