Anonim

Når efteråret kommer til motorcykelindustrien, er der lidt tid til at se tilbage; det er fuld fart fremad i det kommende år. Det er tid for fabrikanter at begynde opførelsen af ​​deres nyeste og bedste produkter, og for kørere - og motorcykelmagasiner - at begynde at tænke over, hvad der måske venter på dem i det kommende år.

Men der er altid et stykke uafsluttet forretning, en sidste gruppe spørgsmål, der skal stilles, før de årlige bøger lukkes. Hvor gode var de foregående 12 måneder alligevel? Hvor godt har cyklerne i den pågældende årrate og mere til det punkt, hvilke motorcykler var det bedste året havde at tilbyde?

Én gang om året bliver spørgsmål som disse meget vigtige på Cycle World- kontorer. Og svarene bliver aldrig lettere. Fordi vi hvert år omkring denne tid har 10 ekstremt vanskelige beslutninger at tage, 10 beslutninger, der kræver utallige debatter, overvejelser, argumenter og meget ofte en ny overvejelse. Endelig, efter at røg er forsvundet, og alt beviset er hørt, ender vi med vinderne af vores årlige Ti Bedste Motorcykler af året priser.

På én gang ville det måske have været lettere at vælge de 10 bedste cykler, end det er i dag. Men motorcykler er ikke kun motorcykler længere. Sporten har udviklet sig til en tidsfordriv bestående af mange forskellige, meget specialiserede typer ridning. Som et resultat betyder evaluering af enhver motorcykel i dag først at bestemme, hvad den motorcykel var beregnet til at gøre. Nogle er designet som krydstogtere med lav hastighed, andre som racerbiler i høj hastighed; nogle er ekstremt snævre i fokus, mens andre er beregnet til at dække en bred vifte af rideaktiviteter. Og et par motorcykler trodder simpelthen at blive duehulet i enhver eksisterende kategori.

Så hvert år tager vi det på os at beslutte, hvilke motorcykler der falder ind i hvilke kategorier. Faktisk laver vi reglerne, derefter foretager vi valgene. Og hvis du trods alt er sagt og gjort, finder du ud af, at du ikke er enig i vores valg, ja, det er næsten at forvente. Vi sagde trods alt aldrig, at du skal lide dem. Vi siger bare, at vi gør det. - Cycle World, oktober 1985

2010: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2010 Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

Tilgiv os, hvis du tror, ​​at vi gentager os selv, men vi kan ikke hjælpe det: Guldvingen fra 1800 har vundet prisen for bedste turnering fem år i træk og otte gange i cykelens 10-årige eksistens. Ikke kun det, i den 34-årige historie med De Bedste, har guldvinger i alle størrelser toppet denne kategori 20 gange. Ja, disse cykler er så gode. 1800-tallets æterisk glatte flad-6 leverer en bundløs brønd med træktrækkende drejningsmoment, der ville gøre Peterbilt stolt, og chassiset tilbyder en tur så plys som den, der er leveret af nogle biler. Kast et fantastisk lydsystem, cruise control, opvarmede greb og sæde, justerbar forrude, cockpit-justerbare forlygter og bageste-ophæng forspænding - plus mere end 75 tilbehør der inkluderer et navigationssystem, antilock bremser og endda en airbag - og får du en kørselsoplevelse, som intet andet på to hjul kan matche.

2009: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2009 Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

Hvor god er Guldvingen? Godt, bortset fra tilføjelsen af ​​et par ekstra tilbehør, har denne store flat-6 ikke undergået nogen væsentlige ændringer siden introduktionen i 2001, og alligevel er den stadig den bedste tohjulede langtransportmaskine på markedet, efter at have vundet dette kategori syv gange i 1.800cc-versionens ni-årige eksistens. Sådan er det godt. Vil du have en endnu mere imponerende statistik? Dette er 19. gang, en guldvinge i alle størrelser er blevet kåret til Bedste turneringscykel i den 33-årige historie af vores ti bedste program. Naturligvis ved Honda en ting eller to om touring, og denne ekspertise er let åbenbar i det øjeblik, du plukker ned på en Gold Wing-sæde og begynder at nyde den glateste, mest luksuriøse tur i al motorcykling.

