Anonim

Hvad gør vi med alle disse specifikationer? Rake and trail, drejningsmoment ved omdr./min., Gaffelrørets diameter, bremseskive størrelse? En fremgangsmåde er at antage, at markedet allerede har kæmpet for det uegnet, hvilket efterlader en klasse af temmelig tilsvarende handlende maskiner. Så alt, hvad der er tilbage at gøre, er at vælge den cooleste udseende model.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

På den anden side har hver klasse af maskiner en historie. Den første cykel ind i denne klasse var Kawasakis Ninja 250 tvilling, der ramte markedet tilbage i 1986. Den har længe haft en følge af ryttere, der ønsker at komme dertil i stil, på en lydhør og dygtig cykel, men som ikke ønsker eller har brug for hestekræfterne i en mellemstor bil. At være ideel som en startcykel, det lille 250 var rigtigt til recession markedet efter 2008. For at øge appellen pustede Kawasaki den op til 296cc i 2012 og nu til 399cc.

Honda, efter at have prøvet sin sædvanlige markedsstrategi for "at bygge cykler til kunder, den ønsker, det havde", blev ægte og bragte den tiltalende, grundlæggende CBR250R i 2011 ud, udvidet til 286cc i slutningen af ​​2013.

KTMs Kiska Design-stil RC390 single ankom i 2014, efterfulgt af Yamahas YZF-R3 i 2015. Forskellige kræfter trækker disse producenter i forskellige retninger. Disse kan ikke være åbenlyse økonomicykler. Se hvad der skete med den spændende Studebaker Scotsman fra 1957, hvis meddelelse var: "Jeg har kørt med denne malede hubcap-jalopi, fordi jeg ikke har nogen penge." De kan heller ikke være bevidst stylet til at afvise kunder opad (jeg tænker på de grimme, chopper-udseende showroom-putter fra 1990'erne, hvis eneste formål var at skræmme folk til at købe 600cc sportscykler. Tilbage i de mere velstående tider, forhandlere betragtede 600-tallet indgangsniveau.)

Derfor skal 300'erne være stilfulde sportscykelreplikater, der involverer romantik og længsel efter fremtidige ryttere, der ikke kan retfærdiggøre 12 store for en 600. Se på billetterne på disse cykler: Deres prispoint er $ 4.999 (plus en anden $ 300 for ABS, hvis det er dit valg). Dette skal være ægte cykler, ikke parade-flydere med græsslåmaskine-motorer. Dette er genny-sportsmotorcykler, men med motorer i det 21. århundrede.

Sportcykler klatrede op på hestekræftsstigen tilbage i deres dag, fordi 1) store numre solgte cykler, og 2) et primært salgsredskab i guldalderen i 1990'erne var at vinde AMA Supersport roadraces. Men hvis du ser nøje på specifikationer i 300cc-klasse, er det tydeligt, at producenterne skubber på mellemtone, hvilket siger, at dette er ægte motorcykler. Hvis en 300 kun var en supersportmodel på 600cc, der blev skåret i halve, ville den toppe ved 15.000 o / min, har brug for titanventiler for at komme dertil og i bedste fald have halvhjertet mellemtone. Men disse 300'ere er ikke det. Dette er fornuftige fun-motorcykler, der er sjove at køre, der tilbringer det meste af deres tid i byen, hvor stødende mellemtone er det mest nyttige aktiv. Tophastighed? Hvorfor opdele hår over forskellen mellem 102 mph og 102, 5? De er hurtige nok til at få en billet.

Image
Kawasakis Ninja 400's letvægtspræstation leder med mere end 43 hk og næsten 25 pund fødder. Jeff Allen

De japanske tilbud fremfører dagens darty Death Star-sportscykelstyling, mens KTM springer ud ved at være orange, rørformet og origami-inspireret. Men inden du kommer for langt ud, skal du tænke på dette: Ofte er den bedste måde at vælge en cykel på grund af forhandlerens omdømme. Hvis du er tilfreds med at købe til kostpris fra lastningsdokken og selv kompetent kan håndtere opsætning og vedligeholdelse, tillykke. De fleste kan ikke, så forhandleren vil være et element i deres valg.

Vi kan ikke vide, hvor langt forskydningskrypning (250cc bliver 300cc bliver 400cc) vil gå i denne klasse, men det sker, fordi det er den hurtige måde at opnå den punchy mellemtone, der vinder hjerter og punge.

Det er det åbenlyse faktum, at Honda designet sin CBR300R med brændstoføkonomi som et vigtigt mål. Ligesom Big Reds 450cc motorcrossmotor har 300 en rullestang. Og det har rullevippearme. Men den gennemsnitlige testkørsel i denne gruppe, 55 mpg, svarer til en brændstofomkostninger på 4, 9 cent pr. Mil. At spare 10 procent af det, mens du kører 10.000 miles om året, vil gøre dig til en millionær på 20.000 år.

Image
Klar til at løbe: to track-prepped KTM RC390s. Jeff Allen

En brochure krager om en smal motor (en enkelt cylinder). Hvorfor bekymre sig? Mit målebånd siger, at jeg er 22 tommer bred - det samme som den hulking fire-cylindrede motor i min søns Honda CB900F. Hvorfor siger jeg det? Fordi dumme detaljer er meget mindre vigtige end at gå til forhandlere og sidde på cykler. Hvis du føler dig overlegen i forhandlere, skal du tage en flok venner og være komfortabel. Sælgeren skal behage dig, fordi du har pengene. Hvis du ikke kan lide ham, skal du gå ud. Jeg købte en seng på den måde en gang. Jeg var træt og gik mod døren. Men sælgeren troede, at jeg forhandlede og løb efter mig med et bedre tilbud. Jeg tog den.

Alle disse 300'ere har balanceaksler for at gøre kørsel behagelig. Alle har lignende styringsgeometri, lignende hestekræfter, lignende akselafstand, lignende vægt. Ja, denne har 41 mm gaffelrør, og den ene har “kun” 38 mm. Hvorfor? Alle producenter sigter mod det samme prispoint, men detaljerne om, hvordan de gør det, adskiller sig. Cyklerne føles lette og praktiske sammenlignet med store forskydningsmaskiner. Intet af dette er tilfældigt. Dette er den klareste erklæring endnu, at producenterne beder dig: ”Bliv motorcyklister! Køb venligst noget! Vi bygger alt hvad du ønsker. ”

En af disse cykler er lavet i Indien, og en anden blev oprindeligt designet til det thailandske og indiske marked. Ingen overraskelse! USA er ikke længere det største marked for motorcykler; Asien er. Motorcykler kan fremstilles overalt, hvor der er elektrisk kraft til at køre produktionslinjer. Omfavn mangfoldighed. Og en forhandler med et godt omdømme.