Anonim

Siden opfindelsen af ​​motorcyklen er folk blevet trukket til dem af forskellige årsager.

De er sjove, hurtige og giver følelser af frihed og kraft. Du kan aggressivt læne dig ind i hjørnerne eller bare sparke tilbage. Oplevelsen er en friluftstur, ingen bil kan komme tæt på at tilbyde.

Og næsten lige så længe har marketingfolk solgt motorcykler baseret på disse attributter og leveret bedre og bedre maskiner. Ryttere har også længe ansat andre og fortæller dem, hvor sjovt og hvad en fantastisk livsstil det er.

Allstate-forsikring med hensyn til rytter

Vores venner på Allstate Motorcykelforsikring ved en ting eller to om motorcykelsikkerhed. Foruden Motorcycle.coms sikkerhedsserie har Allstate Motorcykelforsikring sine egne værdifulde sikkerhedsoplysninger, der skal deles.

* Motorcykelbevidsthed: Sikkerhedstips fra Allstate Motorcykelforsikring
* Rider sikkerhed: Forbliver opmærksom på velkendte ruter
* Ryttertræning: Vær forberedt og bær disse væsentlige ting

Der er heller ingen tvivl. Ridning kan være en stor aktivitet - men det er ikke for alle. Nogle mennesker, hvis de i et øjeblik af indre klarhed selv ville evaluere, burde virkelig bare sige "nej tak" og glemme motorcykling helt.

I henhold til Motorcykelsikkerhedsfonden er der dem, der skal holde sig uden for motorcykler til deres eget eget bedste.

Dette ifølge Motorcykelsikkerhedsstiftelsen (MSF), der i maj udgav et ark med hurtig tip med titlen "Skal du ride en motorcykel?"

Ja, organisationen sponsoreret af motorcykelfabrikanter siger, at der er dem, der skal holde sig ude af motorcykler til deres eget eget bedste. Det to-sidige ark skitserer flere grunde til, at hvis de ignoreres, kan det tilføje problemer.

Som det er, kender de fleste af os mennesker, der nægter at køre, fordi en, de plejede, blev såret eller dræbt. Og andre er stoppet, efter at de selv blev såret, eller havde haft et tæt opkald eller et øjeblik, som det kunne have været-værre.

Leger Udenrigsministeriets direktør, særlige projekter, Ken Glaser, sagde, at han promoverede arkivet Quick Tip, fordi behovet er der. I overensstemmelse med ryttertræner i Leger Udenrigsministeriets netværk med over 9.000 instruktører sagde han, at han med jævne mellemrum hører om visse rookies, der dukkede op på en Basic RiderCourse (BRC) for at få skolegang. Hjemme, fortæller de bussen, har de en allerede købt, endnu ikke kørt motorcykel, i nogle tilfælde med prismærker op til $ 20.000.

Deres historier kommer op, fordi disse allerede investerede mennesker ikke klarer løbet, eller på anden måde rejser spørgsmål i coaches sind om, hvorvidt de har det, der skal til for at håndtere den store skinnende maskine bare kløe til sin første tur.

BRC betragtes allerede som en slags go / no-go-indikator. Glaser sagde, at nogle mennesker har det sjovt at lære på 101-niveauet, og andre synes det er stimulerende eller let. Der er dog nogle, der finder det svært og meget stressende. Mennesker i denne gruppe beslutter muligvis ikke at køre på det tidspunkt. Andre gør bare så i så fald og beslutter muligvis at soldat fortsat alligevel.

Hvis du kan lide at tage chancer, der kan bringe dig eller andre i fare, er motorcykling måske ikke noget for dig.

Glaser sagde, at han håber, hvis en person bomber BRC, at de seriøst overvejer, om de hører hjemme på en motorcykel, og er parat til at acceptere alle de risici. MSF tilføjer nu meddelelsen med 10 spørgsmål, som de håber, at nybegynder stiller:

Øverst på listen er et spørgsmål, der kan virke ironisk. Det er "Er du en højere risikotager end andre, du kender?"

En masse kørere kan måske sige, ”Selvfølgelig er jeg det, og det er derfor, jeg elsker at ride!”

Men hvad det egentlig betyder, sagde Glaser, er du kan styre og vurdere risiko? Eller er du for eksempel en løs kanon bag rattet i en bil? Kan du lide at følge for tæt, eller tage chancer, der kan bringe dig eller andre i fare? Bruger du en mobiltelefon i trafikken? Føler du ofte raseri i vejen, eller har du en personlighed, der ellers ikke respekterer farlige grænser, der ville føre til to-hjulet ridning?

I så fald er du ikke alene. Du ville heller ikke være den første til at opdage, at en motorcykel er meget mindre tilgivende, hvis du laver en fejl. Hvad du måske er væk med i en bil kan koste dig på en motorcykel.

