Anonim

Det er en enkel kendsgerning om to hjul: motorcykler vil vælte. Uanset om det er forårsaget af en glat vej eller glat rytterens skøn, kan en behagelig tur afbrydes uhøfligt ved at glide eller rulle ned ad vejen med farlige effekter på din lommebog og / eller helbred.

Men når teknologien fortsætter med at fremme samfundets fremskridt, fremmer den også den nyeste teknik for riders sikkerhed. Nye teknologier i motorcykler er designet til at forhindre os i at ramme ned i første omgang, mens det nyeste inden for beskyttende rideudstyr mindsker kvæstelser, der er lidt under et styrt.

Hardware og software

Justerbare effekttilstande kan hjælpe med at dæmpe eksplosiv kraft fra motorer med høj ydeevne.

Ingen teknologi kan redde dig fra dig selv, især hvis du er en idiot, der ikke har taget hensyn til farerne ved at gå ned eller fysikkens love. Flere nye køretøjsteknologier er imidlertid fremkommet for at give et vist mål for et sikkerhedsnet.

Justerbare effekttilstande var de første aktiver, der kunne bruges til at temme en motorkraft, og effektivt neutralisere i varierende grad mængden produceret af motoren. Uanset om det er at sænke spidseffekten, nedsætte hastigheden, hvorpå strømmen anvendes, eller begge dele, er dette også en praktisk funktion for kørere på glatte veje eller dem, der ønsker at tilpasse sig en maskinens fulde effektpotentiale i deres eget tempo.

Mode-vælgere dukkede først op på højdrevne sportscykler, men de migrerer nu til andre kategorier, efterhånden som elektroniske kontroller, inklusive ride-by-wire-gashåndtag, bliver mere sofistikerede.

I vores Traction Control Explained-historie forklarer vi, hvordan de forskellige producenter håndterer hjulskridt. I det væsentlige minimerer TC nedbrud, først og fremmest høje sider, ved at registrere, når baghjulet drejer hurtigere end fronten og skæreeffekten, hvis forskellen i hastighed passerer forudbestemte grænser.

Næsten alle TC-systemer kan justeres til forskellige niveauer af indgriben, fra meget påtrængende ("Du vil aldrig gå ned med mig!") Til minimalt invasive indstillinger, som er umulige at opdage af nogen, der ikke har en roadracing-licens.

Hvis du er den 1%, der med glid kan glide begge dæk med et knæ på jorden og en hånd i luften, betyder trækkraftkontrol sandsynligvis intet for dig.

Du er sandsynligvis fortrolig med antiblokeringsbremser i biler, og dens anvendelse på to hjul er ens. Ved at forhindre, at hjulene låses under kraftig bremsning, kan rytteren fortsætte med at manøvrere motorcyklen uden frygt for at låse hjulene og forårsage et styrt. Dette er praktisk under glatte forhold.

Mens de fleste af disse teknologier bruges i nutidens avancerede sportscykler - næsten alle europæiske og et par japanske, indeholder litercykler en kombination af disse tre emner - den samme teknik snubler også ned til andre kategorier. For eksempel det sports-turnerende segment vedtager trækkraftkontrol på cykler som Kawasaki Concours 14 og BMW K1600. I sidste ende sættes disse elektroniske sikkerhedsnet på plads for at hjælpe med at holde gummisiden nede, hvilket giver en rytter en mindre ting at bekymre sig om.

Den slidsede ring i midten af ​​bremseskiven er en hjulhastighedssensor, der bruges af trækkontrolsystemet til at bestemme hjulskridt.

Slidstærk

Dr. Chris Leatt på vej til at vinde mesterskabet i 2011 om Twins i sit hjemland Sydafrika iført, selvfølgelig, en Leatt STX nakkestag.

Teknisk rideudstyr gennemgår løbende udvikling for at give forbedringer i beskyttelsen. En åben-hjelm, enkel læderjakke og nogle Levi's 501'er var banebrydende gadetøj for et par årtier siden. De store fremskridt inden for materialer og konstruktion har imidlertid forbedret de beskyttende egenskaber ved rideudstyr, især siden 1990'erne, da imponerende nye tekstilmaterialer har åbnet mange nye muligheder for komfort og alsidighed.

Den nyeste innovation for gadekørere har rødder i snavs-verdenen. Leatt-halsstaget har beskyttet motocrossere mod alvorlige nakke- og rygsårskader siden sin debut i Amerika i 2006. Designet af traumekirurgen Chris Leatt er mere end 500.000 solgt rundt omkring i verden og mere end halvdelen af ​​dem solgt netop i Amerika.

STX Road stag tog lektioner i snavs og tilpassede det i 2, 5 års test for at kunne bæres komfortabelt over en street rider jakke eller læder. I stedet for snavsversionens enkelt thoraxstiver over den øverste ryg, bruger STX Road et par ”vinger”, der hviler på en riders scapula-område af skuldre. De to vinger letter monteringen til gade brug med rygbeskyttere og / eller hastighedshumpe.

