Anonim

Sådan når det kommer til kærlighed, penge, arbejde, internationalt diplomati - alle er nødt til at lære de hårde lektioner på egen hånd. Nogle andre ting er det dog godt at lære af de mere erfarne, dem, der har glidet rundt om blokken et par gange på hovedet. Nå, søster, det er mig. Der er meget at tage og forstå, når man lærer at køre på motorcykel. Det hele ser så let og flydende ud fra lang afstand, men der er meget, der alt sker på samme tid, og det kan være noget overvældende. Heldigvis, lige som noget nyt, vil start være den sværeste del. Her er vores bedste råd til at forblive i sikkerhed, mens du får dine havben.

10. Ved, hvordan man kører, inden du rammer vejen

Image

Mange stater kræver ryttertræning, hvilket er et stort skridt i den rigtige retning. Hvis din ikke gør det, skal du ikke bare tage af sted uden at få en grundlæggende instruktion først. Selv hvis du ved, hvordan du betjener alle kontrollerne fra at køre på en Mini Trail for ti år siden, skal du tage lidt tid på at gøre dig bekendt med, hvordan tingene fungerer. I en perfekt verden ville en dag eller to på et MSF- kursus eller noget eller en weekend med at køre TT-R125 s rundt i snavs være optimalt.

I vores ufuldkomne verden er det bare at få din nye cykel til en stor tom parkeringsplads og gradvist arbejde dig op til at lære, hvor stærk din forbremse er, hvor let det er at skifte retning via den mirakuløse fysik af tællestyring og bare gøre store løkker omkring et par kegler eller dåse dåser for at få en idé om, hvor langt du kan læne dig, er en langt bedre ting end bare at gå af i trafik.

Videoafspiller

00:00

00:00

00:25

Brug piletasterne op / ned for at øge eller mindske lydstyrken.

9. Kend din cykel

Image

Jeg tror ikke, at du endda finder noget brugt, der nærmer sig cool-per-$$-forholdet i en brand-spanking, $ 5.299 KTM 390 Duke.

Overvej enten en ny cykel, eller lad en seriøs erfaren rytter eller mekaniker tjekke den brugte, du tænker på at købe. Jeg kan huske, at jeg kørte rundt på min nye Suzuki GS550 omkring 1980 i et par dage, før jeg stoppede ind i den lokale Suzuki-butik, hvor nogen påpegede for mig, at akselklemmen, der holdt mit forhjul på, manglede i aktion. Har jeg brug for det? Kun hvis du ikke ønsker, at dit forhjul skal flyve væk. Spørg ikke, hvordan jeg har lært om bøjede tredobbelt klemmer og gaffelrør. Jeg ville ikke have lyst til at opleve højhastighedstank slappers, hvis jeg bare lærte at køre.

Vi handler ikke alle om at øge salget af nye motorcykler her på MO , men hvis du er ny i spillet, er der meget at sige for at vide, at alt på din cykel er rigtigt, inklusive nye kontroller, der fungerer som designet, stiction-free og giver dig optimal, ahh, kontrol . Når du har kørt en dejlig ny motorcykel, ved du i det mindste altid, hvordan tingene skal føles. Takket være den store recession er der ganske mange gode nye cykler til omkring $ 5.000.

Hvis du bliver brugt, skal Google enten oprette en lokal uafhængig cykelbutik eller forhandler for at give din nye maskine en grundig overgang for at sikre, at alle systemer er i gang. Tilbage i den perfekte verden ville du have denne person eller mekaniker med til at se på den cykel, du tænker på at købe. Dine bremser skal arbejde som nye. Dit baglygte og bremselys er liv og død spørgsmål efter mørke. Etcetera …

8. blive set

Image

Vi drillede ham for det, men længe Motorcyclist- magasinet EiC Art Friedman ville ikke køre i andet end en lys orange dag-glo Shoei, størrelse XXL, og det gjorde ham bestemt let at få øje på en overfyldt gade. De fleste af os er for modefremme på MO eller måske bare ikke så lyse, men der er ingen tvivl om, at en hi-viz hjelm og / eller hi-viz noget gør dig lettere at se. Den eneste ting, der tager motorcyklister ud, er biler, der drejer foran os, fordi deres chauffører simpelt hen ikke ser os. At gøre dig selv mere synlig er en nem ting, du kan gøre for at forhindre det, og især en god ide, når du stadig udvikler din motorcykel sjette sans.

