Anonim

At køre på en motorcykel efter mørke kan være alt fra en underordnet og farlig oplevelse til en, der er et behageligt og lige så sikkert alternativ til ridning på dagen. En række faktorer påvirker, hvor du befinder dig på denne skala, og heldigvis er de fleste under din kontrol.

Som det er, undgår nogle ryttere natten, for medmindre der træffes ekstra skridt, er det normalt sværere at se og blive set. Hvad mere er, i mange regioner kan spredning af fejl være et problem, ligesom hjorte eller andre natlige dyr kan være. Og hvis du går ned i midten af ​​intetsteds, ja, det kan være et dårligt scenario, uden tvivl.

Men dette sagde, mange pendlere ender med at køre i mørke om morgenen eller efter at solen er gået ned, eller begge dele. Og mange andre afslutter måske en dag med ridning efter solnedgang. Så hvis du forventer at ride i mørke, vil du være rigtig god til at vurdere dit udstyr og beslutte, om det virkelig er alt hvad du har brug for det til at være.

Allstate-forsikring med hensyn til rytter

Vores venner på Allstate Motorcykelforsikring ved en ting eller to om motorcykelsikkerhed. Foruden Motorcycle.coms sikkerhedsserie har Allstate Motorcykelforsikring sine egne værdifulde sikkerhedsoplysninger, der skal deles.

* Motorcykelbevidsthed: Sikkerhedstips fra Allstate Motorcykelforsikring
* Rider sikkerhed: Forbliver opmærksom på velkendte ruter
* Ryttertræning: Vær forberedt og bær disse væsentlige ting

Og selv når du er tilfreds med din opsætning, vil du stadig køre inden for grænser.

Et gammelt ordsprog er "ikke køre for meget over dine forlygter." Du kan kun se, hvad de lyser, og hvis du ikke kan bringe cyklen til et sikkert stop inden for dit vindues rækkevidde i mørket, beder du om problemer.

Selvom denne artikel ikke er beregnet til at være omfattende, vil den fremhæve nogle praktiske forslag. At sikre dig, at du er klar til natridning, kan en dag redde dit liv.

at se

Forudsat at dit syn er OK, bestemmer resten af ​​ligningen, hvordan det er op til opgaven, dine lys er. Nogle turnécykler kan være temmelig godt udstyret med belysning. På den anden side kan nogle sportscykler og andre være bare ujævne.

Dette er et dømmekald, der er baseret på din dygtighed, vision og risikotolerance, men en masse aktiecykler kan stå som en lyskildeopgradering. Er din en af ​​dem?

Forskellige motorcykler har forskellige lysindstillinger.

Forlygter udfører et par funktioner: "lavt bjælker" tilbyder bredere, kortere afstand strålemønstre med en "afskæring" i højden på mønsteret for ikke at blinde andre chauffører. Kørelys eller "høje bjælker" tilbyder længere, generelt smalere vinklede strålemønstre, der er beregnet til at kaste så meget lys ned ad vejen som muligt.

Hvidfarvede tågelygter er virkelig bare en anden form for lavstråle med en skarp afskæring, så lyset ikke reflekteres tilbage i dit ansigt og blinder dig. Ifølge Gordon Robertson, VP for powersports-belysning for PIAA Corporation USA, var den vigtigste grund til, at tåkelys engang var almindeligt ravfarvet, fordi producenterne ikke havde god kontrol over linsedesignet, og rav bød på mindre modbydelig refleksion ud af den møde uklarhed.

I dag er eftermarkedet fyldt med belysningsvalg. Du kan opgradere dine eksisterende pærer med lysere, men samme wattudskiftning, og du kan også prøve at opgradere wattstyrken eller typen af ​​pære.

Hvis du opgraderer pærer, vil du være sikker på, at du ikke smelter dine ledninger, skifter hus, plastik forlygterramme eller overbeskatter din generator, så gør dit hjemmearbejde.

Se objektivt på, hvor synlig din motorcykel er i mørke lysforhold.

Du vil heller ikke være modbydelig for andre. Det er OK at køre superlys lyse høje bjælker til bagveje, men rundt i byen er hjælpelys eller endda hvide tågelygter, der er tilnærmelsesvis en lavstråle, vejen. Hvis du antager, at dit elektriske system kan håndtere trækningen, kan du øge både lav og høj ydelse og ikke blinde andre.

