Anonim

BEMÆRK: Dette er en grundlæggende guide til manuel bremsning for de fleste motorcykler med separate for- og bagbremsekredsløb. Et par cykler har integreret for / bagbremser eller anti-lock bremser (ABS). Hvis du har integrerede bremser eller ABS, gælder noget af dette ikke. Forsikringsselskaber støtter kraftigt ABS. Undersøgelser har vist antallet af dødsulykker, og sværhedsgraden af ​​individuelle krav falder markant for kørere af ABS-udstyrede cykler.

Ved bremsning gælder definitivt brugen af ​​det eller tab det princip, og færdigheder kan blive rustne, hvis de ikke proaktivt overholdes.

At lære at bremse bedre gør ridning sjovere og morsommere, fordi du har bedre kontrol. Og det at blive øvet på hårde stop kan muligvis øge din ro i sindet, fordi dine chancer i det mindste forbedres for at håndtere det uventede.

Forskere har fundet, at ryttere ofte får panik i trafikkonfrontationer på et sekund. En undersøgelse viste, at paniktilstand handicappede kørers bevidste reaktioner og næsten en tredjedel af ryttere, der blev observeret i et uheldsscenario, simpelthen frøs: De rørte ikke engang deres bremser!

Lad ikke dette ske med dig.

Allstate-forsikring med hensyn til rytter

Vores venner på Allstate Motorcykelforsikring ved en ting eller to om motorcykelsikkerhed. Foruden Motorcycle.coms sikkerhedsserie har Allstate Motorcykelforsikring sine egne værdifulde sikkerhedsoplysninger, der skal deles.

* Motorcykelbevidsthed: Sikkerhedstips fra Allstate Motorcykelforsikring
* Rider sikkerhed: Forbliver opmærksom på velkendte ruter
* Ryttertræning: Vær forberedt og bær disse væsentlige ting

Hvis du er en ny rytter, eller har været væk fra cyklen i mere end seks måneder, vil du omhyggeligt børste dine bremseevner. Selv erfarne kørere drager fordel af periodiske bremseøvelser eller en avanceret rytkklasse under en instruktørs vakte øje.

De fleste kørere ved, at forbremsen gør alt fra 60-90 procent af deres stop. En længere akselcruiser eller touringcykel har en tendens til at være i den nedre ende af denne skala. En sportscykel kan i nogle tilfælde helt løfte baghjulet væk fra jorden, hvilket ville betyde, at forbremsen i disse eksempler gør 100 procent af bremsen.

Fysikken bag dette er, at når man bremser, overføres vægten fremad og skubbes ned på det forreste dæk's kontaktplade, hvilket forbedrer dens trækkraft. Samtidig mister bagsiden en forholdsmæssig trækkraft. Motorcykler har derfor normalt en eller to større bremseskiver foran og en mindre enkelt skive bagpå.

Inden du giver tip til selve bremsen, lad os tage et minut at overveje nogle andre faktorer, du vil være opmærksom på:

Forbremsen giver det meste af stopkraften på en motorcykel.

Afhængigt af vejoverfladen og temperaturen, kan din trækkraft til bremsning - ligesom ved hjørnet - variere meget.

Når du balanserer på to små dæk, er din fejlmargin meget slankere, så "læsning" -belægning er en lærd færdighed, du bliver nødt til at udvikle.

Erfarne kørere ved, at de, inden de beslutter sig for, hvor svært de skal bremse, allerede skal have en mening om, hvilken slags trækkraft de tror, ​​de har.
Og som en yderligere sidebemærkning er en del af denne trækforligning en funktion af dækkene. Er de nye, halvt slidte eller næsten slidte? Er det klæbrige street racing-dæk, eller hårdere sammensatte lange kilometerturnedæk, eller noget derimellem?

Du skal kende dine dæk, samtidig med at du udvikler evnen til at måle, hvilken slags fortov disse dæk skal bite i.

Asfalt kan være gammel, ny, glat, ru, sandet eller strøet med grus. Det kan også ripples, fedtet og males - som ved kryds, hvor du typisk er nødt til at stoppe, undertiden hurtigt.

Nogle gange er der lagt tjære til at dække revner. Dette, ligesom olieagtige eller malede overflader, er især glat, når det er vådt, og selv når det er tørt, tilbyder disse overflader nedsat greb.

Nogle veje er lavet af beton, som også griber anderledes (ofte værre end god asfalt).

Metalhuller til dækning, tog- og trolley-spor og metalplader, der bruges til reparationer, er også noget man skal passe på.

Så bortset fra de grundlæggende elementer i bremsning 101, vil du være godt tjent med at lære at kontinuerligt scanne og bedømme fortovets forhold og kvalitet.

Ok, nu for nogle grundlæggende:

Bremsning, mens hjørnet svinger, giver nogle unikke udfordringer.

Man får naturligvis “praksis”, hver gang man kører, men at tage sig tid til at indstille bevidste øvelser med jævne mellemrum, som nævnt, kan gøre en stor forskel.

En afsondret parkeringsplads fungerer. Så kan en sidegade (uden at nogen følger dig), hvor du gradvis kan øve hårdere stoppe.

Du skal bremse med de forreste og bageste bremser sammen. Ideelt set tager du dem til tæt låsning for hårdeste bremsning. Hvis den bageste (eller forreste!) Glider lidt, skal du slukke for den.

Når du udvikler følsomhed, kan begge hjul tages tæt på at låse sig op, og du vil især mestre fronten. Vær altid omhyggelig med at arbejde på dit eget komfortniveau. Dette gælder især ved bremsning under hjørnet.

Lær bestemt hvordan man bremser, mens man svinger, men vær forsigtig. Glat fortov, eller sand, grus eller spildt olie kan sætte dig ned i et millisekund, hvis du bremser for hårdt. Faktisk, hvis du ved, at det er grus eller sandet i et hjørne, skal du undgå bremserne.

En anden teknik er at "dække" din bremse. Grundlæggende rytterklasser kan lære ryttere at bruge fire fingre til at trække i det forreste bremsearm. Men erfarne kørere lærer at køre med to eller tre fingre klar på håndtaget på alle tidspunkter. Dette kan spare næsten et helt sekund i reaktionstid, og det kan betyde meget kortere stopafstand.

Hvis du vil beregne, hvor meget før du kunne stoppe, hvis du gemte et sekund, skal du bruge konverteringsfaktoren på 1 km / h = 1, 46 fod per sekund.

Så hvis du rejste 55 mph, gør du 81 fod pr. Sekund. At lære at reducere din reaktionstid ved at sædvanligvis dække bremsen kan teoretisk stoppe dig fra 55 km / t ca. seks eller syv billængder før.

Ligeledes, hvis du lavede 35 km / t, er et sekund lig med 51 fod, der er gemt i stopafstand, eller ca. 4 biler. Hvis du lavede 80 km / h, ville det være 117 fod pr. Sekund eller mere end en tredjedel af en fodboldbane.

I det hele taget ønsker du at øve nok, indtil det er den anden art på en række fortovstyper og en række hastigheder.

Selvom der ikke er nogen garantier, bør udvikling af dine færdigheder give dig en fordel. Med bremsning er det bedst at håbe på det bedste, men nøje og bevidst forberede dig på alt andet.