Anonim

Da Polaris Industries lancerede sin Victory Motorcycles-linje i 1999, fandt det nye motorcykelmærke sig bag den otte bold fra get-go. Med hensyn til arv og teknologisk ekspertise havde det unge spirende firma meget at gøre op med sin konkurrence. Victory's originale model, V92, var en dygtig cykel, men som en nybegynder og ubeviset model havde den sine mangler.

Et par år ad vejen og bøjet af hårdt fortjent forskning og udvikling introducerede Victory en helt ny platform kaldet Vegas. Vegas i 2003 var mere end en terningrulle, og den nye model var alt - og mere - af, hvad V92 ikke leverede. Vegas var solid, og den samlede tur var på niveau med, hvad konkurrencen havde taget år at udvikle for deres cruiser-modeller.

Image

Hold det enkelt, hold det rent. Det ser ud til at være mantraet for Vegas 8 Ball's styling.

Den fornyede luft / olie-afkølede Freedom 100-motor viste sig at være overlegen i forhold til den originale 92-tommer, og fem-trins gearkassen blev forbedret for at få glattere skift. Sejr - ordet - var i syne, og salget af Victory motorcykler steg med en relativt hurtig hastighed i de efterfølgende år.

Du kan sætte pris på 8 Bolds minimalistiske styling, når du ser cyklen bagfra.

Og da salget steg, udvidede produktlinien. Ved virksomhedens 10-års jubilæum i 2009 havde Victory tilføjet et væld af nye modeller, blandt dem en cykel med en specifik stylingbehandling dedikeret til Amerikas voksende Boulevard Cruiser-marked. Denne cykel var Vegas 8-Ball, en mørklagt version af den succesrige og populære Vegas.

"Less is more" var hemmeligheden bag Vegas 8 Balls hurtige accept af Victory-kunder.

"Less is more" var hemmeligheden bag Vegas 8 Balls hurtige accept af Victory-kunder. Mindre krom og færre dele (ingen passagerfodspænder, en mere konventionel forlygte og fastholdelse af 100-motoren og fem-trins gearkassen, da resten af ​​linjen modtog den nye og lidt dyre 106 og seks-trins) medvirkede til at holde 8-ballets MSRP ned. Ved at sprænge blingen ud af billedet rullede 8-Ball ind som en af ​​de mest overkommelige modeller i Victory-opstillingen.

Men Vegas 8-Ball var alt andet end billig med hensyn til ride og ydeevne. I løbet af de sidste par år er Vegas 8-Ball blevet raffineret endnu mere, og 2010-modellen, der blev leveret til os til test, viste sig at være den bedste Vegas 8-Ball endnu.

Freedom 100-motoren deler mange af de opgraderinger, der blev konstrueret til Visions 106-tommer-motor.

Start med motoren. Kan du huske den udvidede produktlinie, der er nævnt tidligere? Blandt de bemærkelsesværdige udviklinger var den helt nye 2008 Vision-turneringsmaskine, en cykel, der bragte nogle innovative funktioner til motorcykelturmarkedet. Nogle af Visions nye teknologier blev også anvendt til de eksisterende modeller som Vegas 8-Ball, og i dette tilfælde var udbetalingen en bedre cykel. Sejr arbejdede hårdt for at forfine Visions motor, så touring ryttere ville have en cykel med en jævnere, mere støjsvag ride. De samme løsninger blev anvendt på 8 Bolds 100-kubikmeter motor, så det anti-tilbageslag delte gear på koblingen, mere støjsvage kamprofiler, forbedret brændstofindsprøjtning og lavere første gear, der viste sig at være så vellykket på Vision's 106, blev racket op med 8-Ball's 100.

Den opgraderede Freedom 100-motor har også et lavere kompressionsforhold på 8, 7: 1. Den reducerede komprimering giver mulighed for mere antændelsesfremgang ved lavere omdrejninger pr. Minut, idet udbetalingen er bedre bund-end drejningsmoment, jævnere gasrespons og modstand mod detonation. Sejr fortæller 100'ernes specifikationer ved 85 hestekræfter og 106 ft.-lb. drejningsmoment, nok til at konkurrere med andre krydsere på dagens marked.

