Anonim

Motorcykler kan være en god måde at pendle på, transportere mindre ting fra punkt A til B eller rejse, sightseeing og tur.

Afhængigt af hvor meget du bærer, kan tilføjet vægt dog påvirke slid på hele cyklen, inklusive ophæng, dæk, driv tog og bremser. Det kan også påvirke, hvor godt du kan bremse, hjørne og selvfølgelig accelerere.

Jo mere du bunker på, desto mere er du nødt til at være opmærksom på, hvor du placerer tungere genstande, hvordan du fastgør dem, og hvad den tilføjede ballast, der er placeret på forskellige steder på din cykel, gør ved håndtering og kontrol.

Følgende er nogle tip, du skal huske på, uanset om du bærer mindst eller mest:

Allstate-forsikring med hensyn til rytter

Vores venner på Allstate Motorcykelforsikring ved en ting eller to om motorcykelsikkerhed. Foruden Motorcycle.coms sikkerhedsserie har Allstate Motorcykelforsikring sine egne værdifulde sikkerhedsoplysninger, der skal deles.

* Motorcykelbevidsthed: Sikkerhedstips fra Allstate Motorcykelforsikring
* Rider sikkerhed: Forbliver opmærksom på velkendte ruter
* Ryttertræning: Vær forberedt og bær disse væsentlige ting

Keeping It Light

Sørg for, at dine slips ikke kan løsne. Du vil ikke have en bungee pakket rundt om dit hjul.

Hvis du kun tager en lille taske hjem fra butikens bungee nettet eller ledt til passagersædet, skal du i det mindste sørge for, at disse bindebånd ikke løsner.

Ikke kun er det let at miste tingene bagfra, en dinglende bungee kan blive en stor fare. Nogle mennesker tøver endda med at anbefale strækningssnor overhovedet, fordi ryttere er blevet slået i ansigtet af en tilbagelæggende bungeekrog, og endnu værre er det, at andre har fået dem til at rulle op i et hjul.

Hvis du er i tvivl, skal du bruge en tanktaske, halepakke eller lignende.

En rygsæk kan også fungere, men tænk over, hvad du lægger i den. Mens små rygsække - og taljepakker, messenger tasker osv. - er praktiske, hvis du lægger voluminøse, hårde genstande i dem, kunne disse genstande blive knaset ind i dig, hvis du gik ned.

På den anden side kunne en rygsæk tilføje beskyttelse ligesom en rygsækbeskytter ville gøre, hvis du bærer blødere genstande eller brede, flade dem som en bog.

Og som en sidebesked, skal du altid tænke på, hvad du kører på din krop. En mobiltelefon i en bukselomme eller på et bælteklips kunne for eksempel knuses, hvis du faldt, lige når du har brug for at ringe til 9-1-1. Enhver hård genstand som et værktøj, der er sat i en lomme, kan muligvis skade. Bær aldrig genstande på linje med rygsøjlen.

Balancelov

Forsøg at fordele vægten jævnt, når du indlæser din cykel.

Hvis du virkelig ønsker at indlæse din cykel, er en tommelfingerregel at forsøge at holde cyklens vægtfordeling forholdsmæssigt tæt på, hvad den er, når man ikke er lastet.

Som det er, er der alle mulige poser lavet, der kan placeres foran til bagud, hvad enten det er på gaflerne (ikke en god ide om det kunne have indflydelse på styring) til en elendig bar, hvis du har en.

Hvis du dog overbelaster en enkelt taske, er det let at skabe balance, som mange kørere har fundet ud af. For eksempel kan en tung taske på bagsiden af ​​en kraftig cykel få den til at blive udsat for hjul eller i det mindste få den til at svælge i hjørnerne.

Specielt på korte akselafstandssportcykler kan tunge halepakker, sadeltasker eller endda passagerer gøre dem mere tilbøjelige til at køre.

Dette skulle fortælle dig, at situationen er kompromitteret, og du måske ønsker at tænke på måder til at udjævne vægtfordelingen.

En måde at hjælpe med at genoprette tættere på den originale massecentralisering er at placere tyngste genstande i en tanktaske, hvis du kan med din slags cykel.

I det mindste - for enhver cykel - bliver du nødt til at skrue op dine bageste ophængsindstillinger og forstå, at der i hjørnerne skubbes mere vægt på det bagerste dæk.

At tilføje vægt kan have en effekt ikke kun front-to-back, men det er også muligt at påvirke balancen fra venstre til højre med meget ujævnt belastede sadeltasker, og hvor høj du lægger vægten over tyngdepunktet også.

Et tungere emne

Sørg for at finde ud af nøjagtigt, hvor meget vægt din cykel kan bære, inden du lægger den op.

Bruttovægtvægtsvurderingen (GVWR) er det anbefalede maksimum, du kan bære, og inkluderer vægten af ​​cyklen plus alt derpå.

