Anonim

Ved den syvende tur på New Jersey Motorsports Park var denne Suzuki RG500 / 250 hybrid, og jeg var færdig med at varme op. "Lad mig gå, " hviskede det, "du ved, hvem jeg er."

Image
En motor fra 1980'erne i et chassis fra 1990'erne, men med pasform og finish i en moderne produktionssportcykel: Speedwerks RG / RGV hybrid. thesbimage.com

I syv vendinger var jeg virkelig komfortabel med, hvad Steve Long og Dave Trotter på Speedwerks havde skabt: en RG500-motor fra midten af ​​1980'erne, bygget af Rick Lance fra Lance Gamma, i det fantastiske chassis i en begyndelse af 1990'erne RGV250 - vildt modificeret og godt sat op af Speedwerks. Long havde nævnt denne bygning for mig i New Jersey AHRMA-runden, og min interesse var øjeblikkelig; Jeg fortalte bygherren, at jeg skulle ride alt, hvad han nogensinde har lavet, især en 500 i en 250 ramme.

Image
”Dette er hvad Suzuki skulle have bygget” løb gennem mit sind, da hybrid-gammaen blev sporet lige og sand over ujævnhederne ud af 3C og rullet over bakken til T4 på skød to. thesbimage.com

En kort rygerhistorie

Min far sendte sin Walter Wolf 500 Gamma til mig, og den havde Lance Gamma-mods. Jeg testede og rapporterede om RGV250'erne til magasinerne, da de var helt nye. I 2000 blev min hjerne forvrænget af mothaen fra alle Suzuki 500s, da jeg sprang Phillip Island på Kenny Roberts Jrs mesterskabsvindende RGV.

Image
Rider Kenny Roberts Jr.'s RGV500 i 2000. Cycle World

Image
Min fars Walter Wolf Gamma… alt lager bortset fra Lance Gamma-rør og jet kit. Min fars to-takts historie startede med en Kawasaki H2, derefter en Suzuki GT750, Yamaha RZ350 og til sidst denne Gamma. Så ja, det er i blodet. Nick Ienatsch

Og husk, at jeg kørte på en TZ250 i AMA og nu kampagne Rusty Bigleys Spondon TZ750 med AHRMA (og har min egen street-legal TZ750), så jeg har været på begge sider af denne Gammas 500cc forskydning. Jeg tilføjer denne historie, fordi der er mange to-takts aficionados i dette land med ring-a-ding-baggrunde, og de har brug for at vide, at denne Speedwerks 500 streetbike er sensationel, en genialt rideable samling af magt og håndtering. Så ja, jeg var klar til at skubbe hårdt efter den første skød på trods af det faktum, at dette var de første 2, 5 mil, dette projekt var blevet kørt på. ”Rul bare rundt og læg tingene i, skrub de dæk, og sørg for, at tingene fungerer, ” sagde Steve, da jeg rullede ud. Teoretisk god, hård i praksis. Tingene virkede.

Lad os være ærlige, produktionen af ​​250-takts gadecykler er langsom. De har smuk håndtering med præcision, der er ufattelig, indtil du kører på en; strømforsyningen er spændende, men der er bare ikke nok af den. Steve Long ved dette faktum intimt, så da Dr. Jeff Martin kontaktede ham for at skubbe en 500 Lance Gamma-motor ind i et RGV250-chassis, tog han udfordringen. Han havde allerede bygget masser af 250-chassied aluminiums og følte altid, at chassiset bare bad om mere kraft.

Min fars Walter Wolf har på den anden side nok kraft til at holde din opmærksomhed, men spindelige hjul med low-tech bremser og ophængskomponenter leverer ikke den håndteringstillid man måske ønsker på en 500cc stroker. Mange 500 gamma-ejere vælger at ændre køredrevet efter en hurtig sprint ned ad en svulvej, fordi motorens kraftproduktion beder om, at et chassis skal matche. Jeg har haft mange modificerede 500 Gammas, men denne hybrid er den bedste, jeg har kørt indtil videre, og den beviste sig selv under de nådeløse krav fra NJMPs Thunderbolt-racerbane. Dette var ikke en hurtig drejning op ad en krum vej, dette var 30-plus minutter af "lad os få det på."

Virkelig integreret

Vi har alle kørt cykler med trick-dele, der er boltet på, der ikke er særlig imponerende eller uklar. Hemmeligheden bag cykler som denne, maskiner, der føles øjeblikkeligt kendte, er ikke de involverede dele, men integrationen af ​​disse dele. Fyrene som Long and Trotter og Carry Andrew for eksempel producerer øjeblikkeligt ridable motorcykler, fordi de har set det gjort rigtigt og forkert i årevis. Jeg har haft fornøjelsen af ​​at køre og race maskiner fra fyre som disse, og oplevelsen er altid den samme: Det er let at trække røv i det øjeblik dækkene er varme.

