Anonim

Hver gang vi laver en historie om beskyttelsesbeklædning her på MO, er læsernes feedback altid fuld af kommentarer til, at vi skal nedbryde teststing for at se, hvordan det fungerer under fald / dias-forhold i den virkelige verden. Nå, vi endelig kom til den konklusion, at jer fyre havde helt ret. Så vi hyrede den mest naive og uskyldige praktikant, vi kunne finde, trækkede hans røv helt ud herfra Kansas, hørte på ham forkynde for os om Jesus og bragte ham til at arbejde som vores nye crashtest-dummy. Desværre blev Tim "Dorothy" Busch bare ikke panoreret. Mens han lavede en fremragende crashtest-dummy og ivrig kastede sig ud af sin SV650 foran LA-trafikken, indså han enhver chance for hurtigt at hans muligheder for karrierefremgang (for ikke at nævne overlevelse) var ganske begrænsede på MO. Efter en måned eller to gav Dorothy op og slog en forhastet tilbagetog tilbage til hjertet. Jeg formoder, at det er, hvad vi får for at ansætte en universitetsuddannet crashdummy. Vi vil ikke begå denne fejl igen!

Efter to styrt på 4 dage begrænsede MO Dorothy til at køre med sin personlige (og ofte styrtede) SV-650 og MOs egen Deathtrap Buell Racebike-starter (alias 'Bumpy').

Vi besluttede at tage en lidt anden tackling denne gang, så vi meddelte nogle af de lokale luftfartsskoler, at næste gang de fik en studerende, der fortalte dem, at de ville tage flyvetimer, men ikke ville lære at lande, de skulle bare sende dem videre til MO i stedet. Vores nystiftede Eric Bass Institute of Crash Test Dummology kan lære dem, hvordan man laver side, høj side, og for de matrikulerende luftfartsstuderende, der er henvist til os for at udtrykke en unormal interesse for at gå ned, har vi en meget speciel klasse, hvor vi giver dem deres helt egen liter-klasse sportcykel, en dejlig lang tilgang til at opbygge masser af hastighed, en virkelig hård mur at ramme sig ind i, og masser af fejlagtig … umm … lad os bare sige: "MO-stil moralsk støtte ". Vi har endnu ikke hørt tilbage fra nogen ansøgere, så i mellemtiden er du bare nødt til at tilfredsstille de sædvanlige ikke-nedbrudte anmeldelser af disse forbedrede beskyttelsesprodukter. Bær med os, i en knivspids, måske kunne vi få Tim til at vende tilbage til endnu en demonstration af hans blændende ridefærdighed.

Rider Gear Jeans - $ 79, 95

Rider Gear Jeans ligner lidt de taktiske bukser, der bæres af dit lokale SWAT Team. Nogle kyllinger graver dem.

Rider Gear gør deres sorte og dårlige jeans ud af åndbar, vaskbar DuPont 1000 Denier Cordura. De bruger også en dobbelt kurv vævning, hvilket effektivt dobler beskyttelsestykkelsen. Vi får at vide, at dette gør dem tyve gange mere slidbestandigt end denim, og mere slidstyrke kan ikke være en dårlig ting. Slidstyrke gør dog ikke noget for dig, hvis det indvendige stof er ru nok til at oste-rive din hud, når du glider ned ad fortovet. Desværre er Rider Gear-jeans ikke foret, så medmindre du går i en cool dragt eller andet undertøj, er bare Cordura det eneste mellem dit skind og vejen. Den gode nyhed er, at Cordura i RG'erne er rimeligt bløde og kløefri, når de bæres mod bare ben. Rider Gear Jeans er designet i en standard jean-konfiguration med båndsløjfer, dobbeltlommer foran og bag plus en møntlomme og lynlåseflue. RGs ben er lige skårne, men rummelige nok til at føle sig godt tilpas i en kørestilling. Begrebet at bære Cordura-bukser blev lidt vant til, men i sidste ende fandt jeg, at de var så behagelige som blå jeans og glemte alt om det. Hvis du vil have beskyttelsen af ​​Cordura, men ikke ønsker at møde op til din varme date i en Aerostich jumpsuit, så har du fundet svaret på dine bønner.

Draggin 'Jeans Relaxed Fit - $ 99, 95

Hvis du vil se lidt mere "normal" ud, mens du tumler ned ad asfalten, anbefaler vi Draggin 'Jeans.

Draggin 'Jeans fås i fire stilarter, som inkluderer mænds og kvinders klassikere (lige ben, $ 79, 95 prismærke), store mænds klassiker og den nye afslappede fit version, som jeg tog til et testspin. Alle stilarter fås i sort eller traditionel indigo-blå ved hjælp af 14, 5 ounce forkrympet Cone Mills-denim, bortset fra den afslappede pasform, som ikke findes i sort. Draggin 'Jeans' tilgang til beskyttelse involverer brugen af ​​et 100% Kevlar-foring i sæde og knæ.
De afslappede fit jeans gav en unik udfordring, idet den løsere pasning i låret og benet øger komforten, men teoretisk set kunne materialet sno sig rundt om dit ben i et dias, hvilket ville fortrænge det beskyttende Kevlar-plaster på knæene, så folkene ved Fast Company besluttede at tage Tim Allen tilgangen og bare tilføje "More Kevlar! Arrgh Arrgh Arrgh!". Kevlar-foringen går nu helt rundt, over og under hele knæområdet. Dette er godt til slidbeskyttelse, men det gør ikke meget for at forhindre, at det løse stof hurtigt skifter bagud under et styrt, hvilket skaber en grim indisk forbrænding på din hud. Yderligere CE-godkendt Draggin 'Armor knæskærm fastgøres med velcro til Kevlar-lapperne, hvilket giver total justerbarhed. Når de blev indsat, var knæunderlagene lidt hardcore til mine daglige behov.

Det gule stof er blødt kevlar. Disse plaster er placeret i områder med meget slid og giver væsentlig mere beskyttelse end almindelige jeans på hylden.

For den rigtige type ture giver knæskærmene dog en vis ekstra selvtillid. Som et tankevækkende touch er møntlommen til venstre for adgang, mens du kører, i tilfælde af at din gashåndtag ellers er besat. Jeg kunne godt lide den afslappede pasform, da min personlige fysik nu er mere "afslappet" end den plejede at være, og det ekstra rum gjorde også tilføjelsen af ​​pansrede knæskader mulig.