Anonim

Motorcykelryttere, der ønsker at give en dristig redegørelse, bør se på nøgne cykler. De blander det meste af det sjove stof på en sportscykel sammen med den mere opretstående og hyggelige ergonomi som standard. I dag behøver du heller ikke bruge meget for at have en i garagen. Tilfældigt set er disse trio af bycyklister. Spænder i pris fra $ 4.649 (Honda) til $ 6.299 (Husqvarna), med 390 Duke placeret pænt i midten ($ 5, 499), hver byder på en markant smag for dem, der ønsker at have det sjovt på vej til arbejde eller i weekenden.

Image
Hondas nye CB300R i 2019 vender mod Husqvarna Vitpilen 401 og 390 Duke fra KTM. Jeff Allen

Både Honda CB300R og Husqvarnas Vitpilen 401 skelner mellem at være de nye børn på blokken. De bærer moderne neo-sports styling, der er en behagelig balance mellem gammelt og nyt. De er svar, på en eller anden måde form og form, på den fantastiske lille 390 Duke, der tog startniveauet nøgne cykelsegment med storm, da det blev frigivet for tre år siden. Siden da har den orange cykel været en gennemgående batch med stylingopdateringer for at tilpasse den mere tæt med sin gummiudtværende 1290 Super Duke R-bror.

Alt sammen lige klædt til succes er det svært at vælge en vinder i stylingafdelingen. Teenagecyklister vil sandsynligvis tvinges til KTMs skarpe kanter og prangende græskarfarver, som det blev antaget af vores yngste 21-årige tester, Evan Allen.

Image
Hvis du er en rytter med mindre statur, vil du sætte pris på KTM's hyggelige cockpit. Hvis du er en højere fyr, føles det dog en smule trang. Jeff Allen

På den anden side er CB300R langt mere diskret, men stadig smuk og let at leve uden at vække for meget opmærksomhed, på godt eller dårligt. Vi værdsætter CB's rene, boxy linjer, der viser motorcyklens mekanik på en moderne måde. Vitpilen pumper smagfuldt op lydstyrken endnu mere tiltalende for dem, der måske ønsker at parkere deres motorcykel i stuen og have den dobbelt som kaffestativ. Med sin lange hvide overkropp, det velformede, trinede sæde og elegante, spoke hjul er det en motorcykel, der giver opmærksomheden opmærksomhed.

Image
Hvis udseende kunne dræbe… Husqvarnas Vitpilen 401 giver en erklæring overalt, hvor du går. Jeff Allen

”Vi vidste alle, at Husqvarna ville se fantastisk ud, men den virkelige overraskelse er, hvor godt Honda holder sit eget, ” siger motorcyklistredaktør Chris Cantle. ”Den deler de nyklassiske linjer i CB1000R, ligesom Vitpilen 401 spejler 701 - og ligesom Huskies, er alle en vinder. Hondas styling er et kæmpe trin op fra den udgående CB300F, som var forældet af en generation. CB300F kom fra et tidspunkt, hvor indgangscykler fungerede godt, men så lidt dorky ud. Denne nye æra af maskiner lægger disse spøgelser i bed for godt. ”

Alle tre er pyntet med fed LED-belysning, der ikke kun ser moderne og elegant ud, men hjælper dig med at skille dig ud i et hav af trafik. De sport forlygter, der sætter ikke-LED-udstyrede maskiner fra bare et par år til skam. Flere ligheder kommer i form af glat skiftende seks-trins gearkasser og fjerlette og let at administrere koblinger.

Image
Fed LED-belysning hjælper dig med at skille dig ud på vejen. Opmærksomhed for detaljer og pasform og finish er på et højere niveau end Euro-cyklerne. Jeff Allen

Instrumentering er på den anden side blandet. Den orange cykel bærer den mest detaljerede, en æstetisk tiltalende TFT-skærm (det vil sige hvis du er en hard-core techie) - en farverig kontrast til den monokromatiske LCD på de to andre. Mellem dem får Honda nikket, da det er en lettere skærm at læse med et øjeblik. Men det kunne drage fordel af en gearpositionindikator … noget, vi typisk ser på en ny Honda. Selvom den ser cool ud, er den smart integrerede runde ansigtsmålerpakke på 401 svært at læse, mens du kører på grund af sin lille skrifttype. Tasternes funktion af knapperne kunne også forbedres.