Image
En Suzuki RGV250 passer perfekt til min 5-fod-8-tommer ramme og hænger en lys cykel virkelig ind på retningsændringen. Her arbejder vi gennem 3B for at løbe ud af 3C og op ad bakken. thesbimage.com

Det indtryk, der ramte mig tidligt, er det, der forbliver hos mig: Denne Gamma-hybrid føles som en produktionscykel. Nej, ikke en vintage produktionscykel, men en moderne sportscykel med meget få svagheder i form eller funktion. For eksempel er jeg ikke sikker på, hvordan den pænt integrerede belysning ville tjene i løbet af en livlig natkørsel op ad din yndlings canyon, og måske ønsker offentligheden ikke at kickstarte deres motorcykler i disse dage, men det er niveauet for "problemer" jeg Jeg overvejer at overveje.

Long og Trotter forfulgte ubarmhjertigt let vægt. Ja, den får denne 115 hk cykel til at accelerere hårdere, men der er også en massiv effekt på bremsning og retningsændring. Vægten viste denne Suzuki, der vejer 298 pund og brændstof, og efterhånden som skødetallet steg, fortsatte jeg med at styre cyklen hurtigere og bede om yderligere indgangshastighed, alt sammen på grund af cyklens lethed og rigtighed. Det bemærkes også, at en let cykel beskatter mindre for den gamle journalist ombord på den! Ja, jeg sved, men letheden forlænger bestemt ridesessionerne.

Første ting først: Undskyld lyden! Du vil høre en vred Yamaha FZ1, fordi vores ultra-trick digitale mikrofon på RGV mislykkedes lige fra starten. Det fungerede i vores parkeringspladsforsøg og forlod os derefter på banen. Beklager, to-takts fans, vi gør det op til dig næste gang. For det andet: Den vrede FZ1 kunne ikke holde Gamma i syne - 115 hk skubber 298 pund gør det let at lappe.

Jeg slåede bestemt ikke på Dr. Martins motorcykel, fordi det ville være forkert på mange niveauer, men i løbet af den anden session med andre cykler på banen, skræbte denne Gamma og jeg i et meget hurtigt tempo, der brugte omdrejningstallet, bremseklodser og dæk tæt på deres meget høje grænser. Lidt af den røde dis blev filtreret ind i min hjelm, da barken af ​​en fircylindret totakts og utroligt afviklet håndtering opmuntrede mig til at se, hvor mange firetakter jeg kunne passere. Jeg blev ude i 30 minutter. Gamma holdt mig ikke på noget tidspunkt. Det leverede præcisionen af ​​en Formel 2 250 men bar en 115 hk stempel. Steve Long's Speedwerks leverede, hvad mange totakts fans ville betegne som den perfekte cykel.

Billeder Fortæl denne historie bedst

Image
Kom godt i gang: For femten år siden fik Dr. Jeff Martin Rick Lance til at opbygge et trick 500 og 1.000 klik senere er det stadig haulin 'posten, så Martin bestilte en til denne build. Lager Mikuni-karburatorer forskudt til 30, 5 mm mater 555cc, højkomprimeringsmotoren. Rick Lance installerede også sit koblingsopgraderingssæt, og Steve Long omtalte hele aftalen som: Rick Lances Bomb-Diggity-motor. Det lavede 115 hk på Dynojet-dynoen og accelererede 298-pund Gamma-hybrid med autoritet. Det leverer ikke hit af Spondon TZ750 (320 pund og 140 hk), men accelererer langt, langt stærkere end 250 Gamma. Strømmen var anstændig nede, men ting blev rasende fra 7.800 til 11.000 o / min. Speedwerks

Image
Steve Long og Dave Trotter går ud over deres bygninger, i dette tilfælde tager de ekstra skridt som at svejse fastmonterede motorfester på plads. De brugte meget tid på at finde frem til placering af motorer, styringsgeometrier og især tandhjulstilpasning. Speedwerks

Image
Mark Dent (performancefab.co.uk) leverede underrammen, motormonteringssættet og udstødningssystemet, hvilket kræver mindre efterbehandling som montering af monteringen. ”Jeg så ingen grund til at genfinde hjulet med disse dele, fordi Dent's kvalitet er uovertruffen, ” fortalte Long til CW . thesbimage.com

Image
Ja, det er en 2017 Kawasaki ZX10R gaffel… resprung med 0, 75 fjedre for at arbejde med denne Gammas 298 vådvægt. Speedwerks

Image
En engangs olietank er integreret i den brugerdefinerede Performance Fab-underramme, hvilket gør det let at bruge olieindsprøjtning til denne street-legal stroker. thesbimage.com

Image
Ting bliver endnu mere trick på jordoverfladen med Brembo Racing .484 calipere, der presser HP Racing-rotorer foran. På trods af at køre mange omgange og skubbe hårdt, loede bremserne bare, da de leverede ubegrænsede ydelser. thesbimage.com

