Anonim

Jeg vil ikke forkæle i argumenter over motorcyklens frontender. Ja, teleskopgaffler er dykke, og ja, de har stiktion. Men indtil videre er ikke et af de mange foreslåede alternativer kommet tæt på udskiftning af teleskopet.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Nogle gange er det en fordel at have arbejdet med skrammel, fordi misbrugt udstyr har skubbet mit ansigt ind i masser af interessante problemer. Gaffeltestene, jeg skal beskrive, er meget lettere at udføre på en racecykel, fordi den er designet til let og hurtig serviceadgang. Gadecykler kræver, at du kæmper dig vej gennem lag af faciliteter for at nå de faktiske bevægelige dele.

Testen er enkel i konceptet: at føle sig for fuldstændig fri bevægelse. Træk i gaffelbenene, fjern deres fjedre, og hold dem ved hjælp af sin akselklemme i en blød kæbe skruestik. Flyt nu gaffelen gennem hele rejsen, følelse af enhver binding eller ruhed. Hvis benene er glatte og frie, skal du samle dem i gaffelkronerne og tilføje forhjulet og akslen med alle fastgørelsesorganer, der strammes normalt. Stryg gaffelen igen. Hvis enten gaffelklemme eller rør er endda let bøjet, vil du føle modstand eller binding.

Et overraskende antal gafler, der har set service, modstår eller binder sig. På dette tidspunkt ville jeg placere de nakne rør på vidt adskilte V-blokke og rotere dem under fingeren på en skivemåler. Enhver mangel på rethed vil straks vises. Selv lige rør, samlet i let bøjede kroner, er muligvis ikke parallelle. Kontroller for parallel ved at lægge rørene, samlet i kronerne med spændebolte spændt, hen over en overfladeplade eller et stykke tungt glasplade.

Fordi racere i 1970'erne købte så få nye dele som muligt - bortset fra krumtapaksler og stempler - påtog vi os aktiviteter, der er rynket til i dag: retning af bøjede dele. Medmindre du har god tillid til dine evner, er det bedst at udskifte bøjede dele i stedet for at prøve at rette dem. Målet forbliver jævn, bindfri gaffeldrift.

Det er bedst ikke at overlade noget til tilfældet med teleskopgaffler. De arbejder hårdt og understøtter 100 procent af vægten af ​​maskine, brændstof og rytter under hårdeste bremsning.

I dæmperrøret, højre side-op gaflerne fra 1970'erne og 80'erne var det nødvendigt at centrere spjældrøret, typisk fastholdt i hver gaffelglider med en central 10 mm unbrakonskrue indsat nedenunder. Dette blev gjort ved at løsne unbrakoskruen og komprimere gaffelbenet - med fjederen fjernet naturligt - indtil den kommer i bund og derefter stramme skruen. Drej gaffelrøret for at kontrollere for interferens; det hydrauliske stop passer tæt i bunden af ​​benet.

Det er bedst ikke at overlade noget til tilfældet med teleskopgaffler. De arbejder hårdt og understøtter 100 procent af vægten af ​​maskine, brændstof og rytter under hårdeste bremsning. De arbejder meget hårdere, hvis ejeren udfører masser af stabler med hjul.

Konstruktion af såkaldte op-ned-gafler og deres spjæld er forskellige, men de samme bekymringer for fri bevægelighed er fortsat vigtige.

Image
Fleksibel bevægelse er mulig, men nogle gange er du nødt til at arbejde for det. Omvendte Öhlins-gafler med udvendige øvre rør af carbonfiber er nu standarden i MotoGP, efter at de har erstattet guld-anodiserede aluminiumsenheder. Andrea Dovizioso demonstrerer maksimal bremsning under træning i Le Mans. Med tilladelse fra Ducati

GMD Computrack-grundlægger Greg McDonald gør et andet punkt. Lad os antage, at du befinder dig i gashåndtaget i et hjørne, men når du slipper ind i grebet og vægten begynder at overføre fronten til bagsiden, lader en lille grad af overskydende friktion ikke lade den forreste ophæng strække sig jævnt. Dit frontdæk, der allerede er tæt på dens grebsgrænse i høj mager vinkel og nu frarøvet lidt af dets belastning, går i strejke.

Jeg lærte en anden biggie ved at prøve at være for klog. Kayaba-gaffelen på Kawasaki KR750-to-takts raceren fra 1976 havde separate gliderbøsninger, der var udsat for glat teflonlignende materiale. Jeg målte deres afstand og fandt 0, 005 tomme. Med de dele, der blev opløsningsmiddelrenset og tørt, skranglede de faktisk! Aha, siger jeg, jeg kan eliminere noget af dette ved at glide shim-bestand bag bøsningerne. Samlet var gaflen glat og fri.

FORBUNDET: Når du ankommer til dit bremsepunkt og ikke finder nogen håndtag - 50 måder at få det forkert på
Men ved banetesten sagde min rytter, ”Noget er galt. Gaflen klæber sig ned. ”Så hurtigt som jeg kunne trak jeg de nederste glider og fjernede skambestanden med skam. Ved næste praksis var gaffelhandling normal - god. Måske 15 år senere havde jeg muligheden for at spørge en Öhlins-ingeniør: "Hvad er en god gaffel intern godkendelse?"

”Vi finder ud af, at 0, 12 mm fungerer godt. Ellers er udbøjning af rør nok til at få den til at binde. ”Tak. Det er 0, 005 tomme.

I øvrigt tillader de glatte bøsninger Gary Nixon på Erv Kanemotos KR at nærme sig Loudons tur 10 og holdt sit baghjul en glat 4–6 inches fra dækket under bremsning. Da jeg spurgte Nixon om det, sagde han, at han ikke havde nogen idé på det tidspunkt, der skete.

Et år senere, på en Yamaha TZ750 uden sådanne bøsninger, blev den glatte baghjulsløft, der nærmer sig drejning 10, erstattet af en ujævn op og ned. Det er stiksion for dig.

Fleksibel gaffelhandling skyldes ikke en fast række af servicebogstrin, men snarere af at tænke over og finde kilderne til overskydende friktion og fjerne dem.