2008: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2008 Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

Dette er ikke kun en motorcykel, det er en institution, et rullende eksempel på, at mere kan være mere, køkkenvaskevitser er forbandet. Guldvingen har vundet Ti Bedste priser - 16 i alt - længere end nogle CW- medarbejdere har været i live, helt tilbage til 1977, da det var en nøgen roadster, der gjorde fairing-meister Craig Vetter til millionær. Da nogen på Honda blev smart og begyndte at udstyre Wing med de touring apparater, som ejerne alligevel tilføjede, blev den moderne store rig født. Purister og kløfter - givet frisk ammunition for et par år siden, da en airbag blev føjet til cykelens lange liste med funktioner - kan måske spotte. Alligevel er den fantastiske ting ikke, hvor meget af en tohjulet bil Gold Wing er blevet, men hvor meget motorcykel der er tilbage.

2007: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2007 Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

Lav alle vittighederne, hvis du skal - det er en tohjulet autocamper, en halv bil, en cykel så stor, at den har sit eget postnummer, bla, bla, bla. Men uanset hvilket gaskultur Guldvingen måtte fremkalde, er der ingen bedre måde at ”slippe af med det hele ved at tage det meste med sig” på to hjul end den store GL. Flat-6-motoren er fløjlsagtig glat på trods af at have lokomotiv-klasse kraft, det indrammede aluminium-chassis leverer en fantastisk håndtering til en cykel, der vejer en sekspakke på 900 pund, og der er tilstrækkeligt med væsenkomfort om bord til at holde selv den crabbiest af ryttere hyggelige og indholdsmæssigt over lang tid. Ud over modeller med ABS, GPS og et premium-lydsystem er der endda en, der er udstyret med en airbag. Uanset om du rejser langrend eller blot på tværs af byen, er Wing en måde at flyve på.

2006: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2006: Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

Efter to år med at se BMW tage ”uh, ” guld ”i denne kategori hjem, er Gold Wing tilbage på øverste trin på podiet, og han vinder prisen for bedste turneringscykel for 16. gang. Mekanisk er 2006-vingen ikke meget anderledes end '05, men Honda stillede endelig til rådighed noget langvarigt tilbehør (GPS, såvel som opvarmet greb, sæde og passagerryggestøtte) i år, og det var tilstrækkeligt til at svinge vores afstemning tilbage i de store seks favor. Så med en smoothie af en motor, der kunne bevæge bjerge, en overdådig, rummelig cockpit, god vejrbeskyttelse og bemærkelsesværdigt kompetent håndtering af en motorcykel i dens størrelse, vender Guldvingen tilbage som den fineste rejse-ledsager på vejen på to hjul.

2003: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2003 Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

Det er ved at komme til det punkt, at kategorien Bedste Touring Bike skulle have sin trofæ trukket tilbage i evighed med navnet på en maskine der er ætset derpå: Honda Gold Wing. Fra første gang ramte vores kinder sædet på CWs store "Lap of America" ​​-turné efter GL's presseintroduktion i 2001, og hver gang vi har slået vejen siden, hænger intet men intet over motorvejen som denne store luxo-liner . Komfortabel siddepladser, stor bagage, et monster af en civiliseret seksbanger og et tilbehørskatalog, så tykt, at det skammer JC Whitney og Sharper Image, de fleste andre producenter løber bare og skjuler snarere end at prøve at vælte kongen. Otteogtyve år, 15 sejre: Luksus-turnering har et navn, og det er Honda Gold Wing.

2002: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2002 Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

Der var ikke meget bevægelse i kategorien Touring i år, medmindre du var ombord på en Honda GL1800 Gold Wing, der vender tilbage for at samle sit andet 10 bedste trofæ i træk. Så var der næsten evig bevægelse. Cyklen, der opfandt udtrykket “luksusturnering” modtog en stil-til-hæk makeover for 2001 med et nyt aluminiumchassis og større forskydning, brændstofindsprøjtet flat-6-motor, og vendte i år tilbage stort set uændret. Som rapporteret i vores originale 12-dages, 12.000 mil-test, hvordan GL formår at være så stor og luksuriøs, men alligevel føle sig så lille og sportslig er uden for os. Vi er bare glade for, at det gør det. Det samme gælder de titusinder af ejere, der hundrede tusinder af problemfri miles om året.

