Anonim

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Det er tydeligt, at Kawasaki har nogle kalenderproblemer. Virksomheden introducerede sin helt nye KLX450R til pressen i slutningen af ​​marts og kaldte cyklen en 2008-model, men havde derefter enheder i showrooms bare et par uger senere. I min bog gør det det til en 2007-model. Jeg formoder, at jeg ikke helt forstår marketing og salg. Ikke at det betyder noget, for mit job er at forstå motorcykler.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Med hensyn til denne nye KLX er den afledt direkte fra Kawasakis KX450F motocrosser, den grønne cykel, som James Stewart dominerer i AMA Supercross-serien. Det er en almindelig metode til udvikling af enduro-cykler, og Yamaha WR450F er ligeledes en direkte forskydning af YZ450F-motocrosser, som det har været siden introduktionen i 1998.

Så hvad vi har her er en helt ny KLX450R og en helt omarbejdet WR450F. Hvad er der da bedre end en match-to-head matchup mellem de to?

For at hjælpe os med at bestemme en vinder kørte vi disse off-road-kun maskiner i Arizona-ørkenen, hamrede dem i Baja Californien, klatrede op til Piute-bjergene, løb dem rundt om vores hemmelige enduro-testkurs og toppede det hele med en dag i åbenheden i Mojave-ørkenen. Med andre ord udsatte vi dem for alle former for terrængående rideforhold og logede mere end 800 miles på hver enkelt.

Image
Kawasaki KLX450R høflighed af Kawasaki

Kawasaki KLX450R

UPSDOWNS
Klar til at køre Forlygte ikke så lys
Kawasaki tilbage i off-road Lav-dreng header sidder ud
Godt brændstofområde
Girly-blød kobling træk

Dette antal var let at beregne, fordi begge cykler har digitale kilometertællere og dobbelt tripmetre. De er også udstyret med ure, og WR har endda en justerbar enduro-timer. Begge har kickstands, hoved- og baglygter, startknap, større brændstoftanke med reserve, radiatorfangstanke, 18-tommer baghjul, skydeplader, airboxes til side og eventyr skrevet overalt. Og åbenlyst er motorerne og ophængene på begge dele afstemt specifikt til off-road brug.

Faktisk, hvis du sammenligner en af ​​disse cyklers ophæng med dem fra deres renavlede motocross-søskende, ville du være chokeret over forskellene. Gafler og stød på disse to blev kalibreret ikke med triple-landinger i tankerne, men snarere for at hjælpe dem med at nedsætte alle former for terrængående terræn - små buler, store klipper, dybe ruter, high-speed whoop-de-dos og alt andet, som Moder Jorden måske kaster på dem.

Selvom begge cykler bruger meget lignende KYB-ophæng i begge ender, fik Kawasaki de bedre gaffelkomponenter. Det har det samme luft-olie-separationssystem, der bruges på KX450F MXer minus Diamond Like Coating (DLC). Yamaha valgte en billigere rute ved ikke at give WR de samme high-end internals, der findes i YZ-F gaflerne. Måske forklarer det $ 100 forskellen i disse cyklers detailpriser: WR er $ 7199 og KLX er $ 7299.

Når det gælder den generelle håndtering, er begge cykler dog drømmeture sammenlignet med enhver tidligere off-roader, inklusive den meget roste KTM 450 EXC. Selvom Yamaha er fremragende i denne afdeling, får KLX guldmedaljen takket være en super-overdådig tur og en perfekt balance, der velsigner den grønne cykel med en magisk fornemmelse.

Image
Yamaha WR450F høflighed af Yamaha

Yamaha WR450F

UPSDOWNS
Perfekt styring Unkork mig, tak!
Motor bliver levende, når den ikke er korket Aluminium ja, lettere nej
Trailkørere er velkomne
Ekstra brede fodpinde

Nogle af æren for den fremragende håndtering skyldes disse cyklers aluminiumsrammer, og vi har to typer her: Yamaha bruger en rygradestil, og Kawasaki har et dobbelt-spar design. Begge hævdes at hjælpe med at give bedre massecentralisering, der gør det muligt for deres chassis at have en smule mere lighed med en totakts enduro. Begge cykler har hurtig, nem styring, men WR'erne er lidt mere præcise end KLX'erne.

Ved at skifte lager foran dæk til Dunlops nye 742FA'er lukkedes styreforskellen nogensinde så lidt, men WR kom stadig ud på toppen i den kategori. Og da vi var nysgerrige efter nyt gummi foran, installerede vi også Dunlops 952 off-road-drejeknapper på bagsiden. De er lavet med en hårdere blanding, der giver mere slidbane end strømførere.