Image
Hvorfor skjule en sådan trickness under en bestandmalingordning? Kardesign (kardesign.co.uk) sammensatte en masse grafiske valg til Dr. Martin, og derefter sprøjtede John Walls, maleren Long i 25 år, det med House of Kolor Sunset Pearl-maling. Der blev ikke såret nogen klistermærker i konstruktionen af ​​denne cykel: al grafik er malet på. Thesbimage.com

Image
Tyga Performance i Thailand producerede Honda RVF400 GP-T øvre og nedre kappe, og Speedwerks fastholdt RGV250 brændstoftank og solotail, mens skærmene er kulfiber. Hvorfor griner Steve og Nick? ”Ja, disse firetaktere så godt ud, når du gik forbi dem” er måske blevet sagt. Kunne være effekten af ​​en rigtig god ryger. thesbimage.com

Image
Den første shapedown-løb på fem skridt handlede mindre om at identificere problemer og mere om at få min hjerne rundt om hjørneindgangshastigheden, som denne cykel var i stand til. Ja, det kom meget pænt ud af hjørnet, men dets stilhed i den shakedown periode var forbløffende. Længe intelligent formået at afbalancere det ekstremt lette og stive RGV-chassis med relativt stabile styregeometrivalg. Vi kørte Hyperpro-styrespjældet i en meget lys indstilling på grund af cyklens ensartethed, selv over de buler, der forlader drej 3C. thesbimage.com

Image
"Hvad vil du ændre?" Steve spurgte mig efter det første løb. "Sænk rearsets 'shifter, og lad os gå" var mit svar. Fire takter ventede på at blive passeret! (En bemærkning her til firetakters ryttere: Bliv ikke fornærmet, det hele er i jest. En del af at eje et totaktsslag er at gøre narr af firetakterne… Det er tradition, ikke personlig. -NI ) thesbimage.com

Image
En session på 30 minutter med andre cykler på banen beviste hurtigheden af ​​denne 250/500 kombinationsbokse, da den lavede et kort arbejde på hver anden cykel, alle firetakterne. Hvis 500 ikke kunne udkonkurrere dem lige, lavede den snesevis af cykellængder i bremszoner og et par mere midcorner. En vådvægt på under 300 pund føles som snyd. thesbimage.com

Image
Jeg er en stor fan af Dunlops Q3 +, især på lettere cykler, og til trods for at have skubbet ganske hårdt (husk min gæst-rytter-status), var Gamma godt i gang med opgaven. Da vi diskuterede cyklen i slutningen af ​​en meget underholdende dag, og den eneste ændring, jeg gerne vil prøve, var at hæve bagenden for at hjælpe cyklen med at afslutte de langsomste, strameste hjørner på banen, da accelerationen squattede bageste Öhlins. Åh, og selvfølgelig ønskede jeg at køre i AHRMA Open Two-Stroke med titlen i mit navn. Fantastisk cykel… thesbimage.com

Image
Steve Long thesbimage.com

specifikationer

motor

  • Lance Gamma-bygget 555cc fircylindret totakts Suzuki 500 Gamma
  • Lance Gamma koblingssæt m / opdaterede transmissioner
  • Bestande karburatorer keder sig til 30, 5 mm af Lance Gamma
  • Performance Fab udstødningssæt
  • Mishimoto radiator, ændret af Speedwerks
  • Fuldt Spectrum P1 LiPo-batteri
  • Koso turteller
  • Dynatek mini-spiraler m / NGK-ledninger
  • Speedwerks brugerdefinerede olietank, forskellige konsoller, bremselinjer

Chassis

  • 1992 RGV250 VJ22 ramme og svingarm
  • Blackstone Tek kulfiberhjul: 17 x 3, 5 foran; bageste 17 x 5
  • Supersprox tandhjul
  • RK Max-Z 520 kæde
  • Öhlins chok
  • 2017 ZX10R gaffel m / 0, 75 fjedre
  • IMA Italien tredobbeltklemmer m / 31 mm forskydning
  • Brembo .484 frontkalibre m / HP Racing rotorer
  • Brembo RSC mastercylinder
  • Brembo CNC bagkaliber på Tyga-ophæng m / bremserotor
  • GP Tech tommelfingerbremse
  • Dunlop Q3 + dæk: 120/17 foran; 160/17 bag
  • Performance Fab-underramme, motormonteringssæt
  • Hyperpro styrespjæld

Krop / Skønhed

  • Tyga Performance Honda RVF400 GP-T øvre og nedre kappe
  • Suzuki RGV solo tailsection
  • Carbonfiber forreste og bagerste skærme
  • Suzuki RGV250 brændstoftank
  • Design gengivelser af Kardesign.co.uk
  • House of Kolor Sunset Pearl maling; malet af John Walls