Anonim

Rund og normalt sort.

Medmindre du er en professionel eller amatørmotorcyklist, eller ellers er ultrabevidst om din cykels dæk, siger en sikker gæt, at rundt og sort er det meste af det, som mange motorcyklister kender - eller er interesserede i at vide - om de dæk, der er monteret på hjulene af deres pålidelige tohjulede hjul.

Alligevel er uvidenhed om dækviden forståelig til et punkt. Når dækene er købt, monteret på hjulene og oppustet, er deres tilstedeværelse let at glemme: dæk producerer kun en lille mængde støj, når de rulles med hastighed, er vanskelige at se, mens de kører, og den eneste rutinemæssige pleje, der er nødvendig i de fleste tilfælde, er kontrol for korrekt inflation.

Rund og sort. Dette kan komme som en overraskelse for nogle ryttere, men der er mere at vide om motorcykeldæk udover form og farve.

Mange dæk er designet til at vare tusinder af miles uden problemer med meget lidt vedligeholdelse. At forstå en vis grundlæggende dækviden vil hjælpe dig med at pleje dit gummi bedre og gøre dig til en informeret forbruger, når det er tid til at få nogle nye runde, sorte bøjler.

Grundlæggende om motorcykeldæk

Den enkleste rute til at vælge nye dæk er at installere dæk identiske med dem, du udskifter. Dette er ret let, hvis du kører på en motorcykel, der er fremstillet inden for de sidste 10 til 15 år.

Mange motorcykeldækfirmaer producerer i dag stadig dæk, der enten er identiske med dem, du udskifter, eller som er passende erstatninger designet til at arbejde med din specifikke model af motorcykel. I det mindste, hvis en identisk udskiftning ikke er tilgængelig, vil dækproducenter tilbyde et antal dæk, der fungerer i den bredere kategori af din type motorcykel, dvs. 600cc sportcykelklassen eller det tunge motorcykel-segment.

Imidlertid er bedste praksis at vælge erstatningsdæk identiske med dem, der i øjeblikket er på motorcyklen.

En stor turnécykel kræver dæk, der er i stand til at håndtere den kombinerede vægt af motorcyklen, rytteren, passageren og uanset hvilke ting køreren og passageren medbringer. Motorcyklisten skal forblive flittig med at holde cyklens samlede belastning inden for de maksimale belastningskapaciteter, der er anført på dækket, såvel som i motorcykelens manual.

En kendsgerning, der for sjældent nævnes, er, at motorcykelfabrikanterne vil gøre meget for at udvikle en motorcyklers håndteringsydelse omkring et dæk af særlig konstruktion.

Motorcykelfirmaer vil arbejde direkte med en, måske to, dækproducent for at fremstille et dækssæt, der giver motorcyklen mulighed for at udføre præcis, hvordan cykelproducenten havde til hensigt. Valg af et dæk med forskellige dimensioner, endda marginalt anderledes end dækket monteret som originalt udstyr, kan dramatisk ændre den måde, en motorcykel styrer, stopper eller accelererer.

Ofte er disse ændringer i cykelens ydelse værre, selvom der er tilfælde, hvor håndteringen forbedres, når et dæk lidt anderledes end originalen bruges. At kende din motorcykel intimt vil hjælpe dig med at bestemme, om motorcykelfabrikanten havde til hensigt et specifikt dæk til din maskine.

Et originalt udstyrsdæk er normalt dyrt at udskifte, især når det købes fra en motorcykelforhandler, der sælger det samme mærke motorcykel, som du ønsker at passe til nye dæk. Så har du ikke andet valg end at betale piper? Ikke nødvendigvis.

Ligesom mange ting i livet er der ofte med undtagelser fra reglen med cykeldæk; på trods af at motorcykelfabrikanter designer omkring et specifikt mærke og model af dæk, har du som rytter muligheder i dækvalg, et valg, der ofte er påvirket af mønterne i din pung.

De originale udstyrsdæk til denne Triumph Sprint GT i 2011 er Bridgestone, men andre dækproducenter end OE-leverandøren gør dæk egnede til denne motorcykel, så de kan fungere som Triumph havde til hensigt.

Det primære stykke data, der er nødvendigt for at starte din dæk søgning, er den nøjagtige model og år for din motorcykel. Med denne tilsyneladende trivielle smule information kan en forhandler, store motorcykeldele og tilbehørshandler eller din lokale uafhængige butik straks tilbyde dig et antal dækvalg fra en række dækproducenter. På det tidspunkt kan du vælge at vælge det billigste dæk og kalde dit arbejde gjort.

