Anonim

I sommeren 1964 samlede jeg en Honda 305cc tvilling og var ved at færdiggøre installationen af ​​dens kamkæde, da jeg fumlede master-linkpladen, og den forsvandt ned ad den centrale knastkædehul. Heldigvis var jeg i stand til at genvinde den tabte plade (magneter, lommelygte, forlegenhed), men oplevelsen understregede værdien af ​​klinkede uendelige kæder ved anvendelse af kamakseldrev; ingen små dele at fumle og ingen mulighed for at kaste et masterlink i højhastighedsdrift.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Da firetakters driftscyklus kræver to rotationer af krumtapaksen og en rotation af knastakslen for at afslutte, skal der være et to-til-en-drev mellem krumtapakken og knastakslen. De fleste moderne firetakters motorcykelmotorer har faste kamaksler, skønt et par pushrod-og-rocker-design stadig er med os af sentimentale grunde. I rene racermotorer foregår det sædvanlige kamdrev ved et tog med tandhjul, men to par skråhjul og en skaft er også blevet brugt (Manx Norton, Ducati skråmotorer). Et andet drev er via tandhjulbælter og tandhjul, som er stille, let at installere og kræver ingen smøring (senere Ducatis). Alligevel kører det store flertal af produktionsmotorcykelmotorer deres knaster med en eller anden form for metalkæde og tandhjul, som er billige og tilstrækkeligt præcise til rutinemæssige anvendelser.

Nysgerrighed kan være en frygtelig ting, fordi den sætter den nysgerrige til at gå gennem livet med ubesvarede spørgsmål, som de gerne vil have løst. En af mine var, hvorfor kørte AJS kamkæden på dens 7R ikke direkte fra krumtapakslen, men fra et tandhjul, der blev drevet fra krumtap ved hjælp af en to-til-en gearreduktion? Svaret er "akkordbevægelse", den lille op-og-ned bevægelse af kæden, når den rammer tandhjulene på tandhjulet, en bevægelse, der bliver større, jo færre tænder der er på tandhjulet. Hvorfor findes denne bevægelse? Hvis du tænker på kædehjulet som bare midtlinjerne i dets flere tandrum, bliver det klart, at kæden ikke vikler sig omkring noget cirkulært, som et fladt bælte gør, men faktisk omvikler en polygon (hvilket bare betyder mange - sidet tal) med det samme antal sider, som det har tænder. Nu bliver det hele tydeligt: ​​Jo færre tænderne er, jo “ujævnere” tandhjul bliver, og jo større er “akkordvirkning”, den op-og-ned-ryster, som den får af tandhjulet. Hvorfor er akkordhandling handling skadelig? Fordi det påfører drevet ekstra spidsbelastninger med høj frekvens, hvilket forkorter dens levetid.

Image
Fra november 1971-udgaven af ​​Cycle World: “ACK Products Morse Hy-Vo-kædedrev til BSA 650 enhedsbygger-tvillinger. Denne effektive metode til kraftoverførsel bruges også på forhjulstrækket Oldsmobile Toronado. ”Cycle World archives

Yderligere er dette grunden til, at kæde- og tandhjulfabrikanter i deres katalogmateriale anbefaler, at for de bedste resultater, må ingen af ​​tandhjulene i et drev have færre end 20 tænder. Efter min egen erfaring er det kun Harley-Davidson, der faktisk har taget dette råd; drevhjul på sine klassiske racecykler har historisk set været ope i dette interval. Jeg har stadig et 13-tands forreste tandhjul i mit 250cc tandhjulssæt.

Alt dette fortæller mig, hvorfor så mange motorproducenter - AJS, for eksempel i sin 350cc 7R-racer -, der bruger en rullekæde til at køre hovedkam (er), bruger en to-til-en gearreduktion fra krumtap for at drive det nederste tandhjul; det tillader, at tandhjulet har dobbelt så mange tænder og så undgår overdreven akkordhandling.

RELATERET: Overlevelse af den mest overkommelige motorcykel

Det skal bemærkes, at alle frie kørsler af kamkæder dæmpes mod "bowstringing" ved at være i kontakt med plastikvendte Weller-knive, hvoraf den ene fungerer som en kædespænder.

Motorcykel-slutdrev er oftest af rullekæde, og folk er overrasket over at opdage, at kæderne, der bruges i MotoGP, er ret lette. Igen er der en grund. En del af kædespænding er den, der er produceret af motoren, der rulles i kæden for alt det værd. Men der er endnu et spændingsstykke tilføjet af den enkle centrifugalkraft i selve kæden. Ved 200 km / h drejer baghjulet 2.700 o / min, og med et 40-tands baghjul og 100 kædelænker cirkulerer kæden som helhed ved 1.100 o / min, hvilket påfører en ekstra centrifugalspænding på den belastning, den bærer. Jo lettere kæden er, jo mindre bliver den ekstra spænding.

Med reduceret akkordvirkning kan en sådan kæde bedre overleve den stramme indpakning omkring det lille drivhjul på krumtapakslen.

Tilbage i 1990'erne blev Superbike-raceteam generet af cams, der gik ud af timingen som et resultat af kædeslitage under en begivenhed, så de begyndte at foretage konvertering af geardrev for at eliminere det resulterende effekttab. Det var sjovt at lytte til racermotorer, der varmer op og forsøgte at skelne dem med gearkørsel fra dem med aktiekæde kamdrev. Til sidst forbød regelfabrikanterne geardrevsæt, da de begrundede, at aktiekæden var billigere end et geardrev. Men selvfølgelig skulle hold derefter ændre kæden i det mindste for hver begivenhed, og måske også lørdag eftermiddag, hvilket gjorde resultatet meget dyrere i penge og tid end et geardrev. Hvordan skifter du en endeløs cam-kæde? Du opdeler krumtaphusene, løfter derefter krumtapakslen nok til at glide af den gamle kæde og glide den nye. Så samles du igen.

Nu kommer vi til lydløs kæde og Morse Hy-Vo kæde, som begge er inverterede tandkæder i stedet for at anvende rundvalser, som det endelige kæde gør. “Stille” inverterede tandkæder går mindst tilbage til 1843, da et sådant drev blev anvendt i stedet for støjende og dyrere gear i et skibs propelldrev. Tandhjul til inverterede tandkæder ligner mere gear end som konventionelle tandhjulkædehjul.