For at bestemme, hvor meget producenten siger, at du sikkert kan bære, skal du tage cyklens våde vægt (fuld af væsker) og trække den fra GVWR.

Så, efter at have trukket cyklens vægt, kan du sige, at den kan bære 172 kg. Dette vil omfatte dig og en eventuel passager. Hvis du vejer 180 kg (82 kg), og din passager vejer 64 kg (64 kg), kan du prøve at sætte ekstra 27 kg på cyklen.

Hvis din VIN-plade og brugervejledning ikke viser din GVWR, kan du spørge din forhandler eller ringe til producentens toldfri kundeservicelinje.

En anden vægtbelastningsparameter er Bruttoakslens vægtvurdering (GAWR). Dette henviser til den maksimale vægt, du kan lægge på forakslen og bagakslen.

Et lille råd: Hvis du tager en lang tur og har nok ting til at maksimere din sikre bæreevne, skal du enten lade noget af det være hjemme, eller tænke på at sende det. Din cykel vil takke dig, du vil nyde turen bedre og også have en bedre chance for at komme dertil.

Rullende langs

Dækkenes maksimale belastningskapacitet og tryk er markeret på sidevæggen. Underinflaterede dæk reducerer bæreevnen effektivt, så sørg for, at de er fuldt oppustet, når du tilføjer vægt.

Luft skal installeres “koldt”, da det ville være den første ting om morgenen, inden man kører. En trykaflæsning på et dæk, du har kørt på, vil være højere. At have din egen kendte gode trykmåler hjælper også.

Pakning af det hele

Harde poser kan være lidt dyrere, men dine varer vil være sikrere og bedre beskyttet mod elementerne.

Det er klart, at nogle cykler er mere velegnede til at laste op end andre. Tourcykler og store krydsere med hårde tasker er praktisk talt nøglefærdige til at køre kyst til kyst.

Standardcykler, dobbeltformatstyper og sportscykler er muligvis ikke så klar, men de kan gøres klar med blød eller hård bagage, afhængigt af din ambition, præferencer og skønsmæssige midler.

Hårdt tasker er mere robuste og mere vandtætte, men tager et større engagement.

Kun få fabrikanter tilbyder bløde poser, der er 100 procent vandtætte. Andre tilbyder regnovertræk, men disse definerer kompromis: De tager plads, undtagen når de er i brug, har en tendens til til sidst at lække, kan muligvis ikke passe, når posen er proppet, forstyrre adgangen til posen, når de er på, og kan sprænge og gå tabt.

Et trick til at sikre, at dit kamera og tøj eller hvad der ellers ikke bliver våde, er at bruge tørre poser, som kajakere bruger. Disse har en rulletoplukning og er designet til at holde gearet tørt som toast, selvom det falder i en flod. De findes i forskellige typer og størrelser og passer fint i motorcykeltasker.

At komme i hak

Som tidligere dækket, er der en hel undermarked derude for trailere, som større cykler kan trække. Nogle mennesker siger: ”Du ved ikke engang, at den er der”, når man rejser med en veludstyret trailer.

Outfitters tilbyder træk, der skruer fast på cyklen, og trailere kommer med et eller to hjul og kan bære en masse ekstra gear. Andre er designet som transportfirmaer til kæledyr så store som en Saint Bernard eller som små pop-up campister.

De fleste producenter anbefaler ikke at tilføje en trailerhitch til en motorcykel. Dette kan annullere din garanti.

Hvad siger Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki og Harley-Davidson om alt dette?

De siger, at hvis du gør det, er du på din egen. Ingen af ​​dem tester nogen af ​​deres cykler eller godkender dem for at trække en trailer.

Ifølge Tim Rice, en kundeanalytiker for Kawasaki, er selv en tourer i fuld størrelse mere konstrueret som en sportsvogn end en pickup.
”Når du køber en F-150, har den en bestemt slæbevurdering, ” sagde Rice, ”vores har en nul-trækklassificering.”

Han talte om at skulle forholde sig til kunder, der ringede til at klage, efter at deres forhandlere nægtede garantidækning, fordi de fandt bolthuller, hvorfra en trailerhastighed blev fjernet hurtigt.

Yderligere, hvis en person lastede en trailer kraftigt nok, uanset hvad det måtte eller måske ikke gør for cyklen, kunne al den vægt bag dig ramme dig i et styrt eller trække cyklen ud af banen i værste tilfælde.

Hvis du mener, at dette er alt sammen, er det også fint. Der er mange producenter og sælgere, der er klar til at hjælpe dig på din trailertracking-måde, men husk, at cyklen ikke var designet til hvad du måske vil gøre.

Konklusion

Hver cykel er forskellig, så du vil lære ind og outs af, hvad du kan gøre, og hvad andre allerede har gjort med din slags cykel.