På den anden side kan det være en god idé at vælge mellem længere brugte dæk til øget kilometertal, eller dem, der giver kilometertal, der ligner eller lidt mindre, som dit originale dæk, men tilbyder øget grebydelse. Dækproducenter designe også dæk, der hævdes at give en jævnere køretur, hurtigere opvarmningstid eller et hvilket som helst antal andre funktioner, der forbedrer dækkets kvalitet.

Det næste trin i bedre at kende de dæk, der fungerer på din tur, er at forstå dækkets størrelse. Moderne gade dæk har størrelsesdata præget på dækkets sidevæg. Metriske størrelser består generelt af tre numre arrangeret på denne måde: XXX / XX x XX.

At køre i regnen kræver tillid til dækkenes evne til at udføre. Hvis du holder dæk ordentligt oppustet, samt udskifter slidte dæk med det rigtige erstatningsdæk, går det på vejen for at sikre, at motorcyklen håndteres sikkert under forskellige forhold.

Det første tal er dækkets bredde udtrykt i millimeter, skønt mm-betegnelsen ikke udskrives ved siden af ​​tallet. Det andet nummer efter skråmærket er det, der er kendt som dækets billedformat. Dette er højden på dækkets sidevæg udtrykt som en procentdel af dækkets bredde - ganske enkelt sagt, det er et forhold mellem højde og bredde. Det sidste antal henviser til hjuldiameteren (også dækets indre cirkel) udtrykt i inches.

For let at forstå, hvordan man læser et dæks metriske størrelsesdimensioner, bruger vi en fælles bagdækstørrelse, der findes på moderne sportscykler: 180/55 x 17.

Tallet 180 fortæller os, at dækket er 180 mm på det bredeste punkt, mens det andet tal, 55, siger, at dækkets sidevægshøjde er 55 procent (ca. 99 mm) af dækkets bredde. Endelig fortæller 17 os, at dette dæk er beregnet til et hjul, der har 17 tommer i diameter. Det forreste dæk bruger den samme dimensioneringskonvention, men i modsætning til de fleste bildæk med matchende størrelser foran og bagpå, er frontdækket på en motorcykel næsten altid smalere end det bageste, selvom den bestemte cykel bruger hjul med samme diameter til for og bag .

Et simpelt blik på en motorcykels dæk afslører selvfølgelig forskellen i bredderne på for- og bagdæk. Men i vores stadig litigious samfund ønsker dækproducenter at sikre forbrugere og endda professionel motorcykelmekanik, vide, hvilket dæk der er for og bag, så det er ikke ualmindeligt at se Front eller F preget på et forreste dæk og bag eller R præget på et bagerste dæk.

Du vil ofte også se en rotationsretningsindikator for at forhindre dig eller butikken i at montere dækket bagud på grund af manglende bedre sigt, da de fleste slidbanemønstre er designet til at arbejde i en retning for effektivt at sprede vand fra dækket.

Sammen med dækkets dimensionstal kan du muligvis også se et bogstav eller to blandet i. Det første bogstav er dækkets hastighed og angiver den maksimale hastighed, som dækket er designet til. Et andet bogstav følger muligvis med det første, der angiver konstruktionstype: “R” (radial), “B” (bias bæltet) eller “_” (bias).

Hvis du kører på en ældre motorcykel, især nogle mærker af krydsere, kan dine dæk muligvis bruge en alfanumerisk konvention til information om relæstørrelse. For eksempel kan du se MT90-16 på det bageste dæk.

Konverteret til det metriske dækdimensioneringssystem ville ovennævnte bagdækets dimensioner groft læste: 130/90 x 16. Imidlertid viser mange nuværende modelkrydstogtere, inklusive dem fra Victory og Harley-Davidson, nu dækdimensioner på cykelmodels spec-diagrammer ved hjælp af metrikken læsning. Din lokale butik bør ikke have nogen problemer med at hjælpe dig med at finde et metrisk ækvivalent, hvis dine nuværende dæk bruger det alfanumeriske system.

Symboler for motorcykeldækbrev

En yderligere kombination af bogstav / tal, som du muligvis ser på dækkets sidevæg, henviser til dækkets belastning og hastighedsindeksangivelse udtrykt som et tocifret tal efterfulgt af et bogstav.

