Anonim

Frihed er muligvis ikke fri, men det bliver dyrere.

Ifølge en ny undersøgelse fra Highway Loss Data Institute (HLDI) steg den gennemsnitlige forsikringsbetaling for en skade på motorcykel betydeligt i Michigan, efter at staten ændrede sin hjelmlov for at undtage de fleste ryttere sidste år.

I mere end 40 år krævede Michigan at alle motorcyklister skulle bære hjelme. Fra april 2012 gælder kravet dog kun for kørere under 21 år. Alle andre kan vælge at køre uden hjelm, hvis de enten har bestået en motorcykelsikkerhedskurs eller har holdt motorcykelpåtegningen på deres kørekort i mindst to år . Uhelmetede ryttere skal også have mindst $ 20.000 i lægebehandling.

Image

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) anslår, at hjelme skærer risikoen for en motorcykel dødelighed med 37 procent, og sikkerhedsgrupper forudsagde, at dødsfald ville stige i Michigan som et resultat af ændringen. Trendene rapporteret af HLDI bekræfter, at motorcyklisternes skader i staten faktisk er blevet mere alvorlige.

For at se, hvordan lovændringen påvirkede skader, sammenlignede HLDI-analytikere tab af medicinsk betaling (MedPay) fra ridesæsonerne 2010-11 med sæsonen 2012. HLDI måler forsikringstab på tre måder: efter kravsfrekvens eller sats; krav om sværhedsgrad eller det gennemsnitlige beløb, der er betalt for hvert krav; og samlede tab, som er produktet af hyppighed og sværhedsgrad. HLDI fandt, at hyppigheden af ​​MedPay-skader var 10 procent højere, end det ville have været forventet uden lovændringen, kravets sværhedsgrad var 36 procent højere, og de samlede tab var 51 procent højere. (MedPay-dækning forsikrer mod personskader, der er påført motorcykeloperatører).

Undersøgelsen sammenlignede tab i Michigan med tab i Illinois, Indiana, Ohio og Wisconsin - hvor hjelmlovene ikke ændrede sig - og kontrollerende for motorcykelens alder og klasse; rytteralder, køn og ægteskabelig status; vejr; og andre faktorer.

Da politikker med højere grænser vil betale mere for alvorlige kvæstelser end dem med lavere grænser, forventede HLDI-analytikere, at lovens krav om, at hjelmløse ryttere bærer mindst $ 20.000 til MedPay-dækning, ville påvirke kravets sværhedsgrad og samlede tab. For at se, hvor meget af ændringen i sværhedsgrad, der var et resultat af, at ryttere gik uden hjelme, i modsætning til sådanne dækningsændringer, kontrollerede de for politikgrænser - og fandt, at kravets sværhedsgrad stadig steg 22 procent efter den nye lov trådte i kraft.

Image

”En svækkelse af hjelmloven ser ud til at have gjort det lidt mere sandsynligt, at ryttere vil blive udsat for skader, men den store indflydelse har været på alvoret af kvæstelserne, ” siger David Zuby, chefforsker for HLDI og Insurance Institute for Highway Safety. ”Hjelme kan ikke beskytte mod alle skader, men de hjælper med til at forhindre svækkende og ofte dødbringende hovedtraumer.”

Modstandere af hjelme hævder undertiden, at de gør nedbrud mere sandsynlige ved at øge træthed og hindre synlighed og hørelse. I modsætning til denne logik fandt HLDI, at kravsfrekvens ikke faldt, når hjelme ikke længere var obligatoriske. Faktisk steg kollisionsforsikringskrav, der dækker ulykkesskader på en motorcykel og er den dækning, der mest sandsynligt kommer i spil efter et uheld, 12 procent.

Det er ikke klart, hvad der ville få kollisionsfrekvensen til at stige, men HLDI-analytikere antog, at ryttere, der foretrækker ikke at bære hjelme, kørte flere kilometer efter lovændringen. Det kunne også forklare den stigning på 10 procent i MedPay-skadefrekvensen.

”Mere ridning kan muligvis udgøre hyppigere styrt, men det forklarer ikke stigningen i sværhedsgraden, ” siger HLDI-næstformand Matt Moore. ”Motorcyklister oplever flere skader pr. Ulykke eller mere alvorlige efter lovændringen end før.”

HLDI-data inkluderer ikke oplysninger om, hvor et styrt skete, så i denne analyse er Michigan-nedbrud crash af motorcykler, der er forsikret og garageret i staten. Ligeledes er kontroltilstandsuheld kun styrt af motorcykler, der er forsikret og garageret i disse stater. Der er heller ingen måde at vide, hvor mange af kravene der drejer sig om uhelmetede motorcyklister.

Michigan er en af ​​28 stater, der i øjeblikket har hjelmlovgivning, der kun dækker nogle ryttere, som regel dem under 18. Illinois, Iowa og New Hampshire har ingen hjelmkrav. Kun 19 stater og District of Columbia kræver hjelme til alle motorcyklister.