Anonim

Gruppering er en helt anden indsats sammenlignet med solo-ridning. Hvor det er som solo-ridning, er, at nogle ryttere instinktivt kan gøre et godt stykke arbejde med hurtigt at finde ud af, hvordan man gør det godt, hygger sig og har ingen problemer. Andre har fundet ud af den hårde måde, at der er nye regler, der skal overholdes, når man kører samlet.

"Grupperejser" er faktisk et fangstbegrep. Mere specifikt, planlægger du og et par venner en dagstur på dine krydsere eller en blanding af cykeltyper? Er du og nogle venner på vej over hele landet? Er du og 11 andre fremmede, der kører på en guidet tur gennem nye omgivelser? Skal du og nogle venner og dine hotte sportscykler ud for at se efter noget sjovt?

Allstate-forsikring med hensyn til rytter

Vores venner på Allstate Motorcykelforsikring ved en ting eller to om motorcykelsikkerhed. Foruden Motorcycle.coms sikkerhedsserie har Allstate Motorcykelforsikring sine egne værdifulde sikkerhedsoplysninger, der skal deles.

* Motorcykelbevidsthed: Sikkerhedstips fra Allstate Motorcykelforsikring
* Rider sikkerhed: Forbliver opmærksom på velkendte ruter
* Ryttertræning: Vær forberedt og bær disse væsentlige ting

Med andre ord, hvem er i din gruppe? Kender du alle og deres vaner godt? Er alle tilstrækkeligt erfarne? Eller kører du med nybegynder, der prøver at holde med en besætning for første gang i trafikken?

Er du ny med at ride? Hvis du er det, skal du tænke to gange. At køre med en gruppe giver udfordringer til en allerede krævende læringsproces og bør sandsynligvis undgås, indtil du har mindst 1.000 miles erfaring.

Men selv hvis du antager, at du er klar til det, afhængigt af dynamikken og antallet af ryttere, vil det være nødvendigt at være mere opmærksom på nogle grundlæggende forhold.

En virkelig organiseret tur er nødvendigt en tamer bestræbelse. Normalt vil de mest erfarne to kørere have lyst til at spille leder og fejer (fejemaskinen kører sidst for at kigge efter strejfere). Lederen sætter tempoet, men inden han selv starter, burde alle i gruppen gøre et par ting for at hjælpe dig med at sikre, at du alle forbliver på samme side.

Først tændes alles cykel op? Har hver rytter foretaget en kontrol før kørsel?

Hvis du nedbryder ti miles derfra, lægger du en spjæld på alles dag.

Lederens job er at fastlægge reglerne. Der er forskellige smukke almindelige håndsignaler, og det er en god ide at alle er enige om det, du vil observere. Dette vil minimere forvirring.

Det anbefales også at udveksle mobiltelefonnumre med lederen i tilfælde af, at nogen går tabt eller har et problem. Hvis det er muligt at bruge en intercom mellem bly og feje eller andre i gruppen, kan det også hjælpe med at holde tingene sammen. En anden god idé er at sende ruten på forhånd via e-mail med en vedhæftet GPS-rute. Rutevejledningen kan derefter udskrives og placeres i en kortholder på din tank eller et andet praktisk sted.

I henhold til Motorcykelsikkerhedsfonden forskydes en standardformation, der giver alle nok plads til at forhandle om vejen. Lederen kører typisk i den venstre tredjedel af banen, efterfulgt af den næste rytter mindst et sekund bagpå i den højre tredjedel af banen, og så videre skiftevis og jævnt med ca. et sekunders intervaller. I dårligt vejr anbefales en større pladspude. På smalle eller svingede veje tilrådes en enkelt-fil formation med mere plads mellem cykler.

Grupper større end fem til otte ryttere, selvom de er imponerende at se, er ikke altid sådan en fantastisk idé. Flere kørere betyder flere variabler for nogen at rodet op. Det kan også være skræmmende for bilisterne og udgøre vanskeligheder ved at passere situationer, enten for din gruppe at passere en chauffør, eller for bilisterne at passere dig.

Større grupper kan desuden skabe andre akavede eller farlige situationer. For eksempel, hvis en søjle med 20 motorcykler dominerer den højre bane på en motorvej, kan en bilchauffør i den venstre bane, der ønsker at gøre en forhastet afkørsel, gøre noget risikabelt i at prøve at komme af vejen i tide.

Hvis du har mange ryttere, kan det være vejen at gå ind i mere håndterbare undergrupper. Husk, selv om der er styrke i antal, har store grupper ikke ret til vej eller ejer vejen i nogen forstand.

Andre standardprocedurer er, når man forlader en motorvej eller kommer til en vejafgift, anbefales det, at man går til en enkelt fil. Ligeledes gå ikke i side af hjørner af åbenlyse grunde.

Når du starter fra et lys, skal din gruppe være temmelig tæt på hinanden, men ikke for tæt. Hver rytter skal gå den ene efter den anden. Alle ryttere bør ikke forlade som en gruppe på nøjagtigt samme tidspunkt, men i forskudt formation. At forlade et lys eller stopskilt som en enkelt klynge kan være ulovligt afhængigt af de lokale love og det kan give dig en billet.

En anden markør, der hjælper med at undgå nogle af de dårlige vaner, som ryttere kan komme ind i, når de er i en besætning: Når blyrytteren korrekt stopper og går fra et stopskilt, betyder det ikke, at han stoppede for rytterne i nærheden af ​​ham. Hver rytter skal gøre det samme som et individ.

Uanset om der er kryds, i snoet, motorvejen, eller uanset hvor du er, er der en kardinal regel, når du kører i en gruppe af enhver størrelse: kør altid på din egen tur!

Kort sagt, at udøve tilbageholdenhed, sund fornuft og respektere alles plads hjælper med at skabe en rytme, skaber tillid og er en del af kunsten at gøre alt dette arbejde.

Fordele og ulemper

Som nævnt kan ridning i gruppen få en hel del ambivalens med erfarne kørere. For at være sløv, kan man ikke lide gruppeture og anbefale dem. Mange har historier at fortælle, hvor nogen - endda en ellers meget erfaren rytter - skruet op og styrtede eller ført nogen ud.

Ingen demografiske er heller ikke fritaget for disse historier. Cruiser-ryttere eller turister, der ikke har noget at gøre med deres blinde pletter, eller som de blændede hjørner uden at efterlade plads nok til deres kolleger har tvunget andre af vejen eller kollideret.

Pakker med sportsryttere pumpet med testosteron er også kendt som en opskrift på galskab. Fristelsen til at bruge denne raket mellem dine ben kan føre dig til at gøre alle slags ting, som du ville have mindre sandsynlighed for at gøre alene, når dine forstand er fuldt ud med dig.

Uanset hvilken type cykel du er på, hvis du befinder dig med en skitseret skare, eller er fristet til at komme ind over dit hoved, burde du bare grådigt bøje dig ud og gemme den til en anden dag.

På den positive side, hvis du kan følge programmet og udøve tilbageholdenhed, kan kameraderiet og det sjove tilføje en helt anden dimension til dit liv som rytter.

En anden ulempe ved at køre med andre er, hvis noget går galt, har du hjælp tilgængelig. Før man starter, kunne hver rytter acceptere at dele ressourcer. For eksempel: en person bærer et førstehjælpskit, en anden et fladt reparationssæt, en anden kunne bære et komplet komplement af værktøjer og forhåbentlig have viden om, hvad de skal gøre med dem osv.

At vælge dine ridepartnere skal være som at vælge dine venner: Vær selektiv, hold dine forstander hele tiden med dig, og sørg for, at det er win-win hele vejen rundt.