Hjælp med at vælge din bedste løsning er uden for denne artikels rækkevidde, men du kan være sikker på, at hvis du gør det rigtigt, kan du nemt fordoble din output eller mere på lager.

Hvis din æstetiske smag eller din bankbalance genstand for opgraderede lys monteret på din cykel, det er godt en anden sag, men du vil måske ellers overveje det. Nogle har fundet ekstra belysning åbner en helt ny verden, som de aldrig vidste var på den anden side af solnedgangen.

Bliver set

Du ser hele udvalget derude. Nogle kørere indlæser deres cykler med LED, ekstra kørelys, neon sæt og refleksionsevne. Andre - ligesom nogle sportsryttere - vælger under halesæt og nedskærer deres blinklys / kørelys foran, som, mens de ser mere “racer” ud, kan gøre det endnu sværere at blive set.

Hvis du vil være objektiv, skal du en mørk aften parkere din cykel et sted med lysene tændt og stå af i afstand for at vurdere, hvor synlig den virkelig er fra forside, bagside og side. Mens du er ved det, skal du skinne et lys på det for at se, hvor reflekterende det er.

Forestil dig nu, hvor godt en bilchauffør, der er søvnig, træt, stresset, beruset - eller alt det ovenstående - kan se dig. Eller forestil dig, at de sms om natten, og du sejler på din tohjulede, svagt oplyste raket. Det er dit opkald, men dette er et ord til de kloge.

En anden fordel ved dobbelt- eller hjælpeforlygter er, at du mere sandsynligt bliver identificeret før som en motorcykel, snarere end en bil på afstand, eller med en forlygte ude. Reflekterende bit placeret strategisk kan også hjælpe meget.

Reflekterende bånd findes i forskellige farver, der næsten matcher pletter på nogle cykler for at være mindre synlige om dagen. Eller hvis du virkelig er imod at dække din cykel med båndprøver, er der reflekterende mærkater, der ligner flammer eller andre designs. Eller du kan omhyggeligt klippe noget reflekterende bånd og placere det diskret på en måde, der ikke er opmærksom på sig selv om dagen, men stadig vil gøre jobbet om natten.

Sorte cykler og mørkt rideudstyr kan se seje ud, men de gør det sværere at blive set af andre bilister.

Nogle af de bedste refleksionsevne kommer fra bånd, der opfylder specifikationerne, der er fastsat af den internationale konvention om sikkerhed for livet på havet (SOLAS). Der er to typer design i SOLAS-verdenen: prismatiske og glasperler. Begge har deres fordele, og begge fås i farver fra forskellige leverandører. Glasperlestypen er ca. 1/3 så reflekterende som den prismatiske type.

Husk også, at DOT specificerer den røde farve bag på et køretøj, rav til siden og hvidt til fronten. At holde reflektivitetsfarverne til specifikationer kan hjælpe andre med at vide, om du kommer eller går. Bortset fra din cykel, gælder det samme for dit tøj og hjelm. Du ønsker at være let at identificere som en person, når du kører. Og hvis du faldt og blev såret på en mørk vej, ville du være synlig godt, før en anden bilist kunne løbe over dig.

Vær proaktiv

Bær altid klar, ren, ubeskyttet øjenbeskyttelse om natten, og forstå, at selv med forreste forlygter kan detaljer om vejens overflade undslippe dig. Det anbefales at bære en lille ikke-slibende mikrofiberklud og vand eller sikkert opløsningsmiddel for at rengøre dit ansigtsskærm. Og det anbefales ligeledes at bringe et ekstra lag eller andet passende tøj til hippige aftenstemperaturer.

Oddserne er, at du deler veje ikke kun med natlige væsener, men et af de farligste dyr der er: den uopmærksom chauffør. Så dårlige som nogle er i dagtimerne, om natten er de statistisk mere tilbøjelige til at begå fejl, så lad dem ikke komme bagud. Giv dig selv masser af plads.

Og hvis du også er træt, undervurder ikke det. At blive træt eller stresset kan gøre dig lige så dårligt stillet som en med alkohol i sit system.

Nyd nattelivet på en ansvarlig måde.