Når du får erfaring, er det stadig en god ide at bære lysstofrør, men det er endnu vigtigere, mens du lærer, hvordan du ikke skal være en statistik. Google op hi-viz motorcykeludstyr, og du finder et væld af muligheder.

7. Gå med din egen hastighed

Image

Den store fristelse, når du går ud med en gruppe, hvad enten det er på snavs, fortov eller hvad du har , er, at bare fordi du kan se den fyr foran dig, der kører med i det tempo, kan du også ride det tempo. Hvad der gør motorcykelkørsel så kontinuerligt underholdende er at forsøge at finde ud af, hvordan én person under de samme forhold og endda nogle gange på nøjagtigt det samme udstyr kan gå hurtigere end den anden person. Tænk på at lære at ride som en sport, fordi det er en. Du ville ikke gå på en tennisbane og tro, at du kunne tage på Rafael Nadal, fordi du har den samme ketcher og Nikes.

Forsøg ikke at holde trit med folk, når du begynder at føle, at du kører over hovedet. Tro mig, når jeg siger det, alle i din gruppe vil meget hellere vente på dig i det næste kryds end at skulle tilbage og trække dig ud af en grøft. Meget bedre at sætte sig ned med den person, hvis ridning du beundrede efter turen, og spørge, hvordan hun lærte at ride så godt? Denne person vil mere end glad for at spilde.

6. Vær proaktiv, ikke reaktiv

Image
Der er mindst to lejre: Jeg er i en der kan lide at altid gå lidt hurtigere end trafikstrømmen på flere baner, fordi jeg føler mig mere sikker på at komme bag biler end at få dem til at komme bag mig. De fleste af os sporty-cykelfolk ville uanset hvad de foretrækker at beskæftige sig med ting, der ligger foran os i stedet for bag:

Masser af andre kørere foretrækker at "cruise" i et mere sedat tempo - en ting vi MO kører også nogle gange på mindre motorcykler eller en hvilken som helst cykel, der er gladere i et langsommere tempo. Når du kører langsommere end mest trafik, skal du holde dig i den rigtige bane, og vær opmærksom på dine spejle end du normalt gør - hvilket altid skal være meget. Uanset om du har en tendens til at køre hurtigere eller i et mere afslappende tempo, er målet at aldrig blive overrasket. Nogle ting vil altid være uden for din kontrol. Andre, som at være bagudvendt på din motorcykel, er noget, du aldrig bør tillade at ske med dig. Fordi du så den lastbil komme ind i dine spejle og havde en flugtvej (mellem bilerne, for dem, der ikke bor i Californien).

5. Drik ikke og kør

Image

Dette behøver ingen forklaring, og det inkluderer selvfølgelig noget sindets ændrende stof. Statistikkerne, der forbinder værdiforringelse og motorcykelnedbrud, er smerteligt forudsigelige. I æraen med Uber og sovesurfing er der virkelig ingen undskyldning.

4. Lad det gå

Image

Hvis nogen gør dig snavset på vejen, er det bedst at bare lade det gå og vende det andet kind. Ved vold på motorcykel mister motorcyklen næsten altid. Personligt snarere end at vende birdie, vil jeg se på den person og give dem en venlig bølge og et stort smil, når jeg vipper op på mit modulære, måske sprænger dem et kys. Vred, mener, at folk hader det mere end noget andet, når du er flink til dem, og de ved nøjagtigt, hvad de er skyldige i. Dræb dem med kærlighed. Da jeg er på en motorcykel, og det er de ikke, forlader jeg dem for døde, der sidder fast i trafikken.