Når det kommer til cykler, især dem, der er designet til newbs, er lyset altid korrekt. Og Honda har helt klart fordelen. Med en kantvægt på kun 315 pund er den 47 pund mindre end KTM og 25 pund færre end svelte Vitpilen. Faktisk er Honda så let, det fik os til at tro, at dens 286cc encylindrede motor blev revideret, da den accelererer så meget hårdere end vi husker!

Image
Glat gashåndteringsreaktion og et afbalanceret chassis giver en overraskende sjov lille cykel at køre i CB300R. Jeff Allen

Det er sandt, at den beskæftiger sig med den mindste forskydningsmotor, men den leverer stadig en overraskende grad af acceleration for en cykel i dens forskydningsstørrelse. På dynoen slipper Honda 27, 5 hk ved 8.300 o / min - 13, 7 færre ponyer end dens europæisk fødte konkurrence. Det producerer også 8 pund fødder mindre af det maksimale drejningsmoment. Selvfølgelig er det ikke lige så hurtigt som Euro-cyklerne, det leverer stadig nok oom til, at det kan køre med hurtig Californien motorvejstrafik.

Image
Uden tvivl er Honda lidt nede på strømmen med sin 286cc single. Imidlertid er det med sit svelte-chassis en hurtigere cykel, end du kunne tro. Jeff Allen

"Begge Euro-cykler er sjovere og gladere at løfte forhjulet, men det er let at forstå glatningen af ​​Hondas mølle og dens fremragende seks-trins gearkasse, " forklarer Cantle. ”Hondas vægtbesparelser er tydelige, det har ingen problemer med at følge med de større 373cc cykler. Jeg er dog nødt til at give et nikk til de sportsligere motorer i denne gruppe. Der er mere drama - og mere underholdningsværdi - i de østrigske motorer. At tænde og slukke for gassen virker som en begivenhed; der er indsugningsracket og klap, og med indgangscykler er lidt uhøflighed en velkommen egenskab. Uanset hvilken maskine du vælger, vil du dreje den ud for at følge med i trafikken. ”

Image
Husqvarna Vitpilen 401 drives af en væskekølet 373cc single, der er identisk med kraftværket inde i KTM. Jeff Allen

I modsætning hertil bælter de delte 373cc singler næsten identiske magtnumre på Cycle World-dynoen. 401 slipper KTM ud med hensyn til hestekræfter, men hertugen har en fordel på 0, 5 pund i fodmoment. Gashåndtag og motorreaktion er også skarpere og mere udtalt følelse - ikke nødvendigvis en glad egenskab, især i en ny riders hænder. Imidlertid vil mere erfarne folk sandsynligvis sætte pris på motorens stødende fornemmelse.

Image
KTMs 390 Duke ser ikke kun ud som en del af en sports nøgen cykel, den fungerer som den også. Jeff Allen

Den måde, disse singler skaber magt på, har ret stor effekt på suspensionens ydeevne. For eksempel lader den hårdestillende magtbånd i den østrigsk designet fire-ventilmølle inden i de orange og hvide cykler den bageste ophæng end den blidere levering af Honda. De hvide og orange cyklers motorer ryster også lidt mere med hastigheden og leverer mere vibrationer ind gennem betjeningselementerne.

