Anonim

Image
Hurtige ændringer foretages let på Harley-Davidson Dyna Cabriolet fra 1997 takket være den aftagelige forrude og sadeltasker. Jeff Allen

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort i nummeret juni-juli 1997 af magasinet Cycle World's Big Twin. Der er ingen tvivl om, hvem der er den ultimative dommer for ny-cykeldesign hos Harley-Davidson: Willie G. og Louie Netz i stylingafdelingen svinger den store pind. Harleys ingeniører ved måske, at længere ophængningskørsel vil give en bedre tur, at en større airbox og lyddæmpere vil producere mere kraft, eller at et bestemt rammekonstruktion er stærkere og lettere end et alternativ; men hvis det “overordnede” design ikke producerer The Look, det helt amerikanske-Harley-billede, som stylingsafdelingen ønsker at skabe, vil det sjældent finde vej ind i produktionen. Selvfølgelig har ingeniørerne vundet et par af disse slag i årenes løb, sejre, der måske har kostet dem krigen. Tilbage, da Erik Buell stadig arbejdede på Harley, ledede han det hold, der gav os FXRT, en cykel, der fungerede meget bedre, end den så ud, men så meget bedre ud end den solgte. Og FXRS Sport blev delvis udtænkt til at understøtte præferencerne for funktions-over-styling af ingeniørtyper; set fra salgssynspunkt lykkedes det næppe et par infield-singler, mens Softails og andre stylingintensive modeller ramte dem ud af parken. Hvilket bringer os til Cabriolet. Den første model til at bære dette navn var baseret på FXRS, og den ankom, ligesom FXRT forlod Harley-linjen. Den oprindelige Cabriolet var designet til at give sports-turnerende Big Twin loyalister et sted at gå, men i en mere traditionelt Harley-udseende pakke. Det havde ikke kun en "sportsvindskærm" - Harley parlance til en Plexiglas-windbreak, der blev boltet fast på gaflen - men den skærm og de klassiske, bløde sadelposer var hurtigt aftagelige. Det var en krydsning mellem sports-turnering og sejlsport, en kunstner med hurtig skift, der kunne være en ren sejler et minut, en backroad-tourer 10 minutter senere. Og det blev langt mere varmt modtaget af køberpublikummet end FXRT.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Det giver mulighed for praktisk talt øjeblikkelig konvertering fra enke og sadbagbaggetur til montering med bare knogler.

Så når FXR-gummi-gliderne gav helt ud for Dyna-serien, var det sikkert, at der ville være en Dyna-baseret cabriolet. Men at opretholde sin "Sport" -arv kræver nogle præstationsændringer i Dyna-chassiset, især til styrehovedvinklen.

Heldigvis kom disse ændringer temmelig let, for da HD-ingeniør Rit Booth designede Dyna-chassiset, havde han til hensigt, at det skulle have mere produktionslinie alsidighed end FXR-chassiset. Så hele Dyna's styrehoved blev bygget som et stålstykkeinvestering i ét stykke, der tilsluttes rammens rygrad og downtubes, og som kan svejses på plads med en meget mindre indsats end krævet til FXR-rammen. Vigtigere er det, at Dyna-rammejigs er designet til at acceptere forskellige styrehovedstøbninger som en selvfølge. Så det var let at give Cabriolet (og basen Dyna, FXD) et styrehoved, der trak riven ned til 28 grader sammenlignet med 32 af de andre Dyna-modeller. Den stejle rake reducerede også forhjulstien ned til 4, 0 inches fra ørkenens slæde 5, 1 inches af den nuværende Dyna Low Rider, for eksempel.

Image
Dyna Convertible sørger for en god tur, når du rammer en ujævn vej. Jeff Allen

Du kan se den hurtigere styring på din første tur ombord på en Cabriolet. Ved lave hastigheder er rattene rigtige og falder ikke i hjørnet, som de mere udhyrede modeller gør. Og ved højere hastigheder behøver du ikke bruge så meget muskler for at vende cyklen til et hjørne. Det er ikke sådan, at styringen er blevet hyperaktiv - FXDS er stadig ikke sammenkoblende ned uendelige lige og interstates. Det er bare det, at det kan lide at vende, og handel med en lille smule af lokomotivstabiliteten i den mere cruiserorienterede Dynas for en meget større stigning i smidighed.

Hvis du tilfældigvis er en hårdt hjørne rytter, vil du hurtigt bemærke den anden markante forskel i Convertible's chassis. Sæt cyklen hurtigt i sving, så andre store tvillinger efterlader stål og aluminium på fortovet, og de konvertible buer igennem som på et bund, uden nogen grimme, slibende, slibende lyde.

