Anonim

Det canadiske selskab Baseline Telematics har lanceret et pilotprogram for verdens første forsikringsdækning for motorcykler med betalingskort. Programmet testes i Saskatchewan, en canadisk provins med et offentligt forsikringssystem, der forsøger at finde nye måder at reducere omkostningerne ved krav om motorcykelulykker.

Anvendelsesbaseret forsikring, også kendt som Pay-As-You-Drive (PAYD), bruger oplysninger om, hvordan et køretøj bruges til at bestemme dækningsomkostningerne. På det enkleste vil forsikringsselskaber bruge køretøjets kilometertal til at bestemme, hvor meget der skal opkræves præmier. Jo mere du kører, jo højere er din risiko, og derfor, jo højere er dine præmier.

En mere kompleks form for brugsbaseret forsikring bruger telematikapparater til at registrere mere detaljerede oplysninger såsom placering, hastighed og acceleration. Forsikringsselskaber kan derefter bruge disse oplysninger til at bestemme, hvor meget der skal opkræves præmier. Dem, der udviser mere sikre kørevaner, vil se lavere præmier, mens dem, der tager højere risici, står over for højere gebyrer. PAYD-systemer skaber således et incitament for chauffører til at indføre mere sikre vaner.

Flere forsikringsselskaber bruger allerede brugsbaseret forsikring til biler, men ingen bruger den endnu til motorcykler, som udgør nye udfordringer, som biler ikke står overfor. Baseline Telematics 'pilotprogram med Saskatchewan Government Insurance (SGI), et statsejet forsikringsselskab, der tilbyder dækning i flere canadiske provinser, vil forsøge at afgøre, om et PAYD-system endda er muligt for motorcyklister.

SGI stod over for nogle nyere kontroverser tidligere på året efter at have forsøgt at indføre foranstaltninger, der i gennemsnit ville øge forsikringsomkostningerne for motorcyklister med 73%. Disse foranstaltninger blev trukket tilbage efter intens feedback fra motorcyklister, så forsikringsselskabet ser på alternativer.

”Vi hørte højlydt og tydeligt fra motorcykelmiljøet, at de fleste motorcyklister er sikre, ansvarlige kørere, ” siger Andrew Cartmell, præsident og administrerende direktør for SGI. ”Brugsbaseret forsikring giver mulighed for at genkende og belønne disse kørere. Det vil også hjælpe med at fremme sikre kørselsvaner blandt nye kørere, hvilket i sidste ende kommer alle trafikanter i provinsen til gode. ”

Det frivillige pilotprogram vil kun blive brugt til at indsamle data og påvirker ikke forsikringsdækningen for dem, der deltager. Programmets primære mål er at hjælpe med at afgøre, om Baseline Telematics 'enheder er kompatible med motorcykler og ikke er problemer med batteribrug eller vejrbeskyttelse.

Motorcykler har også forskellige accelerations-, bremse- og hjørneregenskaber end biler, så programmet bestemmer, hvad de normale intervaller er for motorcykler. Hjørnerne er især en anden udfordring for to hjul end med fire. Programmet vil også se på, hvordan hjørneforhold i motorcykelnedbrud.

”Vi er stolte over at være blevet valgt til at arbejde i tæt samarbejde med SGI om dette projekt” siger Paul-André Savoie, præsident for Baseline Telematics. ”Vores UBI-programmer har allerede vist sig at tiltrække bedre chauffører og forbedre alle føreres køreevne. Dette projekt skubber vores evner ind i nye markeder med stort behov for lavere forsikringssatser og forbedrede kombinerede tabsprocent. Over 60% af motorcykelulykker er et enkelt køretøj, forekommer i dagslys, på tørre veje, mens de svinger. Denne prøve vil give hidtil uset information, som giver SGI mulighed for at udvikle meget innovative, omkostningseffektive og mere retfærdige forsikringsprodukter. ”

Der er nogle ulemper ved brugsbaseret forsikring. Privatliv er en vigtig bekymring, da telematikapparater bruger GPS-teknologi til at bestemme, hvor folk skal hen. SGI siger på sin side, at det kun er interesseret i, om en motorcykel køres sikkert, og ikke hvor ryttere har været.