Dette standardiserede indeks for indlæsningsindeks viser den nummerkode, der ofte vises på dækkets sidevæg. De tocifrede numre i venstre kolonne er de koder, som dækproducenter bruger til at angive den maksimalt tilladte vægt (under lb.-søjlen), eller belastning, et dæk er designet til at bære.

Når alle disse numre og bogstaver er samlet, vil de oplysninger, der vises på dækkets sidevæg, ligne eksemplet på dækket i følgende grafik:

Bemærk, at hastighedsindeksbogstavet (W) ved siden af ​​belastningsindeksnummeret (58) er anderledes end dækkets Z-hastighedsbetegnelse i målområdet. Dette belastnings- / hastighedsindeks (58W) fortæller os, at når det maksimale angivne oppustningstryk bruges, kan dækket sikkert køres til en maksimal hastighed på 168 mph, så længe dækkets belastning ikke overstiger 520 pund.

Den åbenlyse ting at fjerne dette er, at selvom dækket er klassificeret for hastigheder på over 149 km / h, er det ikke designet til at gøre det, når det belastes med sin maksimale belastningskapacitet, og dermed indikator for belastning / hastighed.

Andre vigtige dækoplysninger, der falder ind i den alt for sjældent nævnte kategori, vedrører dækkonstruktionstypen og nye / gamle dækkombinationer.

Under henvisning til vores tidligere note om, hvordan motorcykelfabrikanter designer deres motorcykler med et specifikt dæk i tankerne, er vi nødt til at påpege, at et dæk konstruktion, hvad enten radial, bælte-bias, bias osv., Spiller en enorm rolle i en motorcykels håndteringsydelse . Hvad du har brug for her, er, at man generelt ikke bør bruge en blanding af et bias-ply-dæk og et radialt konstruktionsdæk på den samme cykel, hvis cyklen ikke oprindeligt var udstyret som sådan. Dette kan have en negativ indflydelse på motorcyklens håndtering.

Da dobbelt-sports-motorcykler er licenseret til gadebrug, men også er i stand til at køre off-road, kræver de en specialiseret dæktype, der kan fungere rimeligt godt i begge miljøer. Nogle DS-motorcykler er dog udstyret med dæk, der er stærkt partisk mod at køre i snavs, hvilket kan betyde, at deres asfalterede ydeevne lider.

Næsten lige så vigtig som at undgå at blande dækkonstruktionstyper er at installere et nyt dæk i stedet for to - specifikt udskiftning af et nyt frontdæk, mens du stadig bruger en slidt bagside. Denne cheapskate-blanding af nyt kontra slidt kan muligvis forårsage ustabilitet i cyklens håndtering.

Da motorcyklens baghjul er det drevne hjul, er det ikke ualmindeligt, at det bageste dæk slides hurtigere end fronten, hvilket forlader det forreste dæk med mange flere gode miles. Udskiftning af et bagerste dæk uden at udskifte et frontdæk, der stadig kan repareres, kan være moderat mindre risikabelt end at gøre det modsatte. Men igen siger anvendelse af bedste praksis siger at udskift dæk i par, hvis du kan.

En anden komponent i dækkonstruktion involverer byggematerialer (kemi af ingredienser, der udgør slidbanen) og deres arrangement.

En for nylig populær konstruktion er at bruge to forskellige gummiblandinger i det samme dæk - et længere bærende midtsnit med en griberforbindelse i skuldrene på dækket for bedre hjørnepræstation.

Motorcykeldæk varierer i deres konstruktionstype. Dækket i denne grafik, Dunlops Sportmax Roadsmart II, er af radial konstruktion og bruger også et dobbelt-sammensat slidbane. Midterafsnittet på det bageste dæk er hårdere, derfor længere at have på, mens kanterne af slidbanen bruger en blødere sammensætning for at forbedre dækgrebet, mens der drejes rundt.

Selvfølgelig siger det ved hjælp af en vis logik og en smule forenkling, at hvis et materiale er blødere, vil det sandsynligvis gå hurtigere end det hårdere materiale, men en motorcykel bruger næsten altid mere tid i en lige linje - på midten af ​​dækket - end det gør det på kanterne, og dækproducenterne bestræber sig på at levere to-sammensatte dæk, der bærer så jævnt som muligt fra side til side, hvorved man undgår, hvad der synes at være den åbenlyse kompromis med at have to forskellige slidbanematerialer på et dæk.