Leatt STX Road-nakkestag bruger forsigtigt skrånende kurver, så bevægelse af hovedet ikke er begrænset.

STX's hovedstruktur består af glasfiberforstærket polyamidharpiks forstærket af aluminium- og carbonfiberkomponenter og EVA (lukket cellestøbt skum) dæmpning. Den vejer 750 gram (1, 65-lb) og leveres med to års garanti.

Leatt siger, at 60% af alle dødelige rygsårskader er kvæstelser i nakken, så der er meget på spil her. Nøglen til en nakkestag, siger Leatt, er "alternativ belastningsteknologi", hvor den optager nakkens belastningssti i en styrt og leder den et andet sted.

Grundlæggende begrænser det den afstand, en hjelm (og hoved) kan forskydes under et styrt. Leatt's test afslører, at STX tilbyder en massiv reduktion på 46% i hyperforlængelsesstyrker, hvor et hoved er vippet bagud.

STX har fire justeringsområder til en tilpasset pasform: samlet bredde i trin på 10 mm gennem størrelsesstifter; bageste stivere, der kan glides bagud eller fremad værktøj mindre; vinkel på skulderformede vinger via en kilindsats; og dens højde via aftagelig polstring over skuldrene.

Leatt STX Road tilbyder den største beskyttelse, når et hoved lider af hyperforlængelse, hvilket reducerer kræfterne med 46%. Det tilbyder også en reduktion på 17% til 21% i andre retningskræfter.

STX fås i tre størrelser, og en Large / XL blev sendt til vores evaluering, den midterste størrelse, der blev tilbudt mellem S / M og XXL. På grund af min dragracer's opbygning (læst: skraberende), syntes afstivningen lidt stor forfra og bagpå, selv i dens slankeste indstilling, så den mindre størrelse har måske passet lidt bedre.

Efter en lidt fortrolighed er det at spænde på STX en spids. Åbn blot en af ​​knastspænderne fra begge sider, skub den rundt om din hals, og sæt derefter knastespændet fast igen ved at sætte det på plads. Under vores test blev vi overrasket over, hvor beskedent det var lige uden for kassen.

Leatt STX nakkestiver er næppe mærkbar, når den er klippet på plads. Bemærk det røde håndtag, der samler stangen efter montering omkring halsen.

Der er ingen hindring for at dreje et hoved sidelæns for at kontrollere en skulder, hvilket var min største bekymring. STX er designet til at fungere bedst på motorcykler med en opretstående kørestilling, men den kan endda rumme sportsbike-ergos, så længe du ikke kommer i en fuld løbeposition.

STX er en god udvikling inden for sikkerhedsudstyr, men en rytter skal være dedikeret til hans / hendes sikkerhed for at ønske at trække det ud og bære et andet stykke gear, og det behøver at være stuvet et eller andet sted efter en tur. Det er mindre praktisk at tilføje flere ting til noget, men det er ($ 395 MSRP) den aktuelle pris for ekstra sikkerhed. Mere info kan findes på

Taske mand

Når det kommer til bærbar beskyttelsesteknologi, er airbags det mest populære emne. En nu rudimentær sikkerhedsfunktion for bilpassagerer. Dæmpende egenskaber ved hurtigt oppustelige airbags er nu tilgængelige i forskellige beklædningsprodukter for at øge rytterens sikkerhed.

Airbag-teknologi til beklædning er i sin spædbarn, så de tilgængelige produkter er sjældne og dyre. Motorcykelvæddeløb, specifikt MotoGP, hvor krævende nedbrud og rytternes sikkerhed er altafgørende, har været den grundlæggende grund for denne teknologi, og beklædningsproducenter fremstiller nu deres indsats for offentligt forbrug.

MotoGP-stjerner som Jorge Lorenzo har brugt Dainese airbag-udstyrede dragter siden 2009. Elektronik og luftforsyning er indeholdt i dragtens hastighedshump. Denne teknologi er nu på vej ind i forbrugerverdenen.

To af de mest genkendelige producenter af motorcykelleder har nu airbag-udstyrede racetøj, der er tilgængelige i Amerika. Dainese's D-air ($ 3.999) og Alpinestars 'Tech Air ($ 4.999) er på forkant med denne teknologi. Klik på ovenstående links for at lære detaljerede oplysninger om hvert system.

Mindre dyre indstillinger i form af veste, såsom Spidis DPS-airbag-system, findes der. Og til $ 599, 95 er Spidi's Neck DPS Air-Bag Vest (designet til at passe over din nuværende motorcykeljakke) en meget mere overkommelig mulighed.

Forskellen mellem Spidi-produkter og dem fra Alpinestars og Dainese er dog teknologien, der er indbygget i tøjet. Hvor Spidi bruger et bundbind fastgjort til motorcyklen til at bestemme, hvornår en rytter er skubbet ud, så indsæt airbag, anvender Dainese og Alpinestars accelerometre, gyros og sensorer til at bestemme, hvornår der er et styrt.

Her er tarmen fra Alpinestars 'Tech Air-dragt.