2001: Honda GL1800 Gold Wing

Image
2001 Honda GL1800 Gold Wing Cycle World

De bliver ikke lettere end dette! Honda skabte uden tvivl turneringsklassen med GL1000 fra 1975, og et kvart århundrede senere solgte dens seks-cylindrede efterfølger, GL1500, stadig stærk. Men introduktionen af ​​den ti bedstvinnende BMW K1200LT i 1999 tvang Hondas hånd, og den helt nye for ''01 GL1800 var resultatet. Og hvad en tour de force det er! Med en 1.832cc brændstofindsprøjtet flad-6-motor, der er indkapslet i et sportsbike-spec dobbelt-spar aluminiums chassis fyldt med ensidet svingarm, alt sammen skjult under skarpt nyt karosseri, der appellerer til Gen X'ers ​​og forberedelse H'ers både, dette Humdinger of a Wing scorer et direkte hit og genvinder sin retmæssige position øverst på Touring Bike-tronen. Vingen er død; længe leve vingen!

1989: Honda GL1500 Gold Wing

Image
1989 Honda GL1500 Gold Wing Cycle World

Svar: Gary Hart og Donna Rice; Crosby; Honda GL1500. Spørgsmål: Navngiv et kast, en Bing og en konge. Den tredje del af svaret behøver ikke at være forklaret. GL1500 er den ubestridte turneringsmonark, ligesom dens forfædre var før den. Guldvinger har været på toppen, så længe tager det ikke Carnac den storslåede at forudsige, at GL igen er den bedste turneringscykel.

1986: Honda Aspencade SE-i

Image
1986 Honda Aspencade SE-i Ron Hussey

Når det kommer til turneringscykler, skrev Honda spillereglerne for 11 år siden med den første Guldvinge. Og virksomheden har omskrevet disse regler hvert år med nyere og bedre modeller, mens de andre kæmper for at følge med. I den 11-årige historie med Cycle Worlds ti bedste priser har Gold Wing faktisk vundet prisen for bedste turneringscykel seks gange. I år kommer Aspencade SE-i endnu en gang på toppen, fordi det er den bedste måde at krydse landet på, som vi opdagede i vores turneringscykel med seks cykler i juni 1986, udgaven.

1985: Honda GL1200 Gold Wing Aspencade

Image
1985 Honda GL1200 Gold Wing Aspencade Cycle World

Når du er på vej et sted mellem Reno og Winnemucca, vil du have et godt selskab. Og hvis 10 år og millioner af kilometer har bevist noget, er det, at Honda Gold Wing er et godt selskab. Andre turnécykler er kommet og gået, og flere har i nogle aspekter overgået Guldvingen. Men når som helst konkurrencen endda kommer tæt på at overgå vingen, vender Honda tilbage et år senere som en bedre motorcykel. Derfor er dette års Guldvinger det bedste nogensinde. Og af de tre modeller (Interstate, Aspencade og Limited Edition) får Aspencade vores nod som den mest motorcykel til prisen. Men alle tre er toppe, når det drejer sig om at omdanne en lang tur til en ferie på den åbne vej.

1984: Honda GL1200 Gold Wing Aspencade

Image
1984 Honda GL1200 Gold Wing Aspencade med tilladelse fra Honda

Hondas Aspencade er mere end bare en turnerende stor rig; det er en virksomhed, et to-hjulet monument over The Long Run, en cykel, der er lige så meget en del af amerikansk motorcykling som åben vej turnerer i sig selv. Men bare fordi det er en guldvinge, kvalificerer GL ikke automatisk den bedste. I 1983 blev Hondas dominans af turnering på store hjul afbrudt af Yamahas Venture Royale, en cykel, der var en enorm forbedring i forhold til den knap ændrede Aspencade. I år er bordene vendt igen, og nu er det en redesignet Honda, der skyder en næsten uændret Yamaha ned. Honda fra 1984 er glattere, mere sofistikerede og lige så lette at administrere som en cykel, der er halvdelen af ​​sin størrelse. Faktisk er det en bedre håndteringsmaskine end nogen turn-rig i fuld kjole i motorcyklernes historie. Og det kvalificerer det automatisk som det bedste.