Som alt, der sælges på det åbne marked, hævder enhver dækproducent, der fremstiller dobbeltkomponerede dæk eller ethvert dæk for den sags skyld, at den har en unik sammenkogning, der får sit dæk til at adskille sig fra resten. Og nogle dækproducenter bukker i øjeblikket den dobbelte sammensatte tendens, og bruger i stedet en proprietær konstruktion, der giver dækket mulighed for at bruge en enkelt forbindelse, men efterligner ydelsen af ​​et dobbeltkomponeret dæk.

De fleste dobbeltkomponerede dæk markedsføres til det sports- og sportsorienterede motorcykelsegment, inklusive sport-turister. Imidlertid finder nogle DC-dæk vej til større motorcykler med turné.

Sikkerhedstips til motorcyklister i off-road og dual-sport
1. Lufttryk: Hold altid det anbefalede dæktryk til den terræntype, som motorcyklen køres på; tjek brugervejledningen. Underinflated dæk kan forårsage hjulskader, når de køres i klippet, ujævnt terræn og lade motorcyklen hvirvle eller vandre i glat, hårdt terræn. Overinflination kan beskadige dækkene og forårsage unødigt hårdt kørsel. For at måle dæktrykket nøjagtigt skal du bruge en standard dæktrykmåler.

2. Tilstand: Kontroller, om der er skår og huler, der kan forårsage luft lækage. Kontroller også dækkene for manglende knap og overdreven slid.

3. Hjul: For at undgå tab af kontrol eller personskade skal du sørge for, at akselmøtrikkerne er stramme og sikre. Tag fat i hvert dæk foran og bagpå, og prøv at vippe det på sin aksel for at registrere slidte lejer eller løse møtrikker. Der bør ikke være noget frit spil eller glide, når du gynger rattet. Undersøg hjul for brudte eller løse eger og for revner i navet eller kanten.

Dæk er vedligeholdelsesfrie, ikke?

Uden for syne er ud af sindet den holdning, de fleste af os har til dækpleje. Alligevel er nogle få enkle forholdsregler og kontroller alt, hvad de fleste dæk kræver. Blandt disse kontroller er dit dæk inflationspres.

Ah, den lave dækmåler: Du har ikke noget bedre værktøj til at hjælpe dig med at holde dine dæk i tip-top-form.

Dæk kaster typisk ikke kilo luft natten over. Ikke desto mindre vil en ugentlig kontrol (hvis ikke før hver tur) af dækkets lufttryk med en luftmåler af god kvalitet kun tage sekunder, og fordelene ved at holde dækket inden for dets rigtige inflationsområde er mange.

Andet grundlæggende vedligeholdelse, selvom det ikke er nødvendigt, inkluderer rengøring. Et rent dæk sidevæg kan virkelig jazz cyklen op; men hold dig til vand og mild sæbe til rengøring.

Hold dig væk fra rengøringsprodukter med kraftige dæk, hvis du kan, og for himmelens skyld ikke spritz på produkter, der er designet til at få dit dæk til at se blankt og nyt ud - du risikerer at få dækforbindelsesproduktet på slidbanen. Ved at bruge dækdressing har du måske netop gjort dine dæk ultra glatte, men du er sandsynligvis ikke klar over dette, før du og din motorcykel igen er stående.

På samme måde skal du gøre alt for at forhindre, at dine dæk får langvarig kontakt med olie og benzin. Ikke kun er disse væsker glatte som snørr, de medfører til sidst nedbrydning af dækmaterialet.

Vand og en mild sæbe er den opskrift, der anbefales af de fleste dækproducenter til rengøring af dine dæk. Dine dæk kan synes særligt rene, hvis de skrubbes af en attraktiv person. (Fotokredit: Milagro)

Hvis du bor i et område med ekstreme klimaer, eller ellers ikke kører på din motorcykel i en længere periode, vil du overveje at behandle dækkene på din motorcykel, ligesom en motorcykelbutik eller en stor dækforhandler ville behandle dæk, de opbevarer som en del af deres bestand. Korrekt opbevaring inkluderer at undgå udsættelse for direkte sollys, ekstreme varme / kolde temperaturer samt at holde sig fri for ozongenererende kilder, såsom elektriske motorer, batteriopladere, generatorer eller svejseudstyr.

Et ideelt opbevaringsområde er rent, tørt, godt ventileret og har konstant moderate omgivelsestemperaturer. Selvom du muligvis ikke bruger motorcyklen i uger eller måneder, skal du lejlighedsvis kontrollere dæktrykket for at få det rette inflationsniveau.