Hvorfor? Fordi det sidder højere på sin længere rejse-ophæng end de andre Dynas. Ifølge Motor Company har Convertible 4, 7 tommer baghjulstrækning og 6, 9 tommer foran. Det løfter det nok til, at det kan læne sig 5 grader længere end de Dyna-modeller, der er nedsænket, inden hårde dele rører ned.

Selvfølgelig hæves sædet også; ved 27, 8 tommer ligger Cabriolet sadlen ca. 1, 2 tommer højere end en Dyna Low Rider's. Den længere affjedring sørger også for bedre stødabsorption og en bedre kørsel. Så selvom du ikke foregiver at være Chris Carr, der tager en stor tvilling i Daytona's Turn One, vil du sætte pris på den måde, Cabrioleten kan rulle over en dræningskanal i byens gade eller en stor huller uden at hamre chok bølger op i ryggen .

På vejen er der meget andet at værdsætte ved FXDS. Som alle andre Dynas producerer gummimotoren enestående glathed ved motorvejshastigheder; motoren brummer muligvis væk ved 75 km / h, men ingen af ​​de rystelser gør det gennem disse monteringer til dig.

Ergonomisk er konvertibelen lige så behagelig. Med fødderne ude på motorvejspindene befinder du dig i en behagelig cruiser-slouch. Buckhorn-styret læner dig lidt tilbage og placerer dine hænder i en naturlig vinkel uden at kræve nogen bøjning i håndleddet. Bagsiden af ​​sædet er højt nok til at give dig et smud af rygstøtte, og skærmen deler luften effektivt nok til, at du let kunne forestille dig at rejse fra Harleys museum i York, Pennsylvania, til Daytona på en meget lang dags tur, hvis du var så tilbøjelig. Den høje forrude kan justeres for højde og vinkel eller fjernes helt - med kun en enkelt unbrakonøgle. Der er tilstrækkelig justering til at du kan indstille skærmen, så du bare kan kigge over toppen af ​​den, eller så du kan kigge igennem den. Førstnævnte er vores præference, men det udsætter dig for turbulens, der hvirvler forbi; sidstnævnte efterlader dig ved at prøve at kigge gennem vanddråber i regnen og en vis forvrængning omkring overkanten.

Image
Et skridt for enhver, der ønsker en god håndtering og god ridning tur / krydstogt rig. Jeff Allen

Den anden del af turneringsligningen, sadeltaskerne, kræver kun løsnelse af en tommelfingerskrue til fjernelse; Du kan piske dem til eller fra på få sekunder. Og selvom de kan se ud som klassiske Pony Express-poser, er disse tasker designet som ægte hybrider med en hårdplastik ryg og metalramme, der forbinder dem til cyklen. Det vævede nylonudvendigt låg åbner med en lynlås, og det er dækket med en kosmetisk læderklap, der holdes nede med en massiv spænde og en enkelt snap. Mens læderafdækningen giver poserne et klassisk look, er det omtrent lige så målrettet som propeller på en 747; flappen og spændet tjener hovedsageligt til langsom adgang. Kridt en op for The Look over bekvemmelighed.

Når det kommer til motorens ydeevne, skal du kritisere en for regeringen. De nuværende støjforskrifter kvæler Dyna's Big Twin grundigt i lagerform, og det råber at være ubehandlet. Den indsprøjtede motor i FL'erne ville være hjemme her og give bedre ydelse og levedygtighed - men på bekostning af at begrænse dine hot-rodding muligheder.

Det ville være dejligt, hvis Motor Company gav dig valget, men det bliver sandsynligvis nødt til at vente, indtil designerne finder en måde at krympe den omfangsrige sorte kasse-styreenhed, der kræves af den injicerede motor. Når Cabriolet først er rullet, er dobbeltdiskens forbremse imidlertid i stand til at bringe den til et hurtigt, let sikkert stop fra enhver hastighed.

Så til sidst tjener Convertible sin funktion-med-stil-rolle godt. Som Louie Netz bemærker, er Harleys “mere funktionelle cykler overskygget af den hurtige vækst i de brugerdefinerede og nostalgiske områder og af klassiske touringcykler. Men de har loyale følger, og vi vil fortsætte med at tilfredsstille disse nicher. ”

For alle, der ønsker en god håndterende, god ridende Big Twin, der ikke straffes med overvægt og kan dække en masse territorium komfortabelt, er Dyna Convertible svaret. Det giver også muligheden for næsten øjeblikkelig øjeblikkelig konvertering fra vinduesvindue og saddlebagged touring mount til bare ben, klassisk cruiser.

Det er en færdighed, der er værd at have, en niche, der er værd at udfylde, og Cabrioleten gør det godt.

highs

  • God tur på ujævn vej
  • Fremragende markafstand
  • Motoren er meget glat
  • Tasker slukkes let, mindst hardware tilbage på cyklen

Lows

  • Ingen kraft
  • Det lyder som en plæneklipper