Anonim

Da Yamaha introducerede sin FZ-09 i 2014, lånte den benene til en voksende super-middelvægt sport nøgen kategori. Efter at have haft glæde af stjernernes salg fra starten var en betydelig del af 847cc inline-triple's opskrift på succes den utrolige ydelsesværdi, som Yamaha tilbød til en forbløffende $ 7.990. Mens en stigende leveomkostning muligvis ikke fuldt ud tegner sig for den aktuelle model $ 1.000 priskryp, har Yamaha's forsvar korteret 2017 FZ-09 med en fuldt justerbar gaffel, trækkontrol, ABS, hjemmesko / hjælpe-kobling, LED-lys, og frisk styling.

Rettidig opdateres ikke, da dette "høje" midterste segment nu ser Kawasaki og Triumph skru op for varmen med nye poster til 2017.

Kawasaki har skærpet sit fokus og erstattet Z800- og Z1000-modellerne med en helt ny 948cc inline-fire-drevet Z900, der tilbyder konkurrencedygtig motor- og chassisydelse for $ 8399 (uden ABS) og $ 400 mere til antilock-bremseversionen.

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Triumph besvarede opkaldet og erstattede den mangeårige 675-baserede Street Triple med en trio af nye varianter, der fortrænger 765cc, der tilbyder modelspecifik motor- og chassitone. Mens entry-tier Street Triple S bedst passer til denne sammenligning i pris ($ 9.900) og ånd, var vi nødt til at køre med ($ 11.200) R-modellen på grund af tidsfrister og aktuelle tilgængelighed. Højdepunkter på listen over R-opgraderinger inkluderer varmere cams, der giver øget spidseffekt og drejningsmoment, en hjemmesko / hjælpekobling, yderligere valgbare gashåndteringskort, fuldt justerbar Showa-ophæng og en fantastisk 5-tommer TFT-instrumentpude.

Hver af disse nøgne sportscykler har byvenlige opretstående ergoser, der er velegnede til arbejdspladser i byen.

Deltagelse med mig på en sæde-byttende head-to-head road ride var assistentredaktør Will Steenrod og gæstetesteren Joe McKimmy, en dygtig off-road rytter, der identificerer sig som en roadcykler "nybegynder". Vores rute involverede en god blanding af byen, motorvej og bagveje med en duse af vådt vejr til ekstra mål.

Hver af disse nøgne sportscykler har byvenlige opretstående ergoser, der er velegnede til arbejdspladser i byen. Kortere kørere finder sandsynligvis Z900s lave sædehøjde og lette fod ved stop ved deres smag. At sidde lidt nede på cyklen har også en ekstra virkning ved at maske de ekstra pund, som Z900-pakkerne har, selvom afvekslingen er dobbelt med mindst sæde-til-knap benrummet og den tyndeste sadelpolstring i gruppen. Gode ​​nyheder er, at Kawasaki sælger et tilbehør Ergo Fit Extended Reach-sæde med en tomme ekstra pude. ”Jeg er lidt for høj til aktiesædet, ” bemærkede Steenrod. ”Tilbehørssædet lyder lige op ad min gyde.” Selv ved 5 fod-10 deler jeg hans følelser.

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Modsat har Triumph den længste rækkevidde til jorden og placerer rytteren på toppen af ​​cyklen med sin mere fremre magre stilling, hvilket lægger en ekstra vægt på rytterens håndled. Det er kun rimeligt at nævne, at R er tilgængelig i en Low Ride Height-konfiguration med unik ophæng og siddepladsopsætning.

Alle tre cykler kører meget glat i et motorvejehastighed på 75 km / t, hvor Kawasaki og Yamaha hver registrerer 5.000 o / min og Triumph drejer 1.000 o / m højere. Kawasaki bærer gummidækkede tapper med en dæmpningsvægt fastgjort nedenunder for at dæmpe tåprikken, mens Triumph og Yamaha klarer sig godt med gribende riflet sportscykel fodstøtter. McKimmy bemærkede, at højre side af passagerpinde / udstødningsbeslag på Z900 forstyrrede hans bagestehæl, når han kørte på hans fødder.

Triumph og Yamaha har hver især et attraktivt konisk stilstyr, der giver et mere inspireret cockpit-udseende end Z900. Street Triple's dynamiske TFT-instrumentpanel tager også prisen i form, funktion og tilpasning, skønt hver cykel her giver alle de vigtigste ting, inklusive gearpositionindikator, tripcomputer og mere.

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Som det billigste af varen glemmer Z900 elektroniske kørerehjælpemidler, en funktion, som ingen af ​​os savnede på grund af dens forskydningsfordel, der producerer mest kraft og drejningsmoment her kombineret med fremragende gashåndteringsstyring og lineær levering. On-the-fly navigation af elektronisk ride mode og trækkontrol indstilling på Triumph og Yamaha gør det hurtigt og nemt at finde en passende konfiguration. Yamaha har tempereret FZ-09s svage svar, der førte til klager i fortiden med vores generelle konsensus om at finde det mellemstore ”standard” -kort at foretrække.

Triumph har udført et superjob med at kalibrere sine leveringsmetoder mærket Rain, Road og Sport, der hver tilbyder fuld effekt men med forskellige gashåndteringsfølsomhed. Selv regnvejrsindstillingen viste sig at være meget anvendelig, hvilket gav en tilsluttet fornemmelse uden indledende forsinkelse eller vagtsag, der ofte er karakteristisk for kastrerede leveringskort. ”Så godt, at jeg ville bruge det som en to-op ride-tilstand, ” bemærkede Steenrod.