I samme ånd, bare fordi lyset er grønt, betyder det ikke gå. Det betyder at kigge begge veje, og sørg for, at det er klart, før du fortsætter: Folk kæmper for at gøre det gennem gule og endda røde lys hele tiden, og du vil ikke blive deres hættepynt. Vred, insisterende og selvrettferdig er ingen måde at køre på motorcykel på. Hvad der kan være en fenderbender i en bil, kan dræbe eller lemlæse dig på en motorcykel. Tror ikke, at vejens regler beskytter dig. Du skal altid holde dine eksplosionsskærmer ope, en ting der hurtigt bliver automatisk og endda styrke. Prisen for din motorcykel superstyrker tilgir konstant de fattige dødelige, der sidder fast i biler. Heck, efter et stykke tid forventer du, at bevægelser i knoglemaskine ikke bliver overrasket.

3. Placer dig selv

Image

Følg ikke så tæt på, at når bilen foran dig løber hen over stigen, der lige faldt ned af gartnerens lastbil, rammer den dig i ansigtsskjoldet. Hold dig tilbage, så du har tid til at reagere, og selv hvis du bor i en tilstand, der ikke deler sporet, skal du holde dig på den ene side af den bane, du befinder dig i, så du kan se længere op ad vejen mellem rækkerne med biler. På den måde så du den stige arbejde sig løs og allerede havde flyttet to baner, da den faldt og spredt trafik. Hvis nogen vil ride på dit baghjul (du er ude af vane og kigger i dine spejle hvert 5. eller 10. sekund), skal du gå til højre og opfordre dem til at gå forbi. Bedre endnu, bevæg konstant fremad gennem hullerne i trafikken, når hullerne er der, som en haj i en skole i Toyotas. Drivere kan ikke undgå at se dig, når du lige har passeret dem kun få meter væk. Men kontroller dine spejle igen for at være sikker på, at du ikke bare passerede en rasende psykopat med en motorcykelfobi.

Grundlæggende skal du altid prøve at placere din cykel, så du kan se så langt foran som du kan, og se efter svingninger (en anden stige eller muligvis en ukrudtshakker), gradvise bølgeforming (sms) og bremselys (spildt min drink!). Om aftenen må du ikke gå ud over dine forlygter - (en anden mulig grund til at se på en ny cykel med en dejlig lys).

2. Omfavn din usynlighed

Image

Kør ikke i blinde pletter? HELLO, de er ALLE blinde pletter! Du er et spøgelse. Ingen kan se dig. Accepter den kendsgerning, og forvent, at biler drejer til venstre foran dig, trækker ud foran dig, trækker ind i din bane, for at tømme læskedrikke i skødet, flick cigaretskod i ansigtet … til gengæld for at acceptere at have alt hvad der sker med dig, får du opleve glæden ved jordbunden flyvning, når du har brug for at tage et sted.

Men ja, kør ikke i åbenlyse blinde pletter. Langsomt ved kryds og forsøg at kigge begge veje. Efter et stykke tid lærer du at læse subtile signaler i chauffører og deres biler, og du ved, hvilke der bogstaveligt talt skal undgå eller i det mindste holde et skarpt øje med. Efter et stykke tid vil du føle, at du ikke er så usynlig, som du engang var. Men det er ikke den verden, der er ændret, det er din evne til at forudsige og håndtere den. Efter et stykke tid føler du dig uovervindelig i stedet for usynlig. Tro ikke på dig selv!

1. Hjelm, handsker, ankelbeskyttelse

Image

HOLD DET RETT DER SISTER! Hvor er din hjelm og handsker ?!

Og er de støvler CE-godkendt? Nogle gange uanset hvor hårdt du prøver, og hvor forsigtig du er, sker der rare ting. Et hjort springer i skødet. En strålesnor går i stykker, og din sengekasse låser dit baghjul. En meteorit trækker dit frontdæk ud. Det kunne ske. På det tidspunkt ønsker du at minimere skaden.