1982: Honda GL1100 Gold Wing Interstate

Image
1982 Honda GL1100 Gold Wing Interstate Ron Hussey

Touring har altid trodset definitionen: Da vi begyndte afstemningen for denne klasse, havde vi stemmer for Harley-Davidsons nye FXRS og Suzuki GS1100E med den begrundelse, at det var maskiner, deres fans ville foretrække at tage på lange rides. Og de vil gøre jobbet, bortset fra at Harley og Suzuki tilbyder FLT og GS1100GK, fairing og tasker og alt sammen, fordi fabrikkerne ved, at det at gå på ture ikke alle er på tur, skulle være. Honda udarbejdede dette først, i 1975. Resultatet var Guldvingen, skaftdrev, vandkøling, en bokser fire, en hel liste med forskellige ideer. Mile efter mile, uge ​​efter uge løb og løb Guldvingen i stille komfort og pålidelighed. Honda toppede originalen med Interstate, fabrikken udstyret med fuld fairing og tasker der passer til cyklen. Interstate er stadig den bedste pakke. Hondas egen Aspencade er et sæt ekstramateriale, der tilføjes standardudstyret, men selvom lydsystemer og speciel maling og kompressor til luftophæng er rart, er det ikke nødvendigt. Og selvom de andre modeller med kufferter og bagage designet til cyklen er gode, er de stadig ikke så gode. Tourcykler skal hen, hvor du vil, med alt hvad du har brug for, så hurtigt du kan slippe af med. Når du kommer dertil, skal du være så ivrig efter turen tilbage. Når det gælder alt det, udfylder Mellemstaten regningen bedst.

1981: Honda GL1100 Gold Wing Interstate

Image
1981 Honda GL1100 Gold Wing Interstate Cycle World

Turneringscykler, ligesom det andet emne, som Højesterets retfærdighed havde i tankerne, trosser beskrivelse, men vi kender dem alle, når vi ser dem. Honda så dem for mange år siden, og regnede med, at offentligheden med lang rækkevidde ville sætte pris på en stor, stille motor med ekstramateriale som vandkøling og akseldrev. Så det introducerede Guldvingen, og mens folk spottede om tohjulede biler, købte de også GL'er af tusinder. Og tilføjet ekstramateriale som kapper og sadeltasker og topkasser og radioer og ekstra lys, som alle blev lavet af eksterne leverandører. Honda tog en flåde af fabrikspakkede touringcykler ud til en sammenligningsrejse sidste år, så da Ti bedste tid rullede rundt var valget let. Guldvingen gjorde alt godt, og selvom det ikke var den hurtigste eller den mest hurtige eller den mest økonomiske, var GL sandsynligvis den cykel, der blev grebet, da det var tid til at se, hvad der var på den anden side af bjerget. Igen har konkurrencen ikke sat stille og tilbehørsfirmaerne er kommet ud med andet og bedre udstyr. Men vi har ikke set noget bedre end GL-1, når det kommer til at rulle ud af showroom og pege forhjulet mod den anden kyst.

1980: Honda GL1100 Gold Wing Interstate

Image
1980 Honda GL1100 Gold Wing Interstate Ron Hussey

Det var let at vælge den bedste touringcykel, efter at vi afsluttede en sammenligningstest med fuld kjole i maj. Honda GL1100 Interstate var den klare vinder af denne sammenligning, og den fortjener at igen blive udnævnt til den bedste turneringscykel lavet. I modsætning til de fleste af konkurrencen er Interstate en nøje gennemtænkt specialcykel, designet til at være en turneringscykel og intet andet. Den usædvanlige væskekølede modstand-fire, der driver maskinen, er så glat som en encyklopædi-sælger, kraftfuld, drejningsmoment og holdbar. Den luftassisterede affjedring foran og bag giver den enorme cykel fremragende bæreevne, samtidig med at den giver den glateste ride på en motorcykel. Interstate er designet til at bære et komplet tilbehør, og håndterer naturligvis en kasse og sadeltasker og topkasse med lethed. Og det tilbehør, som Honda har designet til Interstate, er usædvanligt. Koblingen giver den bedste tilgængelige beskyttelse, mens den tilbyder plads til radioen og det fulde batteri af målere. Sadelposerne er rummelige, velindrettede og har aftagelige foringer. Selv den øverste boks er let at fjerne, formet til at bære masser af gear, men alligevel ikke strække unødigt forbi slutningen af ​​motorcyklen, og hele pakken ser smuk ud. Dertil kommer de specielle berøringer som justerbar sæde og forruden og den nye Interstate er næsten perfekt.

1977: Honda GL1000 Gold Wing

Image