Image
Husqvarnas Vitpilen 401 har den mest aggressive ergonomi i denne gruppe. Hvis du er en højere, slank fyr, fungerer opsætningen godt. Jeff Allen

På grund af sin mindre størrelse er det ikke overraskende, at Honda registrerede den mest gunstige brændstofkørsel. Det registrerede et gennemsnit på 54, 1 mpg, hvilket gav det en rækkevidde på 146 miles baseret på kapaciteten til 2, 7 gallon brændstoftank. KTM og Husqvarna var på den anden side et par punkter lavere med et gennemsnit på 48, 9 mpg (Vitpilen) og et 48, 5 gennemsnit (KTM). KTM får dog nikket til sin største-i-klasse 3, 5-gallon brændstoftank, 1, 0 gallon mere end 401.

Image
2019 CB300Rs styling er smagfuld og elegant. Jeff Allen

Alle de tre maskiner er affjedringsmæssigt bærer ikke-justerbare omvendte gafler, der ikke kun ser seje ud, men tilbyder sporty håndteringsdynamik. Bageste ophængskonfiguration er også den samme, med denne trio med mere basale ikke-forbindelsesopsætninger med chok monteret direkte på rammen og svingarmen. Hondas opsætning viste sig bedst og tilbyder den mest kontrollerede handling i et mildt pendlingstempo og med hastighed gennem sving. KTM-bøjlerne leverer en mere aktiv tur end Honda, men intetsteds så fjedrende fornemmelse som Vitpilen. Vær opmærksom på rytter: Har blide hænder på Husky.

Image
Hondas lille CB300R er en hoot at ride. Det er også mere imødekommende for højere mennesker end KTM. Jeff Allen

På trods af sin slanke størrelse tilbyder Honda den mest imødekommende og naturlige følelse ergonomi, der blev værdsat af alle tre af vores testere, lige fra 6 meter høj (forfatter) til vores test i pint-størrelse, Evan Allen, på 5-fod-5 .

”CB300Rs-kontoret er morder, ” siger Cantle. “En anden fremragende opdatering over CB300F. Ekstra benplads betyder, at de større feller kan strække benene, men et tyndt talje og godt formet sæde betyder, at folk med kortere indersømme kan røre ved begge fødder uden problemer. ”

Image
Hondas CB300R og KTMs 390 Duke er perfekte eksempler på at få meget uden at bruge meget. Jeff Allen

I modsætning hertil, hvis du er en højere fyr som Cantle, er hertugens cockpit ikke så rummelig som den veludstyrede Honda. Specifikt er siddepositionen under taljen trang og ikke så godt proportioneret. Ikke desto mindre værdsatte vi dens styr og mere opretstående holdning meget mere end Husqvarnas lav-sorte klip. Et andet godt plus er muligheden for at justere placeringen af ​​både koblings- og bremsearmene på Euro-cyklerne.

Hvis du søger en mere fokuseret, rasende følelsesmaskine mellem dine ben, vil du sandsynligvis tvinges mod den hvide cykel. Især hvis du er en høj, slank fyr.

Image
Her er $ 16.447 værd af splinterny maskiner til indgangsniveau. Jeff Allen

I slutningen af ​​dagen ville vi være glade for at gå hjem med en af ​​disse tre cykler. Hver tilbyder et unikt tag i motorcykling såvel som erklæring om personen bag styret. På trods af at den er den billigste, er Honda den mest polerede maskine, der tilbyder overlegen pasform og finish og glat, hyggelig rideoplevelse. Selvfølgelig er det ikke så hurtigt som Euro-cyklerne og heller ikke så prangende, men dens diskret silhuet er både elegant og moderigtig. Åh, og nævnte vi: Det er også det billigste …

Image
Tre smagsoplevelser af nøgne cykel-sjov på entry-level - hvilket ville du vælge? Jeff Allen

“Honda bankede den ud af parken med CB300R, ” summerer Cantle. ”Det er nede på forskydning og strøm til andre entry-level-maskiner, men den holder med vedligeholdelse og kører derefter cirkler rundt om denne gruppe, når det kommer til prisfastsættelse. Endnu bedre er det en flot motorcykel. Ikke mere ved at holde din næse eller skynde dig gennem den nye cykeloplevelse; enhver rytter ville være stolte af at rulle op på det. ”

Image
Denne trio med nøgne cykler på indgangsniveau er perfekt til byglidning. Jeff Allen

Hvis det at afgive en erklæring er din mission, er Vitpilen 401 imidlertid absolut cyklen til at gøre det på. Lang, lav og slank, det er lige så underholdende at ride som det er at se på. Men den fjedrende ophæng og den stempelagtige gashåndtering kræver mere sarte hænder, der er typiske for en mere moden rytter. Det er også det dyreste og har det mest ufærdige udseende, når det ses tæt på.