Slip koblingshåndtaget i første gear, og 8-kuglen trækker let lige ud af linjen. Kort skift gennem tandhjulene eller skrik den 50-graders V-Twin til redline, og uanset hvilken måde du vil blive belønnet med glat, sømløs acceleration. Gider dog ikke kigge efter redline; denne cykel har ikke et turteller. Og hvis du tilfældigvis tager en-over-cam-motoren ind i den røde zone, ikke at bekymre dig - tændingsrev-begrænseren fortæller dig i en fart, at det er tid til at skifte til næste gear.

8-kuglen er til den ensomme ulvrytter - der er ingen passagerfodspænd, og den har en solo sadel.

Vegas 8-Balls ride og håndtering forbliver på den faste side. Den konventionelle gaffels 5, 1 tommer rejse opsænker mange af bulerne i vejen, og den bageste fjeder med en enkelt chok (3, 9 tommer rejse) holder det store Dunlop 180 / 55-18 baghjul, der er plantet på fortovet. Selv med et 90 / 90-21 Dunlop frontdæk er indgang til hjørner relativt let med god feedback til rytteren gennem det brede styr. Det 180 mm bagdæk opfører sig imidlertid som de fleste andre fedt bagdæk, hvilket giver 8 Ball en let “skub” gennem hjørnerne, hvilket kræver yderligere styreindgang for at opretholde linjen.

Sænkning og whoa'ing af 8-kuglen foregår gennem et par hydrauliske skivebremser - en foran, en bagpå. Den 4-stempel foran caliper klemmer på en 300 mm rotor, og tilbagekoblingen af ​​håndgrebet handler om, hvad du forventer af en enkelt-disk pakke. Ditto til bagerste 2-pot, og da du ikke slår en passager (husk, der ikke er nogen passagerpinde på 8-Ballen, og der er også spørgsmålet om solo-sædet…) skal du have al bremsning kræver du brug for på boulevard med denne 638 pund (tør) krydser.

Du pakker så meget brændstof, som du sandsynligvis også har brug for. Den stilfulde gasstank rummer 4, 5 liter brændstof. Figur på 40-45 mpg, så krydstogtsintervallet bør overgå, hvor længe din røv kan holde ud på det lille skalterede sæde, der sætter dig 26, 5 tommer fra dækket. Selve siddepositionen er noget trang, fordi sadlen placerer dig tættere på pullback-styret end foretrukket. Et styr med lidt mindre tilbagefald passer måske bedre.

Under alle omstændigheder, når du sætter dig ind i sadlen og placerer dine vaffelstompere på de afskårne forreste fodkontroller, styler du også ned ad boulevarden. Det sorte tema udføres virkelig godt på denne cykel. Motorkufferne er sorte med bearbejdede eller forkromede højdepunkter, de fem-eger hjul har bearbejdede kanter for god kontrast, og den forkromede forlygte og speedo skiller sig godt ud mod det sorte styr og tilhørende kontakter og spejle. Selv bagerste skærmbånd er sort. Victory-stylisterne overvejede virkelig denne cykels samlede finish alvorligt.

Victory markedsfører sin 8-ball-serie som et tomt lærred, hvorpå ryttere kan ændre det for at gøre det til deres eget. For at sortere kendsgerningen ud fra hype, har vi accepteret Victory's implicitte udfordring til at gøre lidt styling og performance tuning af vores egen!

I denne projektcykelserie udforsker vi de mange muligheder, der tilbydes af Victory's tilbehørskatalog og eftermarkedet for at ændre vores testcykel for at adskille den fra alle andre. Vores 8-balls VIN-nummer, der slutter i 666, gav os inspiration til det, vi har døbt "Onde 8."

Vi inviterer dig til at følge med i de kommende uger, når vi udvikler Evil 8 til en endnu køligere street cruiser. Vi agter også at give det en fordel i ydeevnen. Så leverandører og leverandører af eftermarkedsdele, rack dem op!

De sidste tre cifre i vores 8-Ball's VIN er 666, så vi kalder vores projektcykel Evil 8!