Anonim

For to cykler tilsyneladende i samme klasse er Kawasakis Ninja 250R og Bennche's Megelli 250R så forskellige som det kan være.

Den ene har været det eneste tilbud i sin klasse siden før nogle af sine håbefulde købere endda blev født, og den anden er en upstart, der praktisk talt blev født i går.

Den ene gør en stærk sag for dets racer-dreng-potentiale og den øverste æstetiske appel, og den anden gør sagen som en allrounder, der også tilfældigvis er en dygtig sportscykel.

I tilfælde af at du er ny på dette, er den fremstillede Japan Ninja den, der er velkendt, alsidig og længe havde et lås på 250 sportcykelklassen i Amerika. Meg-made-in-China Megelli er nyt for dette år og antager en endnu mere aggressiv holdning end dens mere aggressivt navngivne rival.

Hold øje med Team Green. Her kommer nogle konkurrence.

Eller er de overhovedet rivaler? Megellis Texas-baserede importør siger, at han ikke prøver at gå head-to-head med Japan, Inc.

Vi forstår, men i betragtning af at de to 250R'er ellers er bemærkelsesværdigt ens, og Bennche er kun prissat $ 600 mindre, ser vi en gyldig match-up.

Cap-gun-kamp ved OK Corral

Dramatiske stylingstegn blev konglomereret fra et antal cykler ind i denne håbefulde nykommer.

Megelli, der hævder designgodkendelser fra Det Forenede Kongerige, italienskinspirerede udseende og et tilsyneladende italiensk navn, har Megelli en vis frimodighed, der går hen på Ninja's torv.

Men på dets græs er det. Dens encylindrede motor er karbureret og væskekølet, ligesom Ninja's parallel-Twin-motor. Det har en fuld fjerring, som Ninja gør, lignende designdimensioner og er målrettet mod de samme potentielle købere.

Megellis pris er ikke kun konkurrencedygtig, hvis dens påståede vægt på 248 lbs tør og 286 lbs våd er nøjagtig selv inden for inden for 5% - og det føles som om det er - det er en strimlet baggrundsskrot sammenlignet med den påståede 333-lb tør (374 pund våd) Ninja.

Efter at have haft lidt andet end sin egen skygge at sparke med i årevis, har Ninja haft glæde af år efter år med topsælgers status og er kommet væk med dette på trods af at det skønnes at være 25% mere end den mere rimeligt vejede Megelli.

Kunne det trods alt være en god kamp?

Hornknappen trykkes ned mod tanken og huller. Chokehåndtaget glider tilbage og ville ikke forblive på. Forlygtskontakt er hakkende. Der bruges billige fastgørelseselementer og kritiske elektriske stik (f.eks. Til forlygter).

Vi har skrevet single-bike anmeldelser om henholdsvis Megelli 250R og Ninja 250R, så vi overser muligvis en detalje eller to, da vi skærer lige til sammenligningen.

Byg kvalitet

Kawasaki rodede ikke med sin formel for succes fra 1988, indtil en omfattende opdatering af Ninja 250R i 2008, og 2010-modellen er uændret. Dens motor er bygget til pålidelighed, dets chassis, affjedring og bremser er af god kvalitet, og dets elektriske system, plastik karosseri og andre komponenter er acceptabelt robuste.

Det britiske designfirma og den kinesiske fabrik, der skabte Megelli, siger, at dens motor og hardware er godt, men cyklen mangler en track record. Det ser bestemt ryddig ud, men vi observerede billige funktioner, herunder et lille turteller med en nålindikator, der sprang omkring som en Geiger-tæller og aldrig stadigt viste omdrejninger pr. Minut, og plastkarrosseri, der var sprødt og let revnet.

”Megelli vibrerer og skramler, og jo mere tid der bruges ombord på maskinen afslører en uudtømmelig mængde besynderheder, ” observerede MO-testeren, Tom Roderick.

Den, der var ansvarlig for Megellis F & U, passerede også et andet emne, som vi straks lærte om den hårde måde - den højre øverste kæde leverer en smertefuld knivspids til pegefingerne og / eller langfingeren og knokene, mens manøvreres ved fuld styrelås, og en riders venstre tommelfinger kan klemmes mod brændstoftanken på den modsatte lås.

Begge cykler har markante målrettede linjer.

Styling

I ser-afdelingen er de fleste enige om, at Megelli ikke indtager fanger i at forsøge at ligne en repli-racer i pint-størrelse. Ligeledes ser Ninja ud - med stylingstegn, der er lånt fra ZX-6R og ZX-10R, og ingen "250" -mærke på dens karosseri, også rimelig hård. Kawasaki kunne have fået det til at se hårdere ud, hvis det havde ønsket det, men forbeholder sig det skarpeste udseende efter de skarpeste sværd i sit arsenal. Hvad angår Bennche, er dette det middeleste gadevåben i sin begrænsede produktionslinje.

Ninja er en solidt konstrueret cykel. (2008-model vist).