Disse 450cc motorer er fuldt ud i stand til at afbrænde det slidbane på ingen tid fladt. Kawasaki er stadig en nybegynder i denne kategori, da 2008 kun er det tredje år for dets konkurrenceorienterede, 449cc væskekølede firetakt. For at bygge KLX-motoren tog Kawasaki KX-F-motoren, fordoblede svinghjulets vægt, tilføjede et lav-dreng hovedrør, reviderede kamliften og timingen, korkede den op for at imødekomme emissioner og faldt i en transmission med bredt forhold. Resultatet er et superglat, drejningsmomentmonster af en motor. Dens egenskaber svarer til Hondas CRF450X: elektrisk-følelse men friere strømme med mere bund-end-stans. På grund af de nyeste emissioner er Kawis 40mm Keihin FCR-karburator ikke justerbar udefra, og nålen er i en fast position. På trods af dette kørte vores testcykel godt overalt, også i højere højder.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Kan ikke sige det samme for Yamaha, som blev rig og løb ru i højden og dræbte noget af magten, da vi var i bjergene. Det er overraskende, fordi WR var udstyret med, hvad der kaldes “lukket kursus” -indstillinger, der inkluderer revideret jetting. De lukkede kursus-tilstande involverer fjernelse af gashåndtaget og den mindste lyddæmperplade, skæring af den grå ledning i tændingsselen og installation af forskellige stråler, der er tilgængelige gennem Yamahas GYT-R-tilbehør. Som denne opgraderings navn antyder, gør det imidlertid ulovligt at bruge disse ændringer til brug på offentlige lande.

Når WR's 449cc væskekølet firetakt efterlades med stenmasse, kører det som en cykel med langt mindre forskydning; men når det er ubehandlet, ripper det. Lavendelkraften er skarp, mellemtone er kraftig, og topenden er imponerende, hvilket gør WR mærkbart hurtigere end KLX. Selvom Yamaha stadig har et tør-sump-oliesystem, er oliereservoiret blevet flyttet til motorkasserne for bedre massecentralisering. Cylindervinklen blev gjort mere lodret, og krumtapakslen og balanceren har nu et 50/50 forhold, der giver en jævnere kørsel. Reviderede cams, karburation, indtagsportefølje og udstødningsspecifikationer hjælper med at øge low-end og midrange power.

Når det kommer til at passe og færdig, er denne sammenligning en toss-up. Det plastiske karosseri er stilfuldt på begge dele, hvor Kawasaki har den bedre LED baglygte integreret i bagerste skærm. WR's baglygter er en forbedring i forhold til sidste år, men ligner stadig en eftertanke. Og når vi taler om efterspørgsler, peger KLX's forlygte alt for højt, selv når den er krummet nedad så langt som justereren tillader. Yamaha har stadig den bedste forlygte til natridning, selvom den har mindre output end sidste år.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

I sadlen eller stående på knagterne har WR en slankere profil og er lidt rummeligere end KLX. Kawasaki er ikke ødelagt på nogen måde, men dens ergonomi er bare lidt strammere. Begge cykler har den samme krævede brændstofkapacitet på 2, 1 gallon, men i gennemsnit vil Kawasaki gå cirka 15 miles længere end Yamaha. Omkring det tidspunkt, hvor WR fuldstændigt løber tør for gas, rammer Kawasaki bare Reserve.

Så vi har her en Yamaha, der er konfigureret som en trailcykel og fungerer bedst i strammere, teknisk terræn som findes i østlige enduros. I mellemtiden klarer Kawasaki sig bedre i et åbent miljø med højere hastigheder i tankerne, såsom ørkenridning og Grand Prix-racing i sydvest. Ukureret vil WR's motor blæse dørene ud af KLX, men i lovlig form efterlader Kawasaki Yamaha i støvet - bogstaveligt talt. Plus håndterer KLX bedre generelt og tilgir mere rytmefejl.

Det var hårdt at vælge en vinder mellem disse to, men efter at have taget alle de meningsfulde faktorer i betragtning valgte vi Kawasaki. Det sparker røv i ørkenen, kan holde trit med WR i de tekniske ting og er mere kørervenligt på alle slags stier. Og vi kan især godt lide det faktum, at det ikke kræver, at du hester rundt med noget emissionsudstyr. Du køber det bare og kører.

Team Green tager denne.

Image
Kawasaki KLX450R høflighed af Kawasaki

SPECIFIKATIONER
Pris $ 7299
Tørvægt 267 pund
Brændstofkapacitet 2, 1 gal.
Sædehøjde 36, 7 in.
Fodstangshøjde 15, 8 in.
Jordhøjde 12, 5 ind.
akselafstand 58, 5 in.

Image
Yamaha WR450F høflighed af Yamaha

SPECIFIKATIONER
Pris $ 7199
Tørvægt 262 pund
Brændstofkapacitet 2, 1 gal.
Sædehøjde 36, 7 in.
Fodstangshøjde 15, 8 in.
Jordhøjde 12, 0 in.
akselafstand 58, 7 in.

SPECIFIKATIONER Sammenlignet

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Pris $ 7299 $ 7199
Tørvægt 267 pund 262 pund
Brændstofkapacitet 2, 1 gal. 2, 1 gal.
Sædehøjde 36, 7 in. 36, 7 in.
Fodstangshøjde 15, 8 in. 15, 8 in.
Jordhøjde 12, 5 ind. 12, 0 in.
akselafstand 58, 5 in. 58, 7 in.