En cykel er afbalanceret på to tynde dæk og har intet kollisionskur. Hvis du falder, er den eneste beskyttelse, du måtte have, gear og en hjelm.

Hvis du tror, ​​at ulykker kun sker med andre mennesker, er det også en risikabel holdning.

Et andet par spørgsmål er: “Kan du køre på cykel?” Og “Kan du køre en pindeskiftbil?” Begge disse fysiske opgaver kræver god koordination af øje-hånd-fod.

Når du har erfaring på en cykel - eller for den sags skyld en snavscykel eller motorscooter - lærer du balance på to hjul. En snavscykel kan også lære dig at håndtere et højt kraft / vægtforhold i løst terræn, hvilket kan give flere færdigheder, der er nyttige til gaderidning.

Hvis du ikke kan håndtere en manuel gearkasse i en bil, hvad får dig til at tro, at du kan håndtere den på en cykel?

Og hvad angår manuelle transmissioner, har de fleste motorcykler dem. Hvis du ikke kan styre en i en bil, har du lige tilføjet det, du har brug for for at lære på en motorcykel. Hvis dette virker som en stor udfordring, ville en måske en automatgear-scooter være bedre for dig?

Også i takt med grundlæggende fysisk kompetence er: "Ser du godt?"

At se involverer ikke blot at bestå en øjeundersøgelse, men dybdesyn og rumlig opmærksomhed, en finere evne, der hjælper på vejen. Kan du fange en bold? Er du ikke for klodset? Kan du måle hastighed og afstand temmelig godt? Eller er du en af ​​de nye racerracer, der trækker fra sidegader i trafik med kun et par fod til overs?

Som det for nylig blev dækket, er det heller ikke noget at kende din vej rundt i maskinens funktionsmåde.

Læger uden Grænser ønsker, at du spørger dig selv, ”er du mekanisk skråt?” Hvis ikke, kan det betyde, at du ikke er egnet til en drevet tohjuling.

Et par mere: ”Er du sikkerhedsindstillet? ' og "Respekterer du maskiner og andet udstyr, der er risiko?"

Når du er sikkerhedsindstillet, betjener du et køretøj under påvirkning af alkohol eller andre stoffer? Tror du, at du er i orden, eller fungerer endnu bedre efter en drink eller to? Nogle gør, men MSF er ikke en af ​​dem.

Og som endnu et mål for dine risikostyringstendenser, tager du unødvendige chancer med elværktøj eller maskiner, der kræver sikkerhedsudstyr som øjen-, hoved- eller håndbeskyttelse? Hvis du er kavalerier omkring disse, hvor forsigtig vil du være på en motorcykel?

At køre under ugunstige forhold tager mere forsigtighed og fokusere på en motorcykel end i en bil.

En anden er: ”Kan du fokusere?” Det vil sige, kan du konsekvent være opmærksom på en opgave, der er til rådighed, så længe du har brug for? Dette ville være en evne, som du gerne vil smelte sammen med din gode rumlige bevidsthed og øje-hånd-motoriske færdigheder.

På en cykel vil du være opmærksom på, hvad gear du er i, hvor du befinder dig i magtbåndet, hvor hårdt du er lænet, hvordan fortovet er, når du bremser, hvad der sker med trafik osv.

Der er mange individuelle variabler og operationer i ridning, og du skal syntetisere dem alle og forblive mentalt skarp. Selvom noget af dette involverer færdigheder, du kan lære, er evnen til at fokusere en forudsætning.

Det næste spørgsmål er: "Kan du håndtere en bil i en nødsituation?"

Afhængig af hvordan du fortolker dette, kan det kun være delvist anvendeligt, fordi de færdigheder, der overføres fra dygtig kørsel til motorcykel, inkluderer at overvåge dine omgivelser i 360 grader og køre defensivt.

Hvad der ikke overføres er operationelle færdigheder, der kun kan udvikles ved faktisk at køre på en motorcykel.

Det er blevet argumenteret for, at en dygtig motorcyklist har en bredere og overlappende færdighed sat til en bilchauffør, og disse færdigheder overfører den ene måde, men ikke nødvendigvis den anden.

Det vil sige, at en god motorcyklist - som sandsynligvis har en vis bilkøringserfaring - normalt kan håndtere en bil meget godt. En stor bilchauffør, der er ny på motorcykler, klarer sig derimod måske ikke så godt på en cykel.

Hvorfor? En af grundene er, at hvis du kan måle bremsning og hjørnetræning i to hjul, kan du bestemt gøre det på fire. Så hvordan du nærmer dig at håndtere din bil i en nødsituation er vigtigt, men at håndtere din cykel i en nødsituation indebærer stadig at lære nye ting, du aldrig behøver at tænke så meget på i en bil.

Til sidst "Er du villig til at investere lidt tid i at lære at køre på den rigtige måde, før du hopper på en cykel?"