Strøm

Her bliver tingene mere interessante til fordel for Bennche. Iagttagelse af dyno diagrammer afslører den karakteristiske fordel i bunden af ​​Megellis tommelfinger. Ved 4.000 o / min leverer mærke B allerede 10, 4 hk og et drejningsmoment på 13, 7 ft-lbs. I modsætning hertil mærker K sig med en lav 7, 3 hk og 9, 6 ft-lbs.

Gæst MO-tester Tom Roderick drager fordel af den lave ende til at holde Cobb på tæerne.

Det er 30% mere oomph for den meget lettere Bennche. Når man sammenligner de maksimale tal for hestekræfter og overvurderer dens forkant (våd) vægt ved 291 pund, ville Megellis ubelastede hestekræfter-til-vægt-forhold være 14: 2: 1 eller 14, 2 pund for hver hestekræft at skubbe. Dette kan sammenlignes positivt med Ninja's 14, 7 pund for hver hestekræft. Skalaen vælter Ninja's fordel med en 175 lb-rytter om bord, dog ved 21, 6: 1 mod 22, 7: 1 - en lille forskel, der stiger, når rytterens vægt stiger.

Det skal yderligere bemærkes, at vores Megelli 250R blev sendt til os i en frygtelig tilstand. Ninja 250R lider også af mindre end optimal tuning, da dens EPA-tilfredsstillende magre karburation ikke kan opfylde motorens maksimale potentiale.

På trods af vores Megellis forbrændingsproblemer bevarede den en kant over Ninja indtil 8.500 o / min, når dens output flater ud på vej til sin omdrejningsbegrænser 1.000 omdrejninger senere. Det genererer sin 20, 5 hestekræftstop ved 8.250 o / min.

Sprint- og tophastigheds hædringer går imidlertid til den højtrevende Ninja. Hestekræftnumrene er omtrent lige med 8.300 omdrejninger, men derfra er Kawi lige begyndt at ramme sit skridt og drager fordel af sin højere-revving kraftværk. Spol op alle sine 25-plus-ponyer, og det løber konstant væk.

Den enkeltcylindrede Megellis overlegne lavendel-grynt er praktisk, når man kører rundt i byen, men Ninja forbløffer den, hver gang dens tvillingcylinder får lov til at skrige.

Acceleration ud af hjørnerne er en anden historie. Her fandt vi sprintkongens banesko pludselig på den anden fod og til Megellis fordel. Kombineret med markant mindre masse for at komme i bevægelse, kan den overlegne mellemstyrkeeffekt give den bedre kørsel ud af stramme hjørner, medmindre Ninja forbliver i sin magtzone.

Den historiske hemmelighed for menneskelige Ninja-mordere kan have været stealth, men for at vinde hastighedskonkurrencer, må vejen til 2010 Kawasaki Ninja 250R være at skrige hovedet af.

Dette gør det, fordi det kan. Megelli buldrer måske højere, men Ninja's omdrejningslinje på 13.000 o / min er et mekanisk aldrig-aldrig land, som mysteriet mono-cylinder fra Kina ikke kan drømme om, og dens rev-begrænser stopper den ved 9.500 o / min.

Megellis single 250cc cylinder producerer mere drejningsmoment end den revy Ninja, hvilket tvinger Kawi-piloten til at holde omdrejningerne høj for maksimal træk.

På vejen

Denne svejste legeringssving er et innovativt touch.

Begge kører på basisophæng; ikke-justerbar foran, forbelastning justerbar bag. Bennche'erne er en smule rå og mere hoppende. Ikke kun mangler den ekstern reboundjustering, gaffelen ser ud til at mangle rebounddæmpning overhovedet og føles som en ikke-dæmpet fjeder under drift, og bagenden er sat fast og er ikke meget kompatibel. Importøren siger, at denne cykels bøjler oprindeligt var for bløde, da de blev indstillet til lette asiatiske ryttere, så han specificerede den amerikanske version med fjedre beregnet til at håndtere ryttere opad på 220 kg eller mere.
Af disse grunde gør Kawasaki et bedre job med at dæmpe uregelmæssigheder i lav- eller højhastighedshjørner. Selv om det ikke er så afstemt, leverer dets suspension et acceptabelt konstrueret kompromis for at gøre det kontrollerbart under en bredere vifte af forhold. Generelt styrer den sin sammenlignende bulk godt og styrer hurtigt - men Bennche styrer hurtigere, og dens lettere vægt er ubestridelig.

Åh, hvordan tingene kunne være anderledes, hvis Megelli havde bedre suspension. Stivhed til side kaldes dens geometri. På glat fortov falder det neutralt i linje, og dets ergos får det til at føles som om det hele var meningen. Med ægte clip-ons og bagudmonterede tapper er dens pasform ikke for de uforpligtede, men opadvendt position er rytterens placering rent funktionel til sportriding.

Bemærk de bøjede albuer til højre. Højere styr er komfortable, men du kan stadig bevæge dig rundt eller krøbe dig for aerodynamik og vægtfordeling under sportriding.