Med behageligheder bagfra kom handskerne en gang ind på bjergveje øst for San Diego. Yamahas opdaterede gaffel, hjemmesko-kobling og ABS har gjort fremskridt med at give en mere afgjort og kontrolleret hjørneindgangsfølelse, men når du skubber tempoet forbliver FZ-09 den skændende nervøse Nellie her. Ved 145 pund våd fandt McKimmy ophænget "lidt blødt og foruroligende", mens 200 pund Steenrod observerede FZ-09 som "undersprung foran og bagpå og fik cyklen til at dykke under bremsning og squat når han var på bensinen."

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Efter at have kørt Street Triple RS ved Circuito Catalunya ved presselanceringen, blev jeg mægtig imponeret over dets stabile chassisstabilitet. R-modellen leverer også selvtillidsskabende feedback og ro i et sportsligt tempo.

”Generelt vil jeg sige, at suspensionen af ​​Kawi var den bedste, ” antog Steenrod med enighed fra McKimmy og mig selv. ”Det var smidigt nok til motorvejsbrug og stift nok til udskæring i canyon. En meget fin linje at træde, men Z900 gør det let. ”På trods af at de vejer mere end de andre, beviste Kawi sig som en dygtig dansepartner med en plantet, men alligevel kvikk karakter.

At vælge den rigtige cykel til dig kan hænge sammen med mærkeloyalitet, ergonomisk præference eller måske endda trackday-forhåbninger.

Vores ABS-udstyrede Z900 har også en hjemmesko / hjælpekobling, der også opnå høje karakterer for at have den mest konsistente og kontrollerbare bremsefølelse. FZ-09-bindemidlene trak klager for at være lidt ujævn, mens vores Triumph-testenhed så ud til at lide af et antydning af luft i systemet, hvilket forårsager inkonsekvent gearkørsel og fasthed.

At vælge den rigtige cykel til dig kan hænge sammen med brand loyalitet, ergonomisk præference eller måske endda trackday-forhåbninger. Vi kan tale med de sidstnævnte to. Den klare chassisytelse går til Street Triple R; det føles virkelig som en supersport med en høj bar. Mens den samlede kørekomfort (som testet) peger på FZ-09, er det Z900, der trækkede vores hjertestrengelser i betragtning af dens pris, ydelse og brugervenlighed.

Image
Kawasaki Z900 høflighed af Kawasaki

NUMRENE
Pris $ 8799
Tørvægt 439 pund
akselafstand 56, 9 in.
Sædehøjde 31, 4 in.
Brændstofkapacitet 4, 5 gal.
Brændstof kilometertal 38 mpg
1/4 mil 10, 95 sek. @ 125, 06 mph
0–60 mph 3, 0 sek.
Top gear 40-60 mph 3, 0 sek.
Top gear 60-80 mph 3, 1 sek.
hestekræfter 111.8 ved 9670 o / min
Moment 66, 3 lb.-ft. @ 7870 o / min
Bremsning 30–0 mph 31 ft
Bremsning 60–0 mph 128 fod

Image
Triumph Street Triple R høflighed af Triumph

NUMRENE
Pris $ 11.200
Tørvægt 397 pund
akselafstand 55, 5 in.
Sædehøjde 32, 8 in.
Brændstofkapacitet 4, 6 gal.
Brændstof kilometertal 39 mpg
1/4 mil 10, 89 sek. @ 125, 74 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Top gear 40-60 mph 2, 7 sek.
Top gear 60-80 mph 2, 9 sek.
hestekræfter 111, 4 @ 12.300 o / min
Moment 55, 5 lb.-ft. @ 9570 o / min
Bremsning 30–0 mph 33 fod
Bremsning 60–0 mph 128 fod

Image
Yamaha FZ-09 høflighed af Yamaha

NUMRENE
Pris $ 8999
Tørvægt 406 pund
akselafstand 56, 9 in.
Sædehøjde 32, 2 in.
Brændstofkapacitet 3, 7 gal.
Brændstof kilometertal 40 mph
1/4 mil 10, 98 sek. @ 123, 07 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Top gear 40-60 mph 2, 8 sek.
Top gear 60-80 mph 3, 3 sek.
hestekræfter 105, 4 @ 9980 o / min
Moment 60, 5 lb.-ft. @ 8460 o / min
Bremsning 30–0 mph 33 fod
Bremsning 60–0 mph 133 fod

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

TALERNE Sammenlignet

Kawasaki Z900Triumph Street Triple RYamaha FZ09
Pris $ 8799 $ 11.200 $ 8999
Tørvægt 439 pund 397 pund 406 pund
akselafstand 56, 9 in. 55, 5 in. 56, 9 in.
Sædehøjde 31, 4 in. 32, 8 in. 32, 2 in.
Brændstofkapacitet 4, 5 gal. 4, 6 gal. 3, 7 gal.
Brændstof kilometertal 38 mpg 39 mpg 40 mph
1/4 mil 10, 95 sek. @ 125, 06 mph 10, 89 sek. @ 125, 74 mph 10, 98 sek. @ 123, 07 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek. 2, 9 sek.
Top gear 40-60 mph 3, 0 sek. 2, 7 sek. 2, 8 sek.
Top gear 60-80 mph 3, 1 sek. 2, 9 sek. 3, 3 sek.
hestekræfter 111.8 ved 9670 o / min 111, 4 @ 12.300 o / min 105, 4 @ 9980 o / min
Moment 66, 3 lb.-ft. @ 7870 o / min 55, 5 lb.-ft. @ 9570 o / min 60, 5 lb.-ft. @ 8460 o / min
Bremsning 30–0 mph 31 ft 33 fod 33 fod
Bremsning 60–0 mph 128 fod 128 fod 133 fod

FLERE FOTOER FRA SUPER MIDDLEWEIGHT MATCHUP COMPARO

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image