Anonim
I processen med at overføre denne styrke har disse chefer et bøjningsmoment anvendt på dem. Til sidst dannes revner. Hver gang motoromdrejningen hæves, enten med henblik på at vinde løb eller bevare opmærksomheden på sportcykelmarkedet, anvendes større spændinger på cheferne, og revnen bliver mere sandsynlig.

På hvert punkt skal et nyt design undersøges ved hjælp af en endelig analyse og alle mulige andre smarte testmetoder. Da MotoGP-ledelsen pålagde ideen om, at hver motor skulle vare i fem løb - den nuværende regel er syv motorer i 19 løb - var der et vanvittigt skrump for at redesigne stempler.

Fordi træthedssvigt accelereres af høj temperatur, studerede Yamaha og formodentlig de andre temperaturfordelingen i dens stempler og fandt måder at reducere temperaturen i de afgørende belastede områder, herunder håndledsstifterne. Og de var i stand til at gøre disse motorer sidste fem løb.

Relaterede:

Image

Mere fra Kevin Cameron

Et andet højspændingselement er ventilfjederen. Ved en gadeapplikation er trådspændingen, når ventilen løftes, en ganske lille brøkdel af materialets ultimative flytstyrke. Men når du beder fjederen om at arbejde med højere tryk og omdrejninger pr. Minut, er du nødt til at køre ledningen hårdere og understrege den til en stadigt stigende brøkdel af dens ultimative trækstyrke.

I dragracing er denne brøkdel meget høj, så fjedre muligvis skal udskiftes efter hver løb. I MotoGP skiftede de fjedre hver aften, før det tilpassede pneumatiske fjedre, som bare bruger gastryk i stedet for en metalfjeder. Så vær glad for at køre på en cykel, at dine ventilfjedre er designet til at vare praktisk talt for evigt.

Kevin Cameron har skrevet om motorcykler i næsten 50 år, først for Cycle magasinet og siden 1992 for Cycle World. Kevins uovertrufne oplevelse og viden om sporten blev - og fortsætter med at blive - bedt om et livstid af nysgerrighed. Hans vilje til at dele denne information med enhver, der er villig til at lytte, er også unik.