Her er nogle mere vigtige tip om dækopblæsning og generel dækpleje fra Dunlop dækfirma:

• Ved fuldt belastede eller to-ridende motorcykel-applikationer skal du dække det maksimale tryk, der er anbefalet af motorcykelfabrikanten. Og overskrid aldrig den maksimale belastningskapacitet, der er angivet på dækkets sidevæg eller motorcyklernes kapacitetsbelastning, der findes i brugermanualen. En god tommelfingerregel er at bruge den maksimale belastningsanbefaling, der er lavere, hvis sidevæggene til manuel eller dæk har forskellige maksimale kapaciteter.

• Underinflated dæk kan resultere i upræcise hjørner, højere driftstemperaturer, uregelmæssig slidbane, træthedskrakning, overstress og eventuelt svigt i dækskroget, hvilket alt sammen kan føre til tab af kontrol over motorcyklen.

• Overinflaterende dæk øger ikke bæreevnen, men vil resultere i en hård kørsel og accelereret dækslitage i midten af ​​kontaktpladen. Kontroller ofte koldt dæktryk med en måler af god kvalitet, der holder aflæsning, og altid inden udvidede ture.

• Tab af tryk kan forekomme på grund af slidte eller dårligt siddende ventilkerner. Kontroller ventilkernerne, og stram om nødvendigt for korrekt siddepladser, eller fjern dem og udskift dem. En metal- eller hårdplastisk ventilhætte med en indre pakning skal bruges og installeres fingertæt for at beskytte ventilkernen mod støv og fugt og for at hjælpe med at opretholde en positiv lufttætning.

• Rørbeskadigelse såvel som revnet gummislange eller rørfri ventilstammeunderlag kan også forårsage tab af tryk. Inspicér felgbånd, rør og ventiler. Udskift, hvis der er konstateret skader eller revner.

• Gentaget tryktab kan skyldes uopdaget dækskade. Undersøg visuelt dæk for punkteringer, snit, slid, revner, udbuelser, blærer eller knuder. Det vil være nødvendigt at afmontere dækket for at gennemføre en inspektion for intern skade og ethvert behov for reparation. Kun visse punkteringer i slidbaneområdet kan repareres, og kun hvis der ikke er nogen anden skade.

• Søg altid ekspertinspektion af det afmonterede dæk efter kantsten, chuckhole eller andre påvirkninger, bevis på penetration ud over dækoverfladen, udbuelser eller lavt tryk. Du skal ikke fortsætte med at køre på sådanne dæk.

Enkel vedligeholdelse får dine dæk til at fungere optimalt, så du kan fokusere på vejen frem.

• Forekomsten af ​​spændingsrevne revner i slidbanen er en indikator for overbelastning og / eller underinflation. Hvis du finder tegn på, at slidbanen revner, skal du straks fjerne og udskifte dækket. Denne skade er permanent og kan ikke repareres.

• Dæk med ikke-reparationsskader må ikke bruges igen. Skader forårsaget af stød, gennemtrængninger eller fortsat underinflateret / overbelastet brug er progressive og kan resultere i pludselig og komplet dækfejl.

• Fjern altid dæk fra drift, før de når indikatorbjælkerne til slidstyrke (1/32 af en tomme dybdemønster er tilbage). Slidte / ikke-slidte dækkombinationer og slidte dæk, der bruges under våde forhold, kan resultere i forringet håndtering.

• Ved montering af et nyt dæk på en fælg, der kræver et rør, skal der monteres et nyt rør på samme tid. Kontroller altid størrelsesmarkeringerne på røret for at sikre, at dækstørrelsen vises på røret. Monter ikke rør i radiale motorcykeldæk, og monter heller ikke radialer på fælge, der kræver rør, medmindre rørene har samme størrelse og radiale (R) -mærkning.
• Undersøg dine dæk ofte for skader, og hold altid advarselsskilte som vibrationer, håndtering af ustabilitet, gnidning eller dækstøj, der opstår under drift af motorcyklen.

Hold gummisiden nede (og i god stand)

Motorcykeldæk har en dobbelt karakter: De udfører den komplekse og vigtigste opgave at holde din cykel forbundet til vejen, undertiden i fjollede hastigheder, men alligevel kræver de bare lidt mere rutinemæssig opmærksomhed end et kæledyrstens.

Med en vis grundlæggende dækviden, herunder hvordan du korrekt vælger og vedligeholder dem, vil du føle dig meget mere forbundet med de runde, sorte ting, der holder dig og din motorcykel fast ved vejen.