Kawasaki er også en ægte sportscykel. Det er sandt, at styret er nogle få centimeter højere, og dets neutrale knag er ikke så hardcore, men rytterpositionering er tilstrækkelig til at bevare kontrollen under spændende ridning. Bøj dine arme lidt for at antage en gemt eller målrettet holdning, og hovedet her er resten af ​​tiden, din ryg og håndled vil takke dig.

Under en blanding af frit-revving baggrundsbane og motorvejsbrug fik Ninja 50 mpg, og Bennche leverede 42 mpg. Brændstofskapaciteten til Megelli er 3, 0 gallon mod 4, 8 gallon for Ninja, hvilket gør det til en meget længere ben maskine.

Det er derfor sikkert, at flere kørere finder Ninja-venligere. Desuden er dens større instrumenter lettere at se, inkluderer en brændstofmåler og fungerer godt - selvom tach-en dog læser 1.500 o / min for høj ved redline.

Begge cykler leveres med brugbare dæk, der er størrelse 110 / 70-17 foran og 130 / 70-17 bag. IRC RX-01'erne, der er specificeret som front- og bagspecifikke versioner på vores Ninja, er kendt for at skabe en balance mellem acceptabel trækkraft og holdbarhed, og sandt nok slipper de os aldrig ned. Cheng Shin Magsports på Megelli fik os oprindeligt til at tænke to gange. Vi havde aldrig kørt dem før, men de viste sig gribende nok. Vi gjorde dog ikke nok kilometer til at teste deres holdbarhed, og et andet problem forhindrede fuldt ud at teste dem i nogle hjørner.

Dette spørgsmål er, at Megelli kun hjørner til højre - effektivt set alligevel. Du ser, dets lavt-hængende kickstand begrænser afstanden til måske halvdelen af ​​den magre vinkel på venstre side sammenlignet med hvad der er muligt til højre.

Dette alene dræber det for os som en sportscykel. Det skulle fjernes eller repareres, før fuld efterforskning er mulig. Som leveret er det en sikkerhedsrisiko for enhver, der ønsker at spille racer, og næsten fik veteran-testere til at løfte baghjulet fra jorden og gå ned. Vi mistede snart tilliden til at dykke mod venstre og valgte i stedet at skrubbe hastigheden væk og miste fart.

Heldigvis fungerer dens bremser. Megellis spændefølelse er solid, men dens binders whoa-styrke er kun tilstrækkelig. Som du måske gætter, har Ninja ingen af ​​disse problemer. Dens bremser fungerer godt og giver nok feedback og kontrol. Også de kunne forbedres via eftermarkedet, selvfølgelig, men det er ikke nødvendigt.

Begge cykler anvender enkle frontdiske. Megelli'erne blev skævt fra fabrikken, hvilket skæv indtryk. Pads syntes at lægge sig ind efter et stykke tid, men stopkraften var svag.

Konklusion

Vi giver Bennche æren for en anstændig første prøve. Alle, der ser det, siger, at det er fantastisk. Det har et konkurrencedygtigt forhold mellem vægt og vægt, og hvis man antager, at drivafstanden og andre komponenter viser sig at være holdbare - og dets mangler afhjælpes - har det reelle potentiale til at ryste op i sportsbikesegmentet.

”Baseret på din mening foretager vi forbedringer af Megelli, ” siger Bennches Johnny Tai. Forbedret frigang til siden er i værkerne, og et nyt brændstofindsprøjtningssystem skal løse Megellis inkonsekvente gasrespons. Vi er ivrige efter at se de fremskridt, dette sultne lille firma gør, da det finjusterer en solid platform

Med en enorm fremstillingsevne og lave omkostninger, som de er i Kina, og i betragtning af den høje værdi af den japanske yen, kan det tænkes, at etablerede powerports-producenter en dag kan se en alvorlig trussel.

Det skærer en slående position som en lille repli-racer, men træk i kickstand skal rettes. (Bemærk pakningstape, der holder sammen revnet nedre kappe.

Men på dette tidspunkt, selvom Ninja vejer som en Sumo-wrestler ved siden af ​​liden Megelli, havde den fuldstændigt sin vej i de mest meningsfulde ydeevneparametre - acceleration, hjørne og bremsning. Ligeledes er dens byggekvalitet bedre, dets forhandlersupport er etableret, og dets pålidelighed er kendt.
Vi er store fans af denne motorcykelklasse, og mener, at nye kørere ville have gavn af at lære på cykler som disse i et par år eller længere og ville meget gerne se flere valg. Så selvom vi roser Kawasaki for at være den eneste japanske OEM med en cykel i denne klasse, er vi glade for, at det bliver udfordret af hensyn til det større gode ved motorcykling. På denne note beklager vi, at en Hyosung GT250R ikke var tilgængelig til at afrunde en trio. Dens drejningsmoment og brændstofindsprøjtet V-Twin ville have gjort tingene mindre lette for Kawasaki, som det gjorde i vores 250cc shootout fra 2009.

Vores enstemmige valg til nr. 1.