Image
Gasrespons og ride-by-wire-indstillinger er glattere end Husqvarna, men ikke så raffinerede som CB300R. Jeff Allen

Når det kommer til messingstifter, tilbyder KTM det bedste samlede smell for pengene. Det leverer den samme slags ujævne rideoplevelse som sin Super Duke R-storebror, kun i en mindre og mere håndterbar pakke. Det inkluderer dejlige komponenter som en farvedisplay, elektronisk deaktiveret ABS og en dristig holdning, der udstråler strøm ved et stoplys. Og hvis du kan leve med dens strammere rytrekant og mere springende end Honda-gashåndtering, vil du være meget tilfreds med startniveau 390 Duke.

Image
Husqvarnas Vitpilen 401 afgiver en erklæring, uanset hvor du går. Jeff Allen

Image
KTMs 390 Duke er en dreng racerers fantasi. Jeff Allen

Image
Ryttere, der søger en smagfuld og afrundet nøgne cykel på indgangsniveau, klarer sig godt med en Hondas 2019 CB300R. Jeff Allen

Image
2019 Honda CB300R Dyno Chart Jeff Allen

Image
2018 Husqvarna Vitpilen 401 Dyno Jeff Allen

Image
2018 KTM 390 Duke Dyno Jeff Allen

Honda CB300R specifikationer i 2019

Pris: $ 4.649
Motor: 286cc, væskekølet, DOHC, enkelt
Transmission / Final Drive: Sekstrins / kæde
Frontophæng: Showa 41mm inverteret gaffel; 5.1 in. Rejse
Bageste ophæng: Showa Pro-Link chok; 4.2 i. Rejse
Forbremse: Nissin radial-monteringskaliber; 296mm disk
Bageste bremse: Hydraulisk; 220 mm skive
Rive: 24, 7 grader
Sti: 3, 7 in.
akselafstand: 53, 3 in.
Sædehøjde: 31, 5 in.
Brændstofkapacitet: 2, 7 gal.
Vægt: 315 pund

2018 Husqvarna Vitpilen 401 Specifikationer

Pris: $ 6.299
Motor: 373cc, væskekølet DOHC, enkelt
Transmission / Final Drive: Sekstrins / kæde
Frontophæng: WP 43 mm inverteret gaffel; 5, 6 in. Rejse
Bageste ophæng: WP-chok; 5, 9 in. Rejse
Forbremse: Bybre radialmonteringsskala; 320 mm disk
Bageste bremse: Hydraulisk; 230 mm skive
Rive: 25 grader
Sti: 3, 7 in.
akselafstand: 53, 43 ind.
Sædehøjde: 32, 87 in.
Brændstofkapacitet: 2, 5 gal.
Vægt: 340 pund

2018 KTM 390 Duke Specifikationer

Pris: $ 5.499
Motor: 373cc, væskekølet DOHC, enkelt
Transmission / Final Drive: Sekstrins / kæde
Frontophæng: WP 43 mm inverteret gaffel; 5, 59 in. Rejse
Bageste ophæng: WP-chok; 5, 9 in. Rejse
Forbremse: Bybre radialmonteringsskala; 320 mm disk
Bageste bremse: Hydraulisk; 230 mm skive
Rive: 25 grader
Sti: 3, 7 in.
akselafstand: 53, 4 in.
Sædehøjde: 32, 68 in.
Brændstofkapacitet: 3, 5 